ITA će u idućih pet godina dobivati po 82.000 EUR dnevno ili ukupno 150 milijuna EUR zbog prizemljenih aviona radi Pratt & Whithey motora. Kompanija u ovom momentu ima 22 prizemljena aviona ili 28% kompanije. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: ITA
Efektivno od početka zimskog reda letenja (26.10.), Lufthansa Cargo je potpuno apsorbovala cargo operacije i prodaju cargo kapaciteta ITA-e, čime je završen još jedan bitan korak u integraciji ITA-e u Lufthansa Grupu. Skladno ovome, Lufthansa Cargo će od subote 29.11. početi i sa “letnom” integracijom, uz prvi polazak na novoj cargo ruti između Frankfurta i Rima, na kojoj će leteti A321P2F jednom nedeljno za početak. Integracija ITA-ine cargo divizije je prvobitno bila fokusirana na long haul “belly capacity”. U VII mesecu je počela prodaja cargo kapaciteta prvobitno na letovima za Južnu Ameriku, dva meseca kasnije je proširena na letove za Delhi i Tokio, zatim i Bangkok i Dubai. Krajem letnjeg reda letenja je završena integracija svih ne-evropskih ruta – prioritet je stavljen na rute ka Bliskom Istoku, Severnoj Africi, a čak i na kontra-sezonalne rute za Male i Mauricijus. Jedina grupa ruta koja i dalje nije integrisana u sisteme prodaje
ITA nabavlja bar tri ATR 72 za feeding svojih linija u wet leasu. Iznenađujuće. Kompanija je do sada letjela sa bitno većim avionima, a najmanji avion joj je Airbus A220-100 sa 125 sjedala, dok je u wet lesau imala Embraer E190 German Airwaysa (100 sjedala). Očito Lufthansa grupa uviđa da ne može bez turbopropa, jer Austrian već u floti ima tri ATR 72 u wet leasu. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: ITA
CEO ITA-e, Joerg Eberhart, je uz još nekoliko menadžera kompanije nedavno imao intervju širokog opsega sa nekoliko američkih medija, tokom kog su svi umešani menadžeri nekarakteristično detaljno komentarisali planove kompanije. Od potencijalnih novih long haul ruta, do promena kompanijske kulture i priprema za sudski spor u SAD, širok opseg tema je pokriven. ITA se sprema da ugasi svoj frequent flyer program, Volare, do polovine 2026. najkasnije, no CEO tvrdi da kompanija cilja da integraciju završi već do kraja II meseca 2026. Ovo je bila jedna od prvih stavki na kojoj je počelo da se radi nakon ulaska u Lufthansa Grupu (LHG), iz očiglednih razloga, a napredak je toliko brz da je kompanija već pre koji mesec otvorila prve mogućnosti za status match, dok je nedavno izvedena još jedna tura “match-ovanja”, tokom kog su Frequent Flyer-i ITA-e prešli na Miles&More, čiji članovi već mesecima skupljaju poene na letovima ITA-e. Trenutno najveći
Kao u dobra stara vremena! ITA je nedavno interno prezentovala novi industrijski plan razvoja za period 2026-2030, koji je napravljen uz nadzor Lufthanse. Plan predviđa da flota kompanije ostane pri broju od oko 100 aviona – novost na koju su neki od sindikata kompanije vrlo burno reagovali, a sada i pokušavaju da prete prvim štrajkom! Budućnost ITA-e pod direkcijom Lufthanse je definisana jednim vrlo jednostavnim principom – prvo profit, a tek onda dodatne investicije – preciznije rečeno, očekuje se da kompanija sama od sebe postigne prvi profit na neto nivou, koji se iščekuje izvesno već ove godine, a tek nakon postizanja “samoodrživosti”, stižu dalje investicije. Trenutna flota se sastoji od 101 aviona, od kojih su 24 širokotrupni, a još 7 su A321LR koji se koriste na medium haul letovima. ITA je objavila da je plan da se doda manje više po jedan širokotrupni avion godišnje, ukupno njih barem pet, do
ITA je konačno prešla 100 aviona u floti. Točnije ima ih 101 i to 26 Airbusa A220, 10 A319, 36 A320, 7 A321, 5 A330-200, 11 A330-900 i 6 A350-900. Ipak dobar dio ovih aviona je prizemljen, u ovom momentu njih čak 25, a leti ih „samo“ 76. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: ITA
Lufthansa, United i Air Canada, članovi A++ transatlantskog joint venture su službeno zatražili regulatore u SAD-u (DoT) da se ITA pridruži ovom joint venture. Ovaj jointe venture ima oko 30% svih transatlantskih letova, a malo manje od toga ima Blue Skies Venture (Air France, KLM, Delta i Virgin Atlentic), te Atlantic Joint Business (American, British, Iberia i Finnair). analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Lufthansa
U poslednjoj nedelji VIII meseca, ITA Airways, koja je do tada imala skoro savršenu godinu po pitanju (ne)otkazivanja letova, usled problema sa flotom konačno je došla do kritične tačke, čija je kulminacija bila nedelja sa nekoliko otkazanih long haul letova i oko 50 otkazanih short haul letova tokom cele nedelje. U posebno zabrinjavajućem zapažanju, krivca je nemoguće promašiti – preko 20 prizemljenih aviona (oko 30% short haul flote), svi zbog problema sa P&W motorima. U trenutku pisanja, prema podacima dostupnim za izvesnu kritičnu nedelju, ITA je imala sledeće avione prizemljene: četiri A221, sedam A223, sedam A320neo, jedan A321neo i jedan A330neo. Do kraja 2024. kompanija je prizemljila nekoliko A320neo, dok je početkom 2025. u intervjuu za italijanski Corriere, tada novopostavljeni CEO Joerg Eberhart izjavio da će kompanija do 2029. imati prizemljeno u bilo kom momentu osam ili devet aviona zbog problema sa motorima i da se operacije planiraju u skladu
Lufthansa u ovom momentu ima 41% udjela u ITA-i koje je platila 325 milijuna EUR. No, kompanija intenzivno radi sa Italijom da do VI. mjeseca 2026. preuzme 90% vlasništva kompanije. Lufthansa je izjavila da ima dogovor sa Italijom da preuzme 100% kompanije do 2030. godine. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: ITA
Da, da, Lufthansa je preuzela ITA-u i onda jasno, desilo se i to. United je potpisao code-share sa ITA-om. Ugovor se počinje provoditi 15.9. Uz to punici će moći skupljati milje na letovima, te koristiti lože druga kompanije. ITA 2026. ulazi u Star Alliance. novinarka: Maja Mrkus (Pula), foto: ITA
ITA će u idućih pet godina dobivati po 82.000 EUR dnevno ili ukupno 150 milijuna EUR zbog prizemljenih aviona radi Pratt & Whithey motora. Kompanija
Efektivno od početka zimskog reda letenja (26.10.), Lufthansa Cargo je potpuno apsorbovala cargo operacije i prodaju cargo kapaciteta ITA-e, čime je završen još jedan bitan
ITA nabavlja bar tri ATR 72 za feeding svojih linija u wet leasu. Iznenađujuće. Kompanija je do sada letjela sa bitno većim avionima, a najmanji
CEO ITA-e, Joerg Eberhart, je uz još nekoliko menadžera kompanije nedavno imao intervju širokog opsega sa nekoliko američkih medija, tokom kog su svi umešani menadžeri
Kao u dobra stara vremena! ITA je nedavno interno prezentovala novi industrijski plan razvoja za period 2026-2030, koji je napravljen uz nadzor Lufthanse. Plan predviđa
ITA je konačno prešla 100 aviona u floti. Točnije ima ih 101 i to 26 Airbusa A220, 10 A319, 36 A320, 7 A321, 5 A330-200,
Lufthansa, United i Air Canada, članovi A++ transatlantskog joint venture su službeno zatražili regulatore u SAD-u (DoT) da se ITA pridruži ovom joint venture. Ovaj
U poslednjoj nedelji VIII meseca, ITA Airways, koja je do tada imala skoro savršenu godinu po pitanju (ne)otkazivanja letova, usled problema sa flotom konačno je
Lufthansa u ovom momentu ima 41% udjela u ITA-i koje je platila 325 milijuna EUR. No, kompanija intenzivno radi sa Italijom da do VI. mjeseca
Da, da, Lufthansa je preuzela ITA-u i onda jasno, desilo se i to. United je potpisao code-share sa ITA-om. Ugovor se počinje provoditi 15.9. Uz
Pretplatite se na
DNEVNI BILTEN
– bitno više novosti (svaki dan >15)POŠALJITE NOVOST
Budite i vi novinar zamaaero!