EASA je danas 28.11. izdala hitnu naredbu da se sutra 29.11. u 23:59 sati moraju prizemljiti sve Airbuse A319, A320 i A321 koji imaju računalo krilaca visine ELAC B L104. Govorimo od 6000 aviona koji će biti prizemljeni. Dvije trećine ovih aviona će dobiti softversku nadgradnju, a trećina će morati promijeniti kompjuter. Problem je što Airbus na lageru ima tek par ovih kompjutera.
Odredba je donesena nakon što je A320 JetBluea doživio naglo, nekontrolirano i ograničeno spuštanje nosa. Pritom je ozlijeđeno 15 putnika. Autopilot je ostao uključen tijekom cijelog događaja, s kratkim i ograničenim gubitkom visine. Preliminarna tehnička procjena koju je proveo Airbus identificirala je kvar pogođenog ELAC-a kao mogući faktor koji je doprinio tome. Ovo stanje, ako se ne ispravi, moglo bi u najgorem slučaju dovesti do nekontroliranog kretanja kormila visine, što može rezultirati prekoračenjem strukturnih mogućnosti zrakoplova. Kako bi se riješilo ovo potencijalno nesigurno stanje, Airbus je izdao AOT, dajući upute za ugradnju ispravnog ELAC-a.
U 22:15 sam razgovarao sa Markom Cvijinom koji je odmah zvao svog šefa tehnike i koji mu je rekao da nemaju ELAC B L104 kompjutere na svojim avionima, te da se na njih ne odnosi ova odredba. Na žalost ne znamo koliko aviona Air Serbia, Croatie Airlines, Amelie i Fly Air41 će biti prizemljeno. Wizz Air je već objavio da će dio njihovih aviona biti prizemljen. Kako god sve kompanije koje sada imaju slobodnih aviona će opako profitirati i to će naplatiti opako visoke cijene. ETF sve avione ima u Argenetini, ali Trade Air će svoje moći iznajmiti. Cvijin mi je rekao da će odmah dići cijene.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air France
Čekamo razvoj sa A220…
Koliko će ovo uticati na reputaciju AirBus-a
Meni kao običnom korisniku usluga ovo je baš pokazatelj da “neki ljudi tamo” brinu o sigurnosti… I to koliko vidim uključuje i EASA-u i Airbus, dakle ukupna njihova reputacija (tj. reputacija zrakoplovne industrije u cjelini) meni se se zapravo samo potvrđuje / raste…
Evo danas kako lete A319 i A320 Croatie :
A319
9A-CTG
30 Nov 2025 Dubrovnik (DBV) Zagreb (ZAG) OU665
30 Nov 2025 Frankfurt (FRA) Dubrovnik (DBV) OU419
30 Nov 2025 Dubrovnik (DBV) Frankfurt (FRA) OU418
30 Nov 2025 Zagreb (ZAG) Dubrovnik (DBV) OU662
30 Nov 2025 Copenhagen (CPH) Zagreb (ZAG) OU481
30 Nov 2025 Zagreb (ZAG) Copenhagen (CPH) OU480
9A-CTH no flight
9A-CTL
30 Nov 2025 Zagreb (ZAG) Dubrovnik (DBV) OU664
30 Nov 2025 Frankfurt (FRA) Zagreb (ZAG) OU411
30 Nov 2025 Split (SPU) Frankfurt (FRA) OU412
30 Nov 2025 Frankfurt (FRA) Split (SPU) OU413
30 Nov 2025 Zagreb (ZAG) Frankfurt (FRA) OU416
30 Nov 2025 Dubrovnik (DBV) Zagreb (ZAG) OU661
9A-CTN no flight
A320
9A-CTK no flight
9A-CTO
30 Nov 2025 Istanbul (IST) Split (SPU) OU4353
30 Nov 2025 Split (SPU) Istanbul (IST) OU4352
30 Nov 2025 Zagreb (ZAG) Split (SPU) OU654
30 Nov 2025 Amsterdam (AMS) Zagreb (ZAG) OU451
30 Nov 2025 Zagreb (ZAG) Amsterdam (AMS) OU450
Tresla se gora rodio se miš.
Danas Croatia Airlines :
A319
9A-CTG
29 Nov 2025 Split (SPU) Zagreb (ZAG) OU657
29 Nov 2025 London (LHR) Split (SPU) OU491
29 Nov 2025 Split (SPU) London (LHR) OU490
29 Nov 2025 Copenhagen (CPH) Split (SPU) OU4483
29 Nov 2025 Split (SPU) Copenhagen (CPH) OU4482
29 Nov 2025 Zagreb (ZAG) Split (SPU) OU650
9A-CTH no flight
9A-CTL
29 Nov 2025 Zagreb (ZAG) Dubrovnik (DBV) OU664
29 Nov 2025 Frankfurt (FRA) Zagreb (ZAG) OU411
29 Nov 2025 Split (SPU) Frankfurt (FRA) OU412
29 Nov 2025 Frankfurt (FRA) Split (SPU) OU413
29 Nov 2025 Zagreb (ZAG) Frankfurt (FRA) OU416
29 Nov 2025 Dubrovnik (DBV) Zagreb (ZAG) OU661
9A-CTN no flight
A320
9A-CTK no flight
9A-CTO
29 Nov 2025 Dubrovnik (DBV) Zagreb (ZAG) OU665
29 Nov 2025 Zagreb (ZAG) Dubrovnik (DBV) OU662
29 Nov 2025 Amsterdam (AMS) Zagreb (ZAG) OU451
29 Nov 2025 Zagreb (ZAG) Amsterdam (AMS) OU450
Zabrana je danas od 23:59.
Koje će kompanije to najviše “udariti”? Hoće li biti otkazivanja?
American, Wizz, EasyJet, JetBlue, par operatera u Kini i Indiji imaju visok procenat same flote, AirFrance, Lufthansa, Turkish. Sve zavisi od starosti flote jer stariji avioni mogu se vratiti na predhodnu verziju software-a (zamislite proces kao sto radite update BIOS-a na racunaru, samo znatno veci) dopk ima jedan deo koji ce morati da radi punu izmenu. Taj broj se ne spominje, cifra je oko 1000
Svi oni ne podpadaju pod EASA, tako da je pitanje sta ce drugi regulatori naloziti
Update: wizz prije dva sata stavio sluzbeno izvjesce da su sve avione apgrejdirali i da svi lete.
Croatijini avioni nisu medju onima koji su zahvaveni problemima, bar su tako izjavili za jedne novine.
Jedan komentator kaže da su problem noviji avioni u kojima je .”.104″ fabrička verzija softvera koja nije dobra, pa je nemoguć povratak na verziju 103, te mora zamena računala. Drugi čitalac kaže “the oldest 1000 planes…itd. u smislu potrebne zamene hardvera, šta je istina: noviji, stariji ili nešto treće?
Air Serbia nema avione za prizemljenje.
Wizz Air je sve avione vec sredio preko noci.
Može li netko ovdje procijeniti malo konkretnije impact na putnike koji koriste letove iz i za Zagreb? Npr, Lauda Air svakodnevno vozi na liniji Basel-Zagreb, ja taj let koristim skoro svaki tjedan. Internet check kaže da su njihovi A320 zahvaćeni problemom. Ali što to znači za putnike? Hoće li letovi idući tjedan letjeti, ili neće, ili će letjeti ali otežano, s kašnjenjima, moguće nekim drugim zrakoplovima i sl.?
Sve osvisti trebaju li samo softverski update ili i herdverski.
Herdverski? Kaj je to?
Promjena kompjutera.
To se kaze hadrveski a ne “herdverski”, pobogu!
Dajte ne pričajte gluposti:
https://hjp.znanje.hr/index.php?show=search_by_id&id=fV5gUBk%25253D
engl hardware iliti hardver. Bilo je pokušaja sa očvrsjem ali to je već na razini zrakomlata. Možda najbliže – sklopovlje.
Zrakomlat je samo i iskljucivo iz nekog crtica iz devedesetih. Koristi se doduse sluzbeno i vrtolet u hrvatskoj (rijetko, i najvesece oko/u vojsci), sto je ipak ruska/slavenska rijec za helikopter.
Update: Lauda je danas vozila normalno iz i za Zagreb sa svojim A320, dakle za pretpostaviti je (barem meni kao laiku) da je sve OK i da neće biti impacta na letove kasnije ovaj tjedan, i nadalje.
Bar se Airbus i EASA ne igraju sa životima, što se ne može reći za Boeing i FAA.
Air Serbia je rekla da takođe nema avione na koje se ovo odnosi.
e ovo je prilika koja se ne propušta
najljepši novac
A da.
Svakako bolje nego Boeing. Oni ćute o greškama pa se onda čude kad ispadaju vrata i drugi dijelovi ili se avioni ruše zbog greške u softwareu.
Cvijin, „ratni profiter”. Gdje je tu solidarnost?
A u Airbusu je rat. Naravno da će svi iskoristiti situaciju i tko god ima viška kapacitata da će sada zaraditi. Bar neku pinku u mršavom dijelu godine.
plus daljnji problemi sa PW1100 pri niskim temperaturama..
Što? Neće upali? 😉
Što ga lupate. Kakve veze imaju niske temperature s PW1100, više ga muće visoke temperature.
A, zaboravih sad je zima pa nema smisla pisati o visokim temperaturama, a svakom loncu treba biti poklopac.
Ne, gospodin ima pravo. Imaju probleme 320Neo, 321Neo i 321LR. Magla/vidljivost ispod 150m i temperature ispod nule. Airbus je izdao smjernice kompanijama.
https://www.aerotelegraph.com/flugzeuge/airbus-a320-neo-mit-triebwerken-von-pratt-und-whitney-machen-bei-schlechtem/2cb9btz
Oko 1000 jih bude prizemljenih zbog promene hardvera, a ostali trebajo samo reload l103 (prosla stabilna verzija) software sto traje par sati. Elac ima dva compjutera jedan bacup, i moze se dogodit sto se je dogodilo da greska jednog prođe (ako je l104) kroz gresko drugog kompjutera, sto se na l103 nemoze desit. Problem je ako avion đođe sa l104 iz fabrike nemozes loadad l103, jer mu je l104 prva stabilna verzija, zato trebajo promenu, na starim airbusima moze.
Kažu da je 2000.
Kakva šamarčina za air Serbiu nadamo se da nemaju taj kompjuter svi avioni
Da da samarcina za Er Srbiju i zdrav razum kad ste tako nesto napisali. Bot bloladerski nesto sto trese Evripu uzduz i poprijeko uvijek fakturise Stbiji i srpskoj kompaniji.
Kakve veze politicka situacija ima sa EASOM i Airbusom?Velika je sansa bila da ovo i njih pogodi a onda bi se dogodio ozbiljan gubitak na srecu nije a koriscenje reci blokader dovoljno govori,pozic
Javite se lekaru cim pre. Ozbiljno Vam se pogorsalo stanje.
Kako kažete
Sta na osnovu ovoga trebate da kazete za kauboje iz jedne male americke kompaninje iz neke tvrdave u Teksasu koja se americki zove American Airlines, lude engleze iz EasyJet-a, nasmrkane kolumbijce iz Aviance, prepotentne Njurorcane iz Jet Blue ili komsije Turke koji imaju ogromne flote A320 familije.
Ovo je preventivan potez koji traje 3 sata u najvecem broju slucajeva, zbog toga niko nece pobinuti, neki ce imati bruised ego.
Kažu nijedan, zašto ste mislili da je šamarčina?
Napisao sam to pre nego sto su objavili zato
Ja sam pročitao da će većinamenjati softver, a ne hardver.
To piše i u tekstu.
Znači avijacija postane nepouzdan partner u planiranju putovanja. Lijepo…
Baš suprotno! Airbus je ovo pošteno i transparentno prijavio. OK, bit će nekoliko tisuća otkazanih letova, ali na to smo već navikli. Glavno da nema žrtava, a za nekoliko dana će se sve znormalizirati.
A da. No neće se normalizirati za nekoliko dana. Potrajat će to više mjeseci.
Krivo sam prognozirao. Otkazano je bilo samo nekoliko stotina, a ne tisuća letova. Ekipa je kroz noć vratila software na staru verziju, tamo gdje je trebalo zamijenjen je modul….i vozi Miško!
Da neke kompanije su to uspjele napraviti. Sve ovisi koliko komada morate srediti i mijanja li se kompjuter ili ne. Naime, tih kompjutera ima jako malo na lageru.
The issue affects A320s and the newer A320neo variants, including A319s and A321s in each case. Most ELACs can be fixed by reverting to a previous version of recently-updated software, Airbus said.
But about 1,000 of the oldest affected aircraft need a hardware change to accept the new software. These airframes will need the old hardware re-installed–a process that will take longer.
Sreća u nesreći da se desilo u zimskoj sezoni.
Da
Ne bas toliko. U Americi je Thanksgiving i ovo je jedan od tri vikenda kada najviše putuju pored Božića i 4 Jula
ETF ima dva zrakoplova u Argentini, a jedan im je još u Italiji (vjerojatno na održavanju).
EASA je podelila su avione u dve grupe u zavisnosti da li imaju ELAC B104 ili ne.
Grupa 1 – Avioni koji imaju upitni ELAC da se isti zameni ili modifikuje ( quote “replace or modify each affected ELAC” ) . Komercijalni letovi su zabranjeni, ferry flight moze dobiti dozvolu
Grupa 2 – Ne modifikovati avione na Grupu 1
Ref: https://ad.easa.europa.eu/blob/EASA_AD_2025_0268_E.pdf/EAD_2025-0268-E_1
Trade Air na osnovu clanka je u Grupi 2
Airbus kaze da se radi o software i u nekim slucajevima hardware update-u ( https://www.airbus.com/en/newsroom/press-releases/2025-11-airbus-update-on-a320-family-precautionary-fleet-action ) ali niko nije naznacio kolika serija uredjaja koji traze i HW update.
Iz par izvora NPR American je izjavio da na njihovoj floti od 340 aviona izmena je softwerska za koju treba oko 2 sata po avionu.
Da većina kaže 3 sata po avionu.
Ali ne moraju raditi jedan po jedan, verovatno se radi značajan broj u isto vreme?
Pobogu naravno da ne moraju.
Da, velika je razlika. A i nevažna, negdje dva, negdje tri. Posao se mora uradit.
Mora, da.