Airbus je prešao sa korištenja ekspandirane bakrene folije u perforiranu bakrenu foliju na A350. Novi materijal je lakši, ali i neće pucati kao u slučaju Qatara. Kompanija tvrdi da je prošlo rješenje sigurno. Ovo jasno pokazuje da i sam Airbus smatra da prošlo rješenje nije dobro i da je Qatar u pravu sa sudskim sporom. Qatar sada zahtjeva više podataka o ovoj izmjeni kako bi isto mogao koristiti u sudskom sporu. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb); foto: Airbus

Airbus nam je poslao materijal o demonstriranju autonomnog letanja. Airbus tvrdi da radi na autonomnom letenju zbog pomoći pilotima da lete sigurnije i učinkovitije, no svim analitičarima je jasno da se ovdje zapravo radi o projektu izbacivanja jednog ili čak oba pilota iz aviona u budućnosti. Testiranje je obavila kompanija UpNext, koja je u 100% vlasništvu Airbusa. Testiranje je obavljeno na Airbusu A350-1000. Projekt se naziva DragonFly. Projekt se sastoji od sustava za automatsko slijetanje na alternativne zračne luke u slučaju opasnosti iz faze krstarenja i sustava za automatske pomoći pri slijetanju i taksiranju. Sustavi sami prepoznaju značajke terena, istim zrakoplov „vidi“ i autonomno sigurno manevrira unutar tog fizičkog okruženja. Test je postavio scenarij u kojem su piloti postali onesposobljeni za upravljenje avionom, pa je avion obavio slijetanje i rulanje sam. Zrakoplov je uzeo u obzir vanjske čimbenike na putanju leta kao što su zone letenja, teren, meto uvjete i

Airbus je isporučio 661 avion za 84 naručioca u 2022. Airbus je planirao isporučiti 700 aviona, no isto nije uspio radi manjka zaposlenika, štrajkova i problema sa dobavljačima koji ne isporučuju ugovor broj dijelova, poglavito motora. Airbus je isporučio 516 A320obitelji, 32 A330, 53 A220, 60 A350. Airbus je u 2021. isporučio posljednjih 5 A380 i u 2022. više nje imao isporuka ovih aviona. Od toga kompanija ima 19 narudžbi za A330 i 44 narudžbi za A350. Kompanija je imala 1078 narudžbi (774 Boeing), no nakon otkazivanja to je 888 novonaručenih aviona. Backlog kompanije je u ovom trenutku 7239 aviona. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Airbus

Airbus u 2022. ima 1062 narudžbe, no ima i 237 otkazivanja, što znači da ima sveukupno 825 naručenih aviona. Prilično fascinantno. Boeing pak ima manje, 685 narudžbi. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Airbus

Airbus u ovom momentu proizvodi: A220 6 primjeraka mjesečno, uz intenciju povećanja na 14 primjeraka do 2025. A320 40-45 primjeraka mjesečno, uz intenciju povećanja na 65 primjeraka do 2024. A330 2 primjerka mjesečno, uz intenciju povećanja na 3 primjerka do kraja 2022. A350 5 primjeraka mjesečno, uz intenciju povećanja na 6 primjeraka u 2023. To znači da u ovom momentu Airbus proizvodi 68 aviona mjesečno (816 godišnje), a planira proizvodnju povećati na 88 primjeraka mjesečno (1056 godišnje) autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Airbus

Iako je Airbus planirao isporučiti 700 aviona ove godine, plan je promijenjen na 630 aviona. Ovo znači da će kompanija isporučiti 10% manje aviona od plana. Kompanija ima problema sa dobavljačima, poglavito motora, nedostatkom radnika i štrajkovima. U XI. mjesecu kompanija je isporučila 68 aviona i dobila narudžbe za 29 aviona. Boeing isporučuje pola ovog iznosa. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Airbus

Airbus i CERN, superlaboratorij iz Geneve koji je europsko vijeće za nuklearna istraživanja i najveća znanstvena ustanova na svijetu, potpisali su ugovor o suradnji na istraživanjima supervodiča koji su preduvjet za smanjenje emisije ugljičnog dioksida u atmosferu. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Airbus

Iako je Airbus tražio i dobio izuzetak od sankcija na uvoz titana iz Rusije, sada prekida sa ovim uvozom i više neće kupovati titan iz Rusije, nego iz drugih tržišta. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Airbus

Airbus ima problema sa nabavljačima za A320obitelj. Najviše problema ima sa motorima jer im dolazi bitno manji broj motora nego je ugovoreno. No, ima problema i sa drugim dijelovima aviona poglavito sa toaletima i galley. Kompanija ima i problema sa manjkom radnika, te štrajkovima. Već ove godine Airbus nije ispunio plan isporuka aviona A320obitelji, a već je najavio i da iste godine neće ispuniti plan, te da će nizu kompanija isporuke morati kasniti. Uz to neke kompanije moraju držati avione prizemljenima jer ne mogu nabaviti motore i dijelove za motore. Tako, primjerice IndiGo ima prizemljeno čak 10% flote zbog nedostatka dijelova za A320obitelj. Iste probleme ima i Boeing sa modelom 737MAX. Kompanija je počela skidati motore sa aviona koji nisu isporučeni za Kinu te ih stavljati na avione koji se isporučuju drugim kompanijama. Boeing će u 2023. također imati velikih kašnjenja u isporuci. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Airbus

Airbus A220 ima još jedan problem u nizu problema prošlih godina. Radi nenamjernog uključivanja autopilota prilikom polijetanja skoro su se desile dvije fatalna nesreće pa je FAA iznio naputak pilotima za moguću opasnost. Croatia Airlines od 2024. nabavlja 12 ovih aviona. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Airbus