Croatia Airlines neće uzeti druge motore. Njima je svejedno. Ako avioni budu prizemljeni to je samo bonus.. Provizija ide od leasinga i još od wet lease…
Što ćeš bolje. win-win
Nije to tako jednostavno. Nije samo u pitanju ‘nacelle” , treba izraditi novi software, nove instalacije struje, goriva, nove instalacije zraka za tlačenje putničkog prostora koje dolaze iz motora, treba izračunati mnogo toga te to ispitati u praksi. Izraditi nove priručnike za održavanje. Te na kraju to sve certificirati.
Kada ugradnja alternativnih motora nije predviđena u startu, to je vjerojatno sada dvostruki posao.
Ako je novi motor širi u promjeru (recimo) 100mm, onda je os novog motora 50mm niže od originalnog. To već zahtijeva izmjene na trupu jer će pri povećanju potiska avion imati veći “climb” nego prije.
To se sve da “uštimati” ali treba dosta vremena.
I naravno, 100mm širi je 100mm bliže pisti.
Ako je razlika veća, a često je, onda je sve teže i skuplje.
General Electric -Safran je bolja i sigurnija opcija . Bolja opcija i za Croatia Airlines.
Apsolutno.
Croatia Airlines neće uzeti druge motore. Njima je svejedno. Ako avioni budu prizemljeni to je samo bonus.. Provizija ide od leasinga i još od wet lease…
Što ćeš bolje. win-win
I to je istinska tragedija.
Taj Safran je bio jako problematičan njihov dio (vrući dio motora) u SSJ100…
Упс…
И онда су Руси криви за све 🙂 🙂 🙂
Pa za ogromnu većinu toga svakako jesu.
Што ли им је било потребно толико времена да дођу до тог закључка…
Kompanija svakako ima druge prioritete.
Корисници и путници су на петом месту?
То може да траје неко време…
Nije to tako jednostavno. Nije samo u pitanju ‘nacelle” , treba izraditi novi software, nove instalacije struje, goriva, nove instalacije zraka za tlačenje putničkog prostora koje dolaze iz motora, treba izračunati mnogo toga te to ispitati u praksi. Izraditi nove priručnike za održavanje. Te na kraju to sve certificirati.
Kada ugradnja alternativnih motora nije predviđena u startu, to je vjerojatno sada dvostruki posao.
Jasno.
Ako je novi motor širi u promjeru (recimo) 100mm, onda je os novog motora 50mm niže od originalnog. To već zahtijeva izmjene na trupu jer će pri povećanju potiska avion imati veći “climb” nego prije.
To se sve da “uštimati” ali treba dosta vremena.
I naravno, 100mm širi je 100mm bliže pisti.
Ako je razlika veća, a često je, onda je sve teže i skuplje.
Jasno
Тим пре је било потребно да раније крену са прилагођавањем новог мотора.
Stoji.
Logično. Kao što sam govorio, problemi sa motorima su i Airbusov problem i oni će trebati napraviti sve da ga riješe.
Stoji.
General Electic-Safram?
General Eclectic – Safarm
Valjda General Electric Safran