Nakon više meseci pregovora tokom kojih je počelo da deluje da će Evropska komisija za konkurenciju (EC) izvesno blokirati prodaju ITA-e, 13.6. su skoro istovremeno italijanski, nemački i američki mediji javili da je interno potvrđeno da će EC ipak odobriti prodaju italijanske nacionalne aviokompanije. Provereni izvori tvrde da će sada biti potrebno još 7-10 dana do objave formalne potvrde. Ovo vreme će biti iskorišćeno da se napiše konačni dokument i da se pripreme poslednji detalji pred objavu.
Konačni detalji nisu poznati, ali poslednje poznati ugovoreni penali za ITA-u jesu, a isti su u nedavnoj analizi detaljno objašnjeni. Mogu se podeliti na tri “problematična” sektora – prvi su letovi između Italije i Centralne Evrope, tj. hub-ova Lufthansa Grupe (LHG). Na ovim rutama će početi da lete tzv. “Remedy Taker” kompanije, koje će po dogovoru sa ITA-om i Lufthansom dobiti slotove. Ove rute će preuzeti Volotea i Condor ili easyJet. Sledeći su problemi na aerodromu Linate, na kom će ITA i LHG predati 15-17 slot parova easyJet-u i Volotea-i, obe kompanije koje će sada imati dovoljno slotova da otvore bazu na aerodromu. Poslednje na redu, long-haul letovi. Glavni problem je pravila navodna nekonkurentna situacija na 7 ruta ka SAD, kao i na ruti iz Rima za Tokio. Lufthansa se obavezala da se odrekne kontrole nad rutama ITA-e za SAD, koje će ostati pod kontrolom CCO-a ITA-e kome će biti zabranjena interakcija sa LHG. Izvesne rute će takođe ostati van A++ Joint Venture-a sa United-om i Air Canada-om i to barem na dve godine.
Nakon formalne potvrde EC, ITA-u i Lufthansu čeka letnja sezona u kojoj će nesumnjivo kompanije biti u žurbi da što pre moguće započnu reorijentaciju ITA-e. ITA već ima povezane sisteme prodaje sa LHG, već spremne codeshare ugovore sa Lufthansom i Eurowings-om, a izvori tvrde da je ITA već spremila ekspanziju u Evropi, koja će početi čim se osigura finansiranje kompanije sa 325 miliona evra koje će Lufthansa potrošiti za udeo od 41%.
dopisnik: Ivan Pusineri (Beograd), foto: ITA
Nekoliko pitanja za ovaj neobicni pasus:
“ITA već ima povezane sisteme prodaje sa LHG, već spremne codeshare ugovore sa Lufthansom i Eurowings-om, a izvori tvrde da je ITA već spremila ekspanziju u Evropi, koja će početi čim se osigura finansiranje kompanije sa 325 miliona evra”
1. Otkud Vam to da su sistemi prodaje vec povezani? Pa obe kompanije vec imaju interline ugovore
2. Otkud to da imaju spremne codeshare ugovore kad bi to trebalo da je idalje zabranjeno od strane EC?
3. Kakva veze ima Lufthansa sa ekspanzijom u Evropi? Valjda ITA moze i sama da je izvede, pritom ne sme da kordinise planove sa LH?
1. Imaju interline, ali svakako je potvrdjeno da su vec povezani jer su se nekoliko puta kratko pojavljivali letovi ITAe koje prodaje LH (i obrnuto), a da nisu deo interline-a
2. Isti odgovor kao i pod 1. Cak je i tekst na tu temu napisan pre nekoliko meseci kada je ITA slucajno stavila u prodaju letove Eurowings-a. Sto se tice EC, stvarno vise ne znam. U teoriji jeste, ali mislim da se zabrana odnosi samo na potpisivanje ugovora, kompanije mogu ipak da suptilno kordinisu. Pored toga LH je vec vise puta dobijala uvid u industrijski plan ITAe tako da vec znaju koji im je plan.
3. Dugogodisnja spekulacija je da ITAi po ind. planu nije dozvoljeno otvaranje ruta koje bi bile preterano neprofitbailne. Samim time evropske feeder rute, koje bi sigurno bile u pocetku u gubicima nisu otvorene. Na ovo se dodaje faktor finansijske opterecnosti ITAe, koja je po planu do sada vec trebala da bude prodata i samim time u boljem finansijskom stanju. Cim LH prebaci izvesnih 325 miliona na racune ITAe, finansijski su pokriveni i krece se u ekspanziju.
Nasao sam ovaj tekst o Eurowingsu, nisam ga video svojevremeno. Hvala na pojasnjenju
Bilo je vreme. Ovo ce biti vrlo velika promena u evropskoj aviaciji
Neče biti vrlo velika, ali nije ni nebitna.
Naravno, stoji, ali mislim da ce ovde biti ogroman uticaj toga sto ce Lufthansa konacno dobiti hub koji je dobro pozicioniran za Afriku i Bliski Istok (za razliku od Brisela) kao i kompaniju koja konacno ima potencijala za razvoj u Juznoj Americi, gde iz Evrope redom najvise lete IB, TP i ITA koja je valjda izjednacena sa AF
Ne vidim nekih potencijala da ITA otvara letove za Afriku i Latinsku Ameriku. Njena osnovna tržišta su SAD (ogromna dijaspora) i Daleki Istok. Koji će to putnici iz Italije letjeti za Afriku i Latinsku Ameriku?
Uz svo duzno postovanje, tu zapravo gresite Alene.
Brazil, Argentina i Urugvaj su drzave sa ogromnom italijanskom visegeneracijskom dijasporom koja se meri u desetinama miliona, dok su recimo Senegal, Ghana i Nigerija drzave sa velikim brojem dobro integrisanih migranata u Italiji. Svi ovi ljudi vrlo redovno putuju, pritom indikativno o ovome je i cinjenica da su Sao Paolo i Buenos Aires najfrekventije destinacije ITAe pored JFK.
Brazil/Argentina – Italija mozete smatrati trzisnim parom kao sto je Hrvatska/Srbija – Nemacka/Svajcarska. Dijaspora na sve strane, a potraznja skladno velika.
Na desetine milijuna? Da ne pretjrujete?
Originalni komentator uopste ne gresi!
U Argentini oko 60% populacije ima italijansko nasledje, dok je u Brazilu procenjeno oko 35 miliona ljudi sa italijanskim nasledjem. U Italiji isto ima oko milion relativno nedavnih migranata iz Zapadne Afrike, koji se smatraju poptuno integrisanim.
Ova poenta za poredjenje trzista je potpuno tacna. GRU/EZE su najprofitabilnije rute ITAe, cak profitabilnije i od JFK.
Ali to je sve prastara dijaspora od prije 70 do 120 godina. U zadnjih 40 godina u Argentnu je iz Italija emigriralo 4800, a u Brazil 2900 ljudi.
Pa su idalje GRU i EZE najprofitabilnije linije, cak i vise nego JFK. To sve objasnjava!
Jesu li?
Juzna Amerika je jednake relevantnosti sa Severnom, iskljucivo jer je SAD izuzetno sezonalno trziste. ITA je ove prosle zimske sezone suspedovala letove od sredine 1. do pocetka 3. meseca za 4 od 6 destinacija u SAD, dok je Juzna Amerika u medjuvremenu cak dobila oko 30% dodatnih frekvencija na rutama.
ITA na dalekom istoku ima jedino Tokio, koji jeste vrlo profitabilan ali je to ipak samo jedna ruta – a prospekta za nove rute na Dalekom istoku nema. Navodno se otvara Bangkok od SS25, ali je upitno kako ce to proci jer je BKK famozno low-yield trziste