CEO ITA-e, Joerg Eberhart, je uz još nekoliko menadžera kompanije nedavno imao intervju širokog opsega sa nekoliko američkih medija, tokom kog su svi umešani menadžeri nekarakteristično detaljno komentarisali planove kompanije. Od potencijalnih novih long haul ruta, do promena kompanijske kulture i priprema za sudski spor u SAD, širok opseg tema je pokriven.

ITA se sprema da ugasi svoj frequent flyer program, Volare, do polovine 2026. najkasnije, no CEO tvrdi da kompanija cilja da integraciju završi već do kraja II meseca 2026. Ovo je bila jedna od prvih stavki na kojoj je počelo da se radi nakon ulaska u Lufthansa Grupu (LHG), iz očiglednih razloga, a napredak je toliko brz da je kompanija već pre koji mesec otvorila prve mogućnosti za status match, dok je nedavno izvedena još jedna tura “match-ovanja”, tokom kog su Frequent Flyer-i ITA-e prešli na Miles&More, čiji članovi već mesecima skupljaju poene na letovima ITA-e.

Trenutno najveći problem ITA-e, takođe i onaj koji je najviše van njene kontrole, jesu blago rečeno katastrofalni problemi sa flotom, tj. sa motorima Pratt&Whitney-a. Oko 40% flote ITA-inih A320neo i A220 je prizemljeno, zbog čega kompanija efektivno leti sa oko 50 od 75 ukupnih uskotrupnih aviona, iako je flota formalno sačinjena od 101 aviona. Pregovori za kompenzaciju sa PW ne idu u dobrom smeru – ITA zahteva velike iznose, pogotovu jer je PW garantovao manji broj kvarova. ITA je od 2024. planirala da do kraja 2027. ima oko 7-8 aviona prizemljeno u bilo kom trenutku, ali nakon naglog pogoršanja početkom 2025, novo predviđanje je da će u proseku oko 15 aviona biti prizemljeno, negde do kraja 2028. Direktori tvrde da ukoliko PW ne bude ponudio bolju kompenzaciju, da će im jedina preostala opcija biti sudski spor u SAD-u.

Gledajući celu flotu, ITA takođe ima problem i na long haul-u, na kome će zbog kašnjenja u isporukama novih A330neo morati da produži životni vek starijih A330-200, koji i dalje imaju stari “hard product” iz doba Alitalia-e, koji se u današnje doba smatra prilično zastarelim. Alternative naravno nema, zbog velikih čekanja na nove avione, kao i zbog visokih cena za korišćene avione. Neidentifikovan menadžer je prokomentarisao da je razvoj flote sada “više pitanje dostupnosti nego preferenca”, ukazujući da je situacija toliko zabrinjavajuća da kompanija čak formuliše plan za nabavku B787 u slučaju pogoršanja kašnjenja sa već naručenim avionima. Po pitanju A350, isti tvrdi da nema dostupnih aviona do 2032, dok su oni koji su korišćeni dostupni ali po cenama koje bi uništile ekonomiku rute na kojima bi isti leteli – notabilan problem za ITA-u, koja famozno kao i njen prethodnik Alitalia, ima neočekivano niske prihode, tj. RASK.

Kompanija trenutno radi na stablizovaju trenutne mreže letova, održavanja aviona u letnom stanju i optimizaciji reda letanja. Trud nije uzalud – po nedavnim komentarima CEO-a, deluje da će ITA u 2025. postići prvi neto profit na kraju godine, samo godinu dana nakon što je postigla prvi realan operativan profit na nivou godine. Kada se ovaj cilj postigne, vrata za dalje investicije Lufthanse će biti širom otvorena, nakon čega se očekuje značajna narudžbina novih aviona. A321XLR za sada nije u opticaju, dok će LR  izvesno biti za oko dve godine, kada kompanija bude imala širi pogled na (ne)uspeh svojih letova na medium haul rutama, sa vrlo premium konfigurisanim A321neo.

dopisnik: Ivan Pusineri (Beograd), foto: ITA