Airbus je krenuo raditi na konfiguraciji od 160 sjedala na A220-300. Avion je prvo imao maksimalan kapacitet od 145 sjedala, pa je isto povećano na 149, koliko ima i Croatia Airlinse. No, sada rade na konfiguraciji od 160 sjedala. Za to će avion dobiti i drugi izlaz za nuždu na svakom krilu. Ovo znači dodatnih 11 sjedala. Prvo je 5. sjedalo u zadnjem redu (sada je blokirano u Croatiji Airlines), no isto znači dodatna dva reda i bitno manje prostora za noge.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Airbus
Možda Airbus zna nešto što mi ne znamo pa nam sada ovaj koncwpt izgleda nelogično i kao da ne odgovara nikome ili malo kome. Kada bi razmišljali malo out of box šta ako Airbus prognozira da će se pojaviti novi igrači na tržištu koji nisu klasični LCC onakvi kakve sada poznajemo ili legacy kakve danas uglavnom imamo. Možda će se raditi i na promeni propisa za broj kabinaca ili potrebnog broja i/ili veličine vrata za evakuaciju. Industrija se menja. Ono što je sigurno to je da Airbus nikako ne radi slučajno na ovome. A takođe treba pronaći i odgovor na Comac koji će cenom sigurno pridobijati mnoga tržišta u razvoju. Pada mi na pamet poređenje sa jeftinijim modelima Fijata i Renaulta za meka latino tržišta. Možda Airbus misli praviti isto tako A320 “sa Temua” što bi bio neki A223 sa 160 putnika recimo.
Airbus sigurno ništa ne radi na pamet i bez ozbiljnog istraživanja. E sad, nije da nisu fulali do sada. A318, A380, niz modela A340.
I to stoji. Međutim ovaj put, neko dole je već to napisao, A220 serija je puno mlađa i savremenija od A319-A320 i možda Airbus igra na tu kartu za budućnost jednom kada prestane proizvoditi A320 generaciju. Jer praktično sav razvoj je uradio Bombardier, imaju samo troškove unapređenja dizajna i izvlačenja novih derivata tipa -500. A321 je priča za sebe. Za to vreme Boeing se opasno zaglavio i ne nazire se uopšte naslednik 737. Čak me ne bi čudilo da ponovo uđe u priču oko kupovine Embraera ovog puta uz pomoć Trumpa. Pa da na osnovu E-jeta uđu zajednički u razvoj nekog uskotrupca.
Meni se iskreno sve to gadi. Ovaj tip abviona ovoliko sjedala, onaj tip onoliko. Pa hajdemo sve skupa još malo stisnuti. Sve to miriši na smrdljivu pohlepu i glad za profitom, meneždere i njihove excel tablice. Da li je netko izračunao koliko bi ljudi stalo u A320, ili taj 220-300, ili bilo koji drugi avion, da ih prije leta uspavaju, upakiraju ih u one vreće za krompir i nabacaju unutra!?
Najradije bi sve poslao u p.m. Ili me vozi kao čovjeka, ili me nemoj vozit…
Redizajniranje kabine je omogucilo da se ubaci više prtljaga, samim time i da se zona oko postojećih izlaznih vrata izmeni jer A220 ima premium sedišta u dve zone, iza Business i iza emergency, tako da dodavanje 2 reda neće posebno naštetiti postojećem komforu. Naravno premium economy otpada.
Pitanje je kako će prozore i sedišta postaviti
Ovo je muka za nas koji smo preko 180cm. Kako mrzim kad ne mogu fino da sjedim. A dva ili tri sata u tom položaju su gori nego neki let od 12 sati.
Konzerva sardine u najavi…nema sreće ovde za putnike.
Nema, ali to je, nažalost, realnost današnjeg zračnog prometa.
To nisu avioni velikog dometa. Ako će to smanjit cijenu, ljudi će izdržat sat-dva vremena. Poslušajte koji intervju O’Learya.
O’Leary… 😰😰😰
Pa nisu bas i malog dometa jer možete leteti trans kontinentalne linije u Americi od 3-4 sata
Da, i s tim povecanjem moraju imati +1 clana kabinske posade jer idu >150…
Istina, sve od 150 sjedala znači još jednog kabinca.
A220-300 vec sada moze da primi 160 putnika, no ogranicenje postoji iz dva razloga.
1. Evakuacija
– Sve preko 149 putnika zahteva dodatan izlaz za evakuaciju, sto poskupljuje avion, otezava ga i povecava potrosnju goriva.
2. Kabinska posada
– Na svakih 50 putnika ide jedan clan kabinske posade, te sve preko 149 putnika zahteva 4 clana, sto poskupljuje operacije jer treba platiti ljude.
Kada se to zbroji, bolje je smanjiti kapacitet na 149 i ustedeti na gorivu i plati osoblja.
Da, evakuacija, što piše i u članku.
Da treba još jedan kabinac. To je razlog zašto je easyJet u jednom momentu smanjio broj sjedala na A319 na 150.
A220-300 je duzi nego A320neo.
Kako A320neo moze imati i do 32 reda sedista (186 sedista), apsolutno da i A220-300 moze imati 32 reda (160 sedista).
To bi znacilo isti broj redova, ali uz vecu duzinu aviona. Odnosno veci prostor za noge na A220-300 nego na A320neo.
Vrlo jednostavno. 220 ima sjedišta u redu, 320 ima 6.
Ne razumem to trkanje u okviru kompanije. A220 protiv A320. Kao da žele od A320 familije ostaviti samo A321 a sve ostalo prebaciti na A220. Zbog type rating-a mnoge kompanije to neće želeti tako da će se A320 i dalje naručivati. A319 vrlo verovatno broji poslednje dane. Pri čemu verujem da je A320 bolji avion od A220, koliko god ga rastegli. Tek unifikacija kokpita bi tu nešto pomogla ali to je prilična investicija. Možda nekad ako krenu u restyling A220 kao što je Boeing radio sa 737 i 747 (sličan izgled ali drugi avion).
A319 je mrtav. Ne mislim da će A320 brzo nestati, ali da će mu A220-500 naškoditi, hoće.
Možda planiraju sasvim novi avion u većem segmentu, nešto poput nikad dočekane zamene za B757.
iskreno se pitam za koga to rade? Za LCC je taj avion preskup i premalen, legacy, barem europski, teško da će ih uzeti. A i udobnost će jako nastradati. Osim ako u pozadini nemaju neke ozbiljne pregovore sa nekim ozbiljnim carrierom. Na pamet mi je pao LOT..
Bezveze sigurno ne rade.
Meni izgleda da oni sasvim jasno napadaju segment 160-170 sjedala u kojim su 737 i A320.
Pa to su već napali. A319 ima isto putnika kao i A220-300. A ovo povećanje ne ugrožava A320 i 737-800. Prvi u sardina konfiguraciji ima 186 putnika, 26 više, a B737-800 ima maksimalno 189 putnika, 29 više.
Pazite, najveci svetski LCC (Southwest) flotu ima baziranu na B737-700 od 143 mesta.
Ako Airbus proizvede A220-300 u sardina konfiguraciji od 160 mesta, to moze proci kod niza kompanija. Nece proci kod Wizz Air-a i Ryanair-a, ali hoce kod nekih drugih.
Southwest mijenja flotu na 737-7 MAX sa 148 sjedala (naručene su 342 mašine). Tu zasigurno veliku ulogu igra da do 149 mjesta treba samo 3 cabin crew. E sada, a li budu tih 11 sjedala LCC interesantna, ostaje za vidjeti..
A ja sam radoznao da vidim hoce li neko kao Southwest preći sa Boinga na Airbus radi tih 10,11,12 sedišta.
AirAsia kao LCC ih je upravo naručio ni manje ni više nego 100 komada.
@anon 11,35: kupnja još nije potvrdjena..
LOT Polish Airlines i Croatia Airlines imaju višeslojnu, strukturiranu suradnju utemeljenu na zajedničkom članstvu u Star Allianceu, aktivnim codeshare sporazumima te povremenim pregovorima oko dublje strateške integracije.
Obje kompanije koriste interline i codeshare operacije na brojnim destinacijama unutar Europe, čime osiguravaju feed i de-feed prometa kroz svoje hubove – Zagreb i Varšava. Ključna prednost je visoka kompatibilnost kroz Miles & More program, čime se omogućuje recipročna akumulacija milja, prioritetne usluge, i pojednostavljena obrada transfer putnika.
Što se tiče flote i mreže, LOT kao operator s jakom regionalnom i long-haul prisutnošću (B787 Dreamliner i Embraer E-Jet flota) ima kapacitet preuzeti dio Croatia Airlinesove operacije u slučaju bliže integracije ili equity participacije. Važno je naglasiti da je LOT 2018. bio službeno pozvan od strane hrvatske Vlade da uđe u pregovore o strateškom partnerstvu i potencijalnoj dokapitalizaciji Croatia Airlinesa, no konkretna akvizicija ili joint venture model nikada nije formaliziran.
Na razini mrežnog razvoja, već 2019. je najavljeno proširenje codeshare suradnje, osobito s ciljem povezivanja istočne i jugoistočne Europe kroz LOT-ov hub u Varšavi i OU-ov u Zagrebu. Takvo povezivanje omogućuje optimalnu utilizaciju kapaciteta, smanjenje block-houra na manje profitabilnim linijama te veću ekonomiju skale u prodajnim kanalima i zajedničkom GDS nastupu.
U konačnici, dok suradnja postoji u operativnom i komercijalnom okviru, Croatia Airlines i LOT do danas nisu uspostavili institucionalizirani oblik joint venture modela, equity ulaganja ili flote sharinga – iako industrijski pokazatelji i politički narativi ukazuju da takav potez ne bi bio nelogičan, osobito s obzirom na višegodišnje gubitke OU-a i potrebu za redefiniranjem njihove tržišne pozicije u post-COVID zrakoplovnoj strukturi Europe.
Tipičan tekst iz Buzina. Prazne fraze besposličara koje rezultiraju gubitcima koje plaća stoka sitnog zuba. Vjerodostojno.
Radi OU pobogu Alene i Alene 😀
A da, jasno.