U poslednjoj nedelji VIII meseca, ITA Airways, koja je do tada imala skoro savršenu godinu po pitanju (ne)otkazivanja letova, usled problema sa flotom konačno je došla do kritične tačke, čija je kulminacija bila nedelja sa nekoliko otkazanih long haul letova i oko 50 otkazanih short haul letova tokom cele nedelje. U posebno zabrinjavajućem zapažanju, krivca je nemoguće promašiti – preko 20 prizemljenih aviona (oko 30% short haul flote), svi zbog problema sa P&W motorima.

U trenutku pisanja, prema podacima dostupnim za izvesnu kritičnu nedelju, ITA je imala sledeće avione prizemljene: četiri A221, sedam A223, sedam A320neo, jedan A321neo i jedan A330neo. Do kraja 2024. kompanija je prizemljila nekoliko A320neo, dok je početkom 2025. u intervjuu za italijanski Corriere, tada novopostavljeni CEO Joerg Eberhart izjavio da će kompanija do 2029. imati prizemljeno u bilo kom momentu osam ili devet aviona zbog problema sa motorima i da se operacije planiraju u skladu s time. Eberhart je takođe izjavio da je kompanija preventivno parkirala novije avione, ne bi li uspela da ograniči broj sati leta na novim motorima i time odloži neizbežan kvar istih – jedini problem sa CEO-ovom logikom jeste da je na primeru drugih kompanija već sredinom 2024. viđeno, a zatim i utvrđeno, da su problemi sa P&W motorima mnogo više nepredvidivi nego što se smatralo, tj. da ne postoji neki, metaforički rečeno, „očekivani“ period kada bi se motor pokvario – u suštini, pitanje je sreće da li će motor izdržati godinu dana ili pet godina pre nego što dođe do dovoljne degradacije koja bi zahtevala remont.

No, čak i pored ovolikih problema, ko se seća prethodnih tekstova sa zamaaero u kojima se ITA spominjala, seća se i da se uvek napominje da ITA ima katastrofalnu iskorišćenost flote i da ima višak od barem oko 15 uskotrupnih aviona u odnosu na trenutne operacije, što navodi na logično pitanje: zašto se ipak otkazuju ovoliki letovi ako postoji toliki višak flote? Odgovor je vrlo jednostavan – flota A220, specifično, se bukvalno raspada, jer je prizemljena manje više polovina aviona. Detaljnije, A320neo ne prave toliki problem jer ITA i dalje ima starije A320ceo, ali za A220 zamena ne postoji! ITA je neobjašnjivo odlučila da ne preuzme Embraer-e Alitalia-e, zbog čega je najduže vreme najmanji avion u floti bio A319. A inače, flota A319 nasleđenih od Alitalia-e je već prepolovljena penzionisanjem najstarijih aviona – očigledno prerano.

Operativni faktori još više „pritiskaju“ ITA-u, upravo gde boli – rute na kojima se ne može bez A220. Kompanija mora da od 12 A221 već četiri aviona „rezerviše“ za letove na London LCY, mora da oko šest od 16 A223 „rezerviše“ za održavanje redovnih letova ka severu države, gde je obično slabija potražnja tokom leta, kao i još nekoliko aviona za pretežno business rute ka Nemačkoj i Švajcarskoj, koje takođe imaju vrlo slab P2P tokom VIII meseca zbog godišnjih odmora. Preostali A320ceo/neo svi lete na rutama ka jugu države i na sezonalnim rutama za Španiju i Grčku, na kojima ITA dobro zarađuje, što sve u svemu znači da ITA više nema odakle da dovuče avione koji bi zamenili A220, makar po prihvatljivom LF-u. Sreća u nesreći je barem to što je dobar deo evropskih otkazivanja bio za Ženevu, Cirih i Minhen, koji su svi LHG hubovi i gde su putnici mogli olako da se prebace na druge letove partnerskih kompanija. Još kao šlag na torti cele ove nedelje, u duhu gore spomenutih „udarca gde najviše boli“, jedan od samo sedam A321neo je takođe prizemljen zbog AOG-a, što je dovelo do kaskadnog otkazivanja letova Rim-Dubai četiri od sedam dana te nedelje. Ovo je zato što je ovu pod-flotu aviona, koji radi podsećanja imaju vrlo premium konfiguraciju, ITA iskoristila isključivo da leti na medium haul rutama. Usled sporadičnih letova za Tel Aviv, ovih sedam aviona je preraspoređeno na letove unutar Evrope gde ITA pravi ogromne profite prodajući pravu biznis klasu na ovim kraćim letovima, ali posledica ovoga je da ITA nije mogla/htela da refundira skupe karte business putnika, jer je zaključila da je lakše da putnike za Dubai rebukira preko codeshare partnera, Emirates-a.

Sve u svemu, popriličan raspad sistema za ITA-u, u posebno nezgodnom periodu, u prilično lošem trenutku u kome kompanija pokušava da se konačno dokopa nove, bolje reputacije – kao i profita, naravno. Reda radi, kao i uvek kad se priča o problemima sa motorima na A220, vredi podsetiti čitaoce da će vrlo uskoro flota Croatia-e biti preko 50% sačinjena od A220. Po do sada poznatim „timeline-ovima“, možemo da očekujemo prve probleme i prizemljenja Croatia-inih A220 u opsegu od 18-30 meseci od prvih isporuka – znači sigurno tokom 2027, igrom slučaja godine do koje će kompanija zvanično postati single type operater. Izgleda da ipak znamo koja će, barem u prvim godinama, biti svrha dodatnih A220!

dopisnik: Ivan Pusineri (Beograd), foto:ITA