zamaaero@zamaaero.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@zamaaero.com | +385(0)1/3465886

Novosti iz svijeta

ITA je već ugovorila izlazak iz Skyteam-a

CEO ITA-e, čija je prodaja Lufthansi nedavno preliminarno odobrena, je potvrdio medijima da je ITA već sklopila ugovor sa Skyteam-om, koji će definisati vreme i procedure izlaska kompanije iz alijanse u kojoj je do sada provela skoro tri godine, a ukupno dvadeset ako uračunamo i Alitalia-u. ITA je svoju šarenoliku saradnju sa alijansom započela ulaskom u Skyteam 2021, ni mesec dana nakon početka letova. Ova brza integracija je svojevremeno nahvaljena, iako je ITA radi brzine žrtvovala ono što je realno i najbitnije kompanijama – integracija Frequent Flyer programa. ITA je tek polovinom 2023. potpisala prvi ugovor za prebacivanje poena između svog programa Volare i Flying Blue-a koji koristi AFKLM, a ovo je paradoksalno urađeno nakon što je potpisan ugovor za prodaju ITA-e Lufthansi. U međuvremenu Delta i AFKLM su protestno jednostrano ukinuli codeshare sa ITA-om na prekookeanskim letovima što je ITA-u koštalo preko 100 miliona evra u 2023, a ove godine će ova cifra biti preko 150 miliona evra. AFKLM je zatim ukinuo pristup svojim lounge-ovima za putnike ITA-e, a ITA je od tada potpisala preko deset codeshare-ova sa kompanijama iz sve tri alijanse, između ostalog je proširen codeshare sa Delta-om a potpisan ogroman codeshare od preko 50 ruta sa Saudia-om, iako su ovo kompanije koje su u Skyteam-u.

CEO je na pitanje vezano za tajming izlaska iz Skyteam-a odgovorio da će se isti dogoditi okom prvog kvartala 2025, zavisno od konkretnog datuma kada EC odobri prodaju i Lufthansa uplati pare na račune ITA-e. Odobrenje se očekuje tokom 8. ili 9. meseca. Komentarisajući sledeće pitanje, vezano za ulazak u Star Alliance, CEO je otkrio da planira da će za “potpuni” ulazak u Star Alliance biti potrebno oko 12 meseci. Ovo je prilično zanimljiv komentar jer pokazuje da se u ovom slučaju potpuno menja proces pristupa alijansi. CEO je svakako prokomentarisao da će odmah biti potpisani codeshare ugovori sa kompanijama Lufthansa Grupe, ali da s obzirom da Volare trenutno dobro funkcioniše, da se neće prioritizovati integracija sa Miles&More, već integracija prodajnih sistema ITA-e i LHG, integracija informatičkih podataka i podataka putnika, harmonizacija cena i tarifa i handling u hub-ovima kompanija LHG. Ovo je sve trenutno mnogo bitnije za budućnost ITA-e nego Frequent Flyer integracija, do te mere da CEO ITA-e procenjuje da će vrednost godišnje uštede biti oko 10% godišnjeg prometa, tj. trenutno oko 300 miliona evra.

Zanimljivo je osvrnuti se na još jednu promenu alijanse koja je trenutno u toku, a ta je SAS-ova. Poređenje slučaja SAS-a i ITA-e, koji su prvi slučajevi promene alijansi toliko velikih kompanija u Evropi, će biti zanimljivo za sagledanje u budućnosti kada bude moglo da se vidi koji je vid konsolidacije bolji. AFKLM će uzimanjem 20% SAS-a moći da prebaci SAS u Skyteam, kao i da potpiše odmah codeshare-ove, ali u dužem roku upitno je da li će SAS moći da u kratkom roku uđe u transatlantski JV sa Deltom, ako će uopšte moći da uđe bez masovnih penala od EC. S druge strane, ITA će od odobrenja  ugovora za prodaju do ulaska u Star Alliance ostati barem  godinu ipo van Star Alliance-a, ali će zato moći da neometano odmah radi na ulasku u A++ JV. Lufthansa je takođe već dobila odobrenje Evropske Komisije za kupovanje tzv. “kontrolnog” udela ITA-e, čime može u budućnosti da vrlo lako preuzme preostalih 59% kompanije. AFKLM s druge strane nije ni započeo ovaj proces iako tvrdi da će u budućnosti kupiti veći udeo SAS-a. Interakcija sa Evropskom Komisijom do sada nije bila potrebna jer AFKLM kupuje samo 19.9% SAS-a. Izvesno je da je do razlike u pristupu došlo zbog različitog tržišnog položaja kompanija – Lufthansa kao najveća grupacija u Evropi ne može da omogući sebi “brz” pristup, pa je napravljena dugotrajna investicija u ITA-u, koja je počela kao manja kompanija a sada je prešla u poziciju kompanije ozbiljnije veličine – a ovo je pozicija koja će samo moći da se poboljša. AFKLM je s druge strane poslednjih godina bio, a do 2023. i ostao, ubedljivo najgore pozicionirana od tri evropske grupacije. Samim time neophodan je bio veliki po obimu manevar da bi se povratila konkurentnost grupacije, pa je preuzet SAS koji je, iako u bankrotoj administraciji, do 2023. bio duplo veća kompanija nego ITA, što bi nesumnjivo imalo primetne benefite koji bi brzo bili vidljivi. Među velikim kompanijama Evrope ostaje samo jedno pitanje – šta će onda biti sa TAP-om?

dopisnik: Ivan Pusineri (Beograd), foto: ITA

2 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

” vreme i procedure izlaska kompanije iz alijanse u kojoj je do sada provela skoro tri godine, a ukupno dvadeset ako uračunamo i Alitalia-u. ITA je svoju šarenoliku saradnju sa alijansom započela ulaskom u Skyteam”

Zar nije Alitalia bila u star alliance-u?

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!