Airbus je izjavio da će do kraja ove godine donijeti odluku o A220-500, no da je dosta vjerojatno da će se avion lansirati i da će se početi isporučivati početkom 2030-tih. Avion će biti odličan dodatak na A220-300 i A220-100. Kompanije koje posebno žele ovaj avion su LOT i Air France koji je više puta naglasio nužnost pokretanja istog. I Croatia bi mogla uzeti par ovih aviona kao supstitut za izbačene A320, a koji im i te kako trebaju za leisure, charter i najfrekventnije linije.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Airbus
Novi krilo, novi motori… Hoće li i kokpit biti skroz novi u pravom Airbus stilu?
C Series kada je projektovan, model 300 je bio bazni tako da se može produžiti i skratiti. Skraćena verzija je sto je danas A220-100.
Ono sto mora biti napravljeno prvo je da postojeci proizvod počne da donosi novac, jer i dalje ne izbacuju 12 aviona mesečno. Verovatno će trebati i još jedan FAL i to je pitanje gde, Mirabel ili ?
Videćemo jer se model 500 često vadi iz šešira.
Apropo, da li je ovaj model konkurencija A320neo. I jeste i nije, jer zavisi šta kupac traži i daje veliku fleksibilnost kupcima da izaberu avion koji im odgovara, od održavanja, preko posada itd.
Ne bi me čudilo da ih i AC ne pogura za model 500 jer bi to bila direktna konkurencija MAX-u, a Kanada trenutno nije u velikoj ljubavi sa južnim susjedima i trude se da sto više ekonomiju okrenu ka drugim trzistima
Da i Airbus je rekao da će krenuti sa modelom 500 kada 300 i 100 postanu profitabilni.
Ja da sam Kanada, apsolutno bih pogurao A220 jer na kraju dana podstičes svoju ekonomiju i dalji potencijalni razvoj u avioindusriji svoje zemlje.
A320 je program star 40ak godina. Mozda si airbus ne zeli dozvoliti da avion zastari, kao sto je boeing mislio nadograditi 737 u max, pa je uspio kako je uspio. Ovako, 319/320 ipak kroz 10ak godina mijenjaju sa novijim dizajnom, odnosno 2200, a 321 ce ostati u proizvodnji jer nema slicnog aviona trenutno.
A tamo nakon 2030-35 za ocekivati da dodje kompletno novi dizajn, neusporedivo stedljiviji, i mozda sa novim tipom motora.
A koji motori će ići u njega?
Da ne bude opet problema…
PW GTF, koji pod model videćemo.
I koja je poenta A220-500? On bi imao sedista kao i A320neo.
Dakle Airbus bi imao 2 gotovo identicna aviona. Cemu to?
Jedan za one koji žele unificiranu flotu A220-100, A220-300 i A220-500, a drugih za ne koji žele unificiranu flotu A320 i A321.
veliko je pitanje hoće li 2030. OU još uopće postojati..
Ovisi hoće li Plenki tada biti na vlasti ili ne.
Sto? Pa ljudi u Hrvatskoj su ocigledno zadovoljni vladavinom Plenkija.
Očigledno.
To nije ništa čudno. Hrvatska je zvanično razvijena (high income) ekonomija, prema paritetu kupovne moći po glavi stanovnika na globalnoj listi jedan stepenik iza Japana. Takođe jedna od najbezbednijih zemalja sveta. Objektivnih razloga za “nezadovoljizam” kao društvenu ideologiju nema. Stanje civilne avijacije je bitno ljudima na ovom blogu, ali šire – ne baš.
Najveći uteg ovog aviona i dalje su proizvodni pogon i dobavni lanci koji su dotukli Bombardier. Airbus prvo to mora učiniti profitabilnim, valjda računaju da će dotada sve srediti…