ITA je tokom 2023. u skladu sa ambicijama rasta, kao i zbog očekivane prodaje Lufthansi, pustila u prodaju raspored sa značajnim povećanjima za predstojeću zimsku sezonu. Tokom poslednja dva meseca, kompanija je počela da polako reže letove za predstojeću WS24/25, u skladu sa globalnim trendovima. Ovo nije toliko strašno s obzirom da će ITA ipak i pored ovih rezanja imati 20% više long haul kapaciteta nego u WS23/24. U Evropi ITA je smanjila, a zatim potpuno ukinula Tiranu, pretvorivši je u sezonalnu rutu (planirano 8pw), a zatim je isto urađeno i za Sofiju (planirano 3-4pw). Ovime je ITA, barem za predstojeću zimu, potpuno napustila balkansko tržište, uz izuzetak Atine za koju se leti 3-4 puta dnevno iz Rima. ITA je takođe poništila planirana povećanja za LHG hubove jer se proces prodaje Lufthansi (ne)očekivano produžio. Zbog ovoga će ITA iz Rima sledeće zime imati samo jedan dnevni let za Frankfurt i

ITA je tokom 2023. u skladu sa ambicijama rasta, kao i zbog očekivane prodaje Lufthansi, pustila u prodaju raspored sa značajnim povećanjima za predstojeću zimsku sezonu. Tokom poslednja dva meseca, kompanija je počela da polako reže letove za predstojeću WS24/25, u skladu sa globalnim trendovima. Ovo nije toliko strašno s obzirom da će ITA ipak i pored ovih rezanja imati 20% više long haul kapaciteta nego u WS23/24. U Evropi ITA je smanjila, a zatim potpuno ukinula Tiranu, pretvorivši je u sezonalnu rutu (planirano 8pw), a zatim je isto urađeno i za Sofiju (planirano 3-4pw). Ovime je ITA, barem za predstojeću zimu, potpuno napustila balkansko tržište, uz izuzetak Atine za koju se leti 3-4 puta dnevno iz Rima. ITA je takođe poništila planirana povećanja za LHG hubove jer se proces prodaje Lufthansi (ne)očekivano produžio. Zbog ovoga će ITA iz Rima sledeće zime imati samo jedan dnevni let za Frankfurt i

ITA je nedavno objavila sklapanje dogovora sa investitorom AIP Capital za finansiranje u vrednosti od 240 miliona evra, koje će ITA iskoristiti za kupovinu tri A330neo. ITA će do kraja 2025. dobiti ukupno 18 A330neo, od kojih je 10 kupljeno direktno od Airbus-a 2021, dok preostali avioni dolaze od AerCap-a (3 aviona) i ALC-a (5 aviona), koji je glavni Leasing Partner ITA-e, kojoj će do 2026. isporučiti preko 30 aviona. ITA je već samostalno kupila četiri A330neo koji su isporučeni početkom 2024, a ovaj noviji ugovor za finansiranje će pokriti kupovinu sledeća tri aviona. Ova tri će se kao i četiri prethodna A330neo voditi na ćerku kompaniju ITA-e koja se zove “Aurora Financing DAC”, koja je registrovana u Irskoj kao posledica preterane birokratije i poreza u Italiji. Po procenama konzultantske firme AviationValues, ITA je svoje A330neo od Airbus-a kupila za samo 115 miliona evra po avionu, što je izuzetno isplativa

Po izveštavanju medija sa početka VIII meseca, ITA je bila pri kraju pregovora sa Juventus-om za sponzorisanje ovog kluba, ali je italijanska vlada u poslednjem momentu intervenisala da blokira ovaj dogovor, i to (navodno) po direktnom zahtevu premijerke Meloni. ITA je navodno bila spremna da ponudi do 45 miliona evra Juventus-u za ugovor koji bi trajao tri godine. Zanimljiva je i tvrdnja da je Lufthansa bila upoznata sa ovim pregovorima i da ih je podržavala. Juventus je prihvatio ponudu ITA-e, što se smatra vrlo neobičnim jer je tim nedavno odbio ponudu za sponzorisanje od RiyadhAir-a, koji je nudio čak 120 miliona evra, ali je takođe zahtevao duži ugovor od šest godina. Pozadina ove političke intervencije je sve osim jednostavna, trenutni vlasnik Juventus-a je porodica Agnelli. Članovi ove porodice, poznati kao “italijanski Kenediji” kao i najveći industrijalci Italije zbog njihovog ogromnog ekonomskog i političkog uticaja, su većinski vlasnici bivšeg FiatChryslerAuto koji

CEO ITA-e, čija je prodaja Lufthansi nedavno preliminarno odobrena, je potvrdio medijima da je ITA već sklopila ugovor sa Skyteam-om, koji će definisati vreme i procedure izlaska kompanije iz alijanse u kojoj je do sada provela skoro tri godine, a ukupno dvadeset ako uračunamo i Alitalia-u. ITA je svoju šarenoliku saradnju sa alijansom započela ulaskom u Skyteam 2021, ni mesec dana nakon početka letova. Ova brza integracija je svojevremeno nahvaljena, iako je ITA radi brzine žrtvovala ono što je realno i najbitnije kompanijama – integracija Frequent Flyer programa. ITA je tek polovinom 2023. potpisala prvi ugovor za prebacivanje poena između svog programa Volare i Flying Blue-a koji koristi AFKLM, a ovo je paradoksalno urađeno nakon što je potpisan ugovor za prodaju ITA-e Lufthansi. U međuvremenu Delta i AFKLM su protestno jednostrano ukinuli codeshare sa ITA-om na prekookeanskim letovima što je ITA-u koštalo preko 100 miliona evra u 2023, a ove

ITA i Saudia su početkom VI meseca objavile sklapanje vrlo opširnog codeshare-a, kao i novog partnerstva između Frequent Flyer programa kompanija – Volare i AlFursan. Codeshare ukupno obuhvata neverovatan broj od preko 50 ruta. Treba uzeti u obzir da će se u roku od maksimalno dve godine ove kompanije nalaziti u konkurentnim alijansama, nakon što ITA izađe iz Skyteam-a. ITA će staviti svoje kodove na letove Saudia-e za 11 nacionalnih ruta, dok će Saudia svoje kodove staviti na preko 35 ruti ITA-e, tj. više od polovine redovnih celogodišnjih ruta kompanije. dopisnik: Ivan Pusineri (Beograd), foto: Saudia

Europska Unija koči sporazum o preuzimanju ITA-e od Lufthanse jer smatra da ITA ima prevelik utjecaj u Italiji, da je dominantna, te da čak ima i monopol na nizu linija. Kako pobogu? Najveća kompanija u Italiji nije ITA nego Ryanair, pa easyJet, dok je ITA tek treća kompanija. Ryanair ima čak 18 baza u Italiji, a uskoro otvara i 19. bazu u Trstu. EasyJet pak ima 3 baze u Italiji. ITA ima hub u Rimu FCO, a bazu u Milano Linate. Uz to u Italiji baze još imaju Wizz Air (5 baza), Volotea (6 baza), Vueling (2 baze), Neos (5 baza), Aeroitalia (3 baze) i SkyAlps (2 baze). Dakle ostali prijevoznici imaju nevjerojatnih 45 baza u Italiji. Stoga je stav Europske Unije totalni nonsens, čak štoviše ITA ima daleko najveću konkurenciju u Europi. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: ITA