autor: Ivan Pusineri, dopisnik (Beograd), foto: ITA

ITA Airways se sprema za uvođenje potpuno novog tipa aviona u flotu. A321neoLR (NX) je planiran od početka XII meseca na letovima iz Rima za Tel Aviv, s time da će ova ruta biti samo operativni test za duže letove na koje će avion ubuduće biti stavljen. Notabilna, a i neočekivana vest je da će avion biti konfigurisan sa pravom “Lie – flat” biznis klasom, što će učiniti ITA-u jednom od ukupno četiri kompanije (pet ako se uračuna Turkish) u Evropi koja na ovom tipu aviona nema “Evropsku biznis klasu”. Ova odluka je na prvi pogled neobjašnjiva jer ITA, i njen hub u Rimu, nisu specifično pozicionirani kao npr. Aer Lingus i Dublin ili TAP i Lisabon, pa da ovakvi avioni mogu da se koriste na prekookeanskim letovima. Konfuziji dodaje to što će ITA pored biznis klase imati još dva tipa sedišta u avionu, i čak tri prodajne klase.

Kako ko konfiguriše avione i zašto?

Industrijski plan ITA-e koji je rađen 2020/21. je iznenađujuće savršeno predvideo da će u post-covid periodu doći do porasta potražnje za premium klasama leta. Konkretno da će deo putnika preći iz ekonomske u biznis klasu, a da će leisure putnici sve više prelaziti na kupovinu premium economy karata, nazivajući ovaj nov fenomen “premium leisure” putnicima. Primećivanje ove promene potvrđuje i Lufthansa, koja je odobrila nedavni izmenjeni industrijski plan ITA-e koji još više stavlja fokus na ovo tržište. ITA je odlučila zbog ovoga da A321NX ima konfiguraciju od samo 165 sedišta, podeljenu na:

-12 sedišta “Lie-flat” biznis klase

-12 sedišta Premium Economy

-129+12 sedišta ekonomske klase, podeljena na običnu ekonomsku klasu (129 sedišta) i “Economy Comfort” (12 sedišta), što je nova (pod)klasa koja će imati ista sedišta kao i ekonomska ali sa većim razmakom između sedišta i boljom uslugom.

Ovo će omogućiti kompaniji da izvuče maksimalan profit jer će putnici moći da sami izaberu koji su im benefiti najpotrebniji i skladno tome izaberu klasu. Zanimljiva je neka blaga sličnost sa LCC modelom, gde putnik bira koje benefite želi da doplati, samo što se u slučaju ITA-e ovo manifestuje kao različite klase sa manjim razlikama.

Avioni ITA-e će imati jednu od najviše “premium-orijentisanih” konfiguracija na svetu, sa relativno malim brojem sedišta u avionu. Među Evropskim kompanijama sa pravim biznis klasama, ITA će sa ukupno 165 sedišta imati manje kapaciteta od Turkish-a (182), Aer Lingus-a (184), TAP-a (171) i skoro jednako SAS-u (157). “Najlakšu” konfiguraciju imaju novi A321NX JetBlue-a, sa samo 138 sedišta. Van Evrope, jedino su blizu MEA (160) i Air Astana (166). Sve navedene evropske kompanije koriste avione na trans-Atlantskim letovima, uz izuzetak TAP-a čiji avioni nekada odrade neke letove u Evropi i Turkish-a koji generalno nikada ne stavlja Euro-business sedišta, pa ti avioni lete na raznim rutama kratkih i srednjih dužina. Zanimljiva razlika između navedenih konfiguracija je da ITA ima barem 30% manje biznis sedišta od drugih kompanija, ali da zato ima Premium Economy, što ni jedna druga kompanija nema. Ovo nagoveštava da ITA ove avione upravo planira da koristi po “Turkish” modelu letenja na rutama srednje dužine.

Gde, kako i kada će se leteti?

Kao što je već rečeno, A321NX će prvo poleteti za Tel Aviv za manje od dva meseca, na jednom od tri dnevna leta. Od 2024. sva tri dnevna leta prelaze na ovaj avion. Ovo je nesumnjivo odličan potez za kompaniju jer je, ne računajući long-haul, Rim-Tel Aviv do sada bila najprofitabilnija ruta kompanije, a letela je na zastarelim A320. Ovo će se takođe odlično odraziti na ostale letove kompanije jer je Tel Aviv bio veliki izvor transfernih putnika. Nakon ovoga se očekuje uvođenje ovog aviona na izabranim letovima ka drugim destinacijama koje su bitne za transfere kao što su Kairo, Atina, kao i Milano na izabranim letovima. Konačno, kompanija je takođe objavila da u 2024., otvara pet destinacija u Africi i na Bliskom istoku, koje će sve leteti sa A321NX. U pitanju su letovi koji neće trajati duže od pet sati, a trans-atlantske destinacije se uopšte ne spominju.

Činjenica da je fokusirati se na putnike koji transferuju na long-haul letove ključ profitabilnosti velikog broja kompanija uopšte nije novost, niti garancija uspeha za kompaniju srednjih dimenzija kao što je ITA. Ono što ovde jeste novo i zanimljivo (pogotovu za aviokompaniju iz Italije) je očigledno nadolazeća promena strategije i okret ka do sada zaboravljenom tržištu. Maksimalna eksploatacija ovih aviona će napraviti do sada neviđene prilike za profit na P2P putnicima. Naknadno, u duhu prethodnog spominjanja Turkish-a, ITA ima priliku da ponudi Business putnicima nešto što skoro niko u Evropi osim Turkish-a ne može da ponudi, a to je transferni let koji će ceo biti u “premium” klasama. Opšte je poznato da je jedan od razloga popularnosti Turkish-a upravo to što neko može da u Istanbulu izađe iz biznis klase long-haul leta i umesto da prelazi na Euro-business sedišta, nastavi svoje putovanje ka svojoj finalnoj destinaciji u pravoj Business klasi, u Evropi recimo za koju god destinaciju od Pariza ili Amsterdama, pa i do Beograda i Zagreba. Naravno, ITA nema ni izbliza opseg destinacija i broja letova da se takmiči sa Turkish-em, ali ako uspe primenom A321NX da uhvati samo jedan mali deo ovog tržišta, puno će uspeha na njemu imati, a naravno i profita.