Air Serbia će ove zime imati bitno više letova nego prošle zime. Prošle zime kompanija je imala 299 letova, ove će imati 441 let. Čak 142 leta više. Opako. Promjene su kako slijedi:
Ovo je više nego fascinantno. Ovo iskreno ostavlja bez daha. Doslovce wooow! Samo osam linija ima isti broj frekvencija, sve ostale su povećane. Najveće povećanje je na linijama za Budimpeštu (18), Rim (7), Milano i Zagreb (po 6) Beč, Barcelona, Frankfurt, Solun i Ljubljana (po 5 letova). Ovdje posebno treba istaknuti Frankfurt jer je eto dokazano da se mogu dobiti slotovi, što demantira konstantna pisanja čitatelja ovog portala da to nije moguće radi navodne blokade Lufthanse. Na isti način bi Air Serbia mogla dobiti i slotove na Minhenu da to želi.
Posebno iznenađuje povećanje letova za Rusiju. Air Serbia je tijekom ljeta letjela 22 tjedna leta za Rusiju, dok je prošle zime letjela njih 19-21. No, ove zime ima 23 leta za Rusiju.
Feeding destinacije ove zime imaju čak 48 letova više nego prošle godine. Šteta što Sarajevo nema 10 letova od čega 3 po noći. Air Serbia bi se morala više potruditi da preuzme ovo tržište iz dominacije Croatie Airlines koja ima duplo više letova, njih 14 tjedno ove zime.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Serbia
Kada ce biti opet linija Karlsruhe -Niš
Kad ju netko otvori.
Er Srbija na 4 mil a Tesla na 8mil putnika, nijee loše, e sad treba reći jel vredilo ili nije upucati toliko love u Er Srbiju???
Stvarno fali MInhen. Pomisljam cak da to nije dil neki sa Lufthansom da ne leti za Minhen.
Budite sigurni da nema dila između Lufthanse i Air Serbie.
IST i generalno turske operacije veliki uspeh JU, imajući u vidu gde su bili pre svega nekoliko godina. Dalje, vidi se veći fokus na srednju Evropu (Budimpešta, Prag, Krakov), tu sigurno ima još potencijala. Berlin, Lisabon, Rim, Milano, Barselonu “brane” većim frekvencijama, to je do sada bila dobra strategija protiv Wizza.
Je velik je uspjeh, ali je i logičan. Tona putnika putuje iz Rusije preko IST za Srbiju. Tona.
To nije istina. JU je povecala na 21pw za IST bitno pre nego sto je poceo rat u Ukrajini. TK je jos pre JU povecao na 21pw.
Stoga frekvencije za IST nemaju nikakve veze sa Rusima.
To nije istina. JU prije okupacije Ukrajine nije imala 21 let tjedno, a niti Turkish. Ne govorite istinu. Evo vijesti od 29.6.2022:
Air Serbia će povećati broj letova na liniji Beograd-Istanbul. Od 12.7. kompanija povećava broj letova sa 7 na 10 tjedno, uvođenjem noćnog leta utorkom i subotom, a od 21.7. i četvrtkom. Kako je Turkish nedavno povećao broj letova sa 14 na 21 tjedno, ovima će obije kompanije u code-share imati čak 31 tjedni let. Ogromna brojka. Linija iz Beograda kreće u 00:40, dolazi u Istanbul u 03:20, te se vraća u 5:00 i dolazi u Beograd u 5:40.
Kako možete tvrditi da su BEG-IST frekvencije povećane baš radi putnika iz Rusije? Imate neke podatke?
Pobogu!!!!!
Ja vam mogu reći da u posljednih 12 mjeseci na svim mojim letovima IST-BEG i obratno barem četvrtinu kabine popune putnici sa ruskim pasošima. Nemoguće je da ih se ne uoči. Ima i dosta putnika sa dalekog istoka, iz Amerike i Afrike. Putnici iz Srbije su ponajprije oni koji na IST hvataju konekcije za daleke destinacije. Uvijek bude i nekih sportskih ekipa koje dolaze u Srbiju ili iz Srbije idu nastupati negdje. Najmanje je p2p putnika, no ima i njih. Tokom ljeta je bilo manje putnika iz Turske jer su cijene bile luđačke, no sad su se vratile gdje bi trebale biti pa će biti i više city breakera.
Drago mi je da putnici iz regiona toliko često koriste Beograd. Znate li čime dolaze desetine hiljada turskih turista? Autobusom?
Vi sa šalite.. Pa redovno idem na tim letovima i imate masu Ruskih državljana… Pa biće Turkish I Arapski prevoznici tek tako povećali frekvencije za Moskvu… Jel?
Kao i srpskih državljana koji idu u Rusiju.
Izmedju ostalih i njih, isto tako i kineskih turista, pa poslovnih ljudi, isto tako i hrvatskih državljana, crnogorskih, turista iz Srbije koji idu u Tursku… Ne razumem čemu toliko potenciranje Rusije. Činjenice i zvanični podaci kažu jedno a pojedinci i dalje ovde iznose priče rekla-kazala bez ikakvog osnova. Imalo je i po devet čartera za Antaliju dnevno iz Beograda, jesu vam se i tamo priviđali Rusi?
Ma gdje ste vi pročitali da netko tvri da za Antaliju lete Rusi?
Pročitajte ponovo komentar pa će vam valjda biti jasnije. Gde ste vi videli Ruse na letu za Istanbul?
Jel vi to tvrdite da nema Rusa na letovima za Istanbul?
Samo u VII mesecu, julu, Srbiju je posetilo preko 29.000 turskih turista koji su ostvarili oko 95.000 noćenja. To su zvanični podaci RZS a kada sledeći put pojedinci budu lupetali neka preračunaju koliko samo aviona treba da se preveze 29.000 ljudi za mesec dana.
Najgora avio kompanija jučer je let iz Moskve kasnio 4 sata .
Njagora nije. Kašnjenja su i dalje veliki problem.
Kasnjenja ima bitno manje.
Da ima ih manje, ali su još uvijek veliki problem. Logično je da ima manje kašnjenja sredinom 9. mjeseca kada ima i manje letova.
Kojih, ba, manje letova ima JU? Ima tek neznatno manje jer ima malo manje cartera. Redovnih letova ima isto kao i u julu i u avgustu.
Juce: 75 odlazaka i 72 dolazaka
Danas: 85 odlazaka i 84 dolazaka
Sutra: 75 odlazaka i 77 dolazaka
Da ima manje chartera. Air Serbia je u VIII. mjesecu prosječno imala 81,9 letova dnevno, a u petak je imala 93 leta, dakle 9 više nego sada.
Ukrajinski i poljski botovi opet dojavili bombu. Avion se vratio odmah po poletanju za Beograd.
Ma da? Pa šta se oni osvrču još na to?
Pobogu, pa propisi jasno kažu da se svaka pretnja, ma koliko neozbiljna bila, mora uzeti ozbiljno. Kao i uvek, JU je morala da vrati avion za Beograd.
Da li ce za Cikago leteti dva puta nedeljno ili mesecno. Hvala
Tjedno, naravno, pobogu.
Од данас један мање wet-lease у флоти Air Serbia. Leave A320 се вратио свом власнику.
Хвала му на добро одрађеној сезони.
LEAV ce leteti na zimu za JU.
Неће, Литванци ће.
Zasto su vam neke brojke crvene a druge crne?
Crvene su one gdje su frekvencije promijenjene, crne one gdje su iste kao i prošle godine.
Pa zasto je onda crna kod Londona koji je povecan ove zime sa 6 na 7 i kod Venecije koja je povecana ove zime sa 3 na 4?
London je pogreška, Venecija nije.
I Venecija je pogreska. Prosle zime je isla 3pw, ove 4pw – dakle 1 vise ove zime.
Nije istina. ZamaData pokazuje da je bilo 4 leta.
Interesantno da je Napulj ostao. Za Firencu mi je jasno, ne može jače od sezone zbog Bolonje. Lepše pišete o ju i analizirate je od kroacije.
Pa kad je zasužila bolje.
Koje destinacije ocekujete da ce JU uvesti ove zime?
Pa imate popis svih destinacija.
Covek je mislio nove destinacije.
Nema ih.
Pa znam da ih nema jos uvek, majko mila! Pitao sam Vas koje OCEKUJETE da ce objaviti!
Napisao sam koje ja mislim da bi se trebale objaviti. Ne kažem da će to i biti odabir kompanije.
A koje biste vi predložili da se uvedu? To je bilo pitanje
Split, Cluj, Kišinev, Bordeaux.
SPU je napustio i KLM. O ostalima da ne pricamo.
Cluz je ok.
Kisinjev nikako sada zbog politicke situacije.
Zasto Bordo? Jedva ide Marsej. Zasto bi Bordo bio bolji? Apsolutno 0 dijaspore imamo tamo. Niti nasi turisti idu tamo a tesko da ce njihovi kod nas.
KLM leti za SPU ove zime.
Zato što je to jedina rupa Air Serbie u cijeloj mreži koja nema letova na 1000 km.
Leti samo 1pw i to sa E90. To je katastrofalno malo. Ocigledno da nema para tu. Ako jedan KLM ne moze da napuni vise od 100 sedista nedeljno, tek JU nece moci.
Pa sta ako je rupa? Putnika za tamo nema. Je l treba JU da gubi novac da bi geografski popunjavala rupe?
KLM ne leti za Ljubljanu, Banja Luku, Sarajevo, Podgoricu, Tivat, Skopje… jel to znači da tu nema kruha za Air Serbiju?
Potencijali Air Serbije za Split su daleko veći nego KLM-a.
A sto neke od sledećih:
Jaši
Porto
Sevilja
Mančester
Baku
Tbilisi
Jerevan
Bergen
Helsinki
Aman
Bejrut
За наредну годину не планирају много нових одредишта (до 7-8). Фокус ће бити на појачању постојећих линија као што смо видели ове зиме.
Баш гледам мало карте за Љубљану и изгледа да се летови одлично продају. Не чуди ме, са подневним летовима имају много бољу повезаност и конкурентност. Иначе изгледа су подневни летови популарни и из Загреба. Ове зиме изгледа да се они боље продају од јутра/вечери.
Tako i treba da se desi.
Dovoljno su se vec za kratko vreme prosirili, nekih 7-8 novih destnacija je ok.
I 7-8 je mnogo, bolje da stabilizuju mrežu, uvedu 1-2 dugolinijske, prilagode šta treba… I konkurencija planira dosta operacija tako da ne treba mnogo da luduju u narednih godinu dana.
Bogami da.
Beirut je odlična varijanta ! Kao turistička agencija iz Beograda pre Covida sam imao 20 grupa odande ! Sada ih nema. Air Serbia uradi nešto !
I Mostar je dobra varijanta
Nije
Mislim da bi Split na ATR imao prodju 2x nedeljno. Mozda ponedeljak I petak?
Jasno da bi.
OT:
Kako komentarišete konfiguraciju ITA A321neo?
Objavljeno je da će avioni biti u 12-12-141 konfiguraciji, dakle u tri klase.
Business klasa će imati 12 sedišta u 1-1 rasporedu.
Premium Economy će imati 12 sedišta u 2-2 rasporedu.
Economy će imati 141 sedišta u 3-3 rasporedu.
Sve mi je to normalno, ali business klasa u 1-1 je nistinski nonsens, kao i preminum ekonomsa u 2-2. To nema nikakvog smisla.
Ja bas suprotno mislim, iako nisam poptuno zadovoljan ovime.
Ovi A321neo su LR verzija, i nece nikada biti na letu kracem od 3h, evo recimo prva ruta im je TLV, a ubrzo nakon toga ce ici CAI, a zatim nove dalje destinacije.
Po meni fali nekoliko obicnih A321neo koji bi imali obicnu evropsku biznis klasu. ITA jednostavno ne moze da se sa A320neo efektivno takmici sa IB, BA, TP, TK i drugima koji za Rim redovno salju A321neo sa barem 40 vise sedista.
Oni su odlucili da na A321LR imaju long-haul konfiguraciju. Za sada se zna da ce avion leteti ekskluzivno na FCO-TLV.
U ovoj konfiguraciji avion ce imati dolet od oko 8.000km, sto je dovoljno od Rima do istocne obale SAD-a, kao i do Indije.
Svejedno je ova konfiguracija nonsens.
ovo pomalo izgleda kao transkontinentalna konfiguracija a321 americana. gdje ce ovaj avion letjeti. ako leti 6 sati, onda ovakva premijum konfiguracija MOZDA moze imati smisla, ali sumjivo. ipak su JFK-LAX i JFK-SFO veoma specificno trziste gdje bukvalno pare rastu na drvecu.
evo citam pazljivije i ITA planira 11 ovakvih aviona sto bi mozda imalo smisla na jako lukrativnim linijama. pocinju s TLV. mozda dodaju abu dabi ili dubai. to mozda i upali, mada sumnjivo. znam da s JFK ima preko 4 dnevna leta za TLV i biznis rijetko leti i s jednim slob. mjestom. da ne govorimo o zalivu…
U planu je 9 aviona koliko sam ja informisan. Gde ste videli 11?
ITA koliko je poznato ne planira AUH i DXB, s pravom po meni, ali planiraju Riyadh, Jeddah i Kuwait, kao i jos neke destinacije na slicnoj razdaljini u Africi a mozda i Juznoj Americi.
TLV je ogroman izvor transfera svima, pa tako i za ITAu. FCO-TLV im je najprofitabillnija ruta koja leti na uskotrupnim avionima, tako da ce ovo biti pun pogodak
Ekonomska ce takodje biti podeljena na valjda 12+129, gde su ovih prvih 12 nesto sto se zove “Economy Comfort” klasa. Ista sedista kao i u obicnoj ekonomskoj samo sa vecim razmakom.
Moze se reci da ce avion imati 3.5 klase!
Air Serbia ima vece povecanje na longhaul linijama ove godine iz Beograda nego Croatia na svim linijama iz Zagreba.
Pricali ste kako je BUD besmislena, a evo JU je povecava. Izgleda da ipak nije besmislena i da putnika ima.
Ne mora to ništa značiti. Kompanija može povećavati frekvencije u nadi da motivira potražnju.
Pa zasigurno nece povecavati frekvencije ako je linija u minusu! Ovo je dokaz da linija dobro radi i da je JU uradila odlicnu stvar uvodjenjem iste, iako ste svi sumnjali u to!
Nije istina. Kompanije to čine ako žele isforsirati potažnju. Tek za godinu dana ćemo znati jel BUD uspjela ili ne.
Na primeru MRS i FLR vidimo da JU ne siluje traznju vec zatvara ako ne ide.
Ocigledno da BUD ima dobre rezultate.
To su linije sa malo frekvencija. BUD je očito važna za JU i jako se trudi da linija uspije.
BUD je profitabilna za JU.
Bogami nije.
Само ЈУ зна да ли је профитабилна или не. Овако само нагађамо. Уз све то, ЈУ није позната по томе да одржава непрофитабилне линије. Из прве руке знам да је ЈУ рекла БУД да линија мора функционисати са овим бројем летова и зато их је аеродром подржао у промоцији линије. Постављене су рекламе, организован састанак са туристичким агенцијама итд.
Једна од најпопуларнијих линија за преседање из Будимпеште је заправо Тирана (барем преко лета).
Budimpešta nije profitabilna, kompanija je znala da neće biti i tu igra na duge vode. Trudi se da za koju godinu postane profitabilna.
Da slazem se
Er Srbiji će biti malo sedam ATR-a da zadovolji oko 210 rotacija nedeljno.
Ukoliko dvadesetak rotacija nedeljno preuzme E 190, opet će to biti malo.
Indikativno je da E195 uletavaju na neke linije koje su inače letjetli ATR 72. Prilično ima tih letova.
Bogami i nije tako. E90/95 lete prilicno malo linija koje inace lete ATR76. Uglavnom lete za Maltu, Napulj, Firencu, Rim, Hamburg, Hanover, Nirnberg, itd…
Na zimu ce tek par letova za LJU, VIE i OTP ici sa E90/95, idalje je dominantan ATR76 tu.
Nije istina. E195 lete za niz regionalnih destinacija, poput Tirane, Podgorice, Atene, Soluna…
Ево прва Љубљана која је понедељком ујутру добила Е90.
Беч такође само што петком добија чак А319!
Da
Taman ce im biti 7 ATR-ova.
Mislim da uopste nece biti problem da se odradi taj broj rotacija. Vec sada, trenutnih sest ATRova odradjuje oko 300 rotacija nedeljno. Sedmi ATR ce po meni tek imati posla od Q2 2024. Cak iako uzmemo u obzir da ASL ima udarne dane sa vise letova, po trenutnom rasporedu nece biti potrebno vise od 7 ATRova do tada.
Embraeri trenutno zamenjuju na rutama A319, ne ATR, uz izuzetak po dva tri leta nedeljno za VIE i TIA koje odrade Embraeri umesto ATRa. Pored ovoga uglavnom lete samo za Nemacku i Italiju, a verujem da ce tako i ostati kad stigne drugi E195.
Ivane Embraeri lete za Podgoricu, Atenu, Tiranu, Solun…
Поштовани Алене, Ембраер не лети за Подгорицу. Плашим се да није било лета који је одрадио, углавном вози А319 а увече АТР.
Embraer u XI. mjesecu leti za Podgoricu.
Leti samo 2 od 21 nedeljno. To je zanemarivo.
10% letova je zanemarivo?
Da, zanemarivo je. Od silnih drugih linija na kojima ce E90/95 leteti vecinski, dakle 80%-100% letova, 10% za TGD je zanemarivo.
O bože moj.
Ali sve te linije sporadicno imaju letove sa Embraerima.
Podgorica ove zime ima 2 od 21 letova sa Embraerima. Uglavnom je za TGD mix ATR, A319 i A320 ove zime.
Atina ove zime ima 4 od 12 letova sa Embraerima. Ostalih 8 su mix A319 i A320.
Tirana ove zime ima 2 od 13 letova sa Embrarima. Uglavnom je za TIA mix ATR, A319, A320 i B738 ove zime.
Solun ove zime ima 1 od 8 letova sa Embraerima. Ostatak je mix A319 i ATR.
Ivan je govorio o linijama koje ekskluzivno ili vecinski imaju letove sa Embraerima, a to su Napulj, Malta, Frankfurt, Hanover, Hamburg, Nirnberg, Rim.
Ja sam samo rekao da su na nekim regionalnim linijama stavljeni Embraeri.
I Frankfurt, ja leteo sa E 190 do Frankfurta u avgustu.
Vidim da ima ali tek od zimskog reda letenja. Poslednje dve nedelje nisam video nista osim onih destinacija koje sam napisao, doduse moguce da mi je promaklo nesto
Da o tome i govorimo.
Ivane, JU trenutno leti sa svojih 6 ATR76 i 1 ATR75 u wet-lease. Taj ATR75 je tu do kraja ovog meseca, nakon toga odlazi. Do tada ce u saobracaj uci i sedmi JU ATR, pa ce imati isti broj aviona na zimu.
Vise od 7 ATR76 nece biti potrebno do letnjeg reda letenja, ali do tada se ocekuje da dodje i osmi ATR76. Do juna sledeceg leta dolaze i deveti i deseti, a za sada je plan da isti budu u wet-leasu.
Da, na zimu ce Embraeri vecinski leteti na slabijim rutama na kojima su inace leteli A319 ranije. Naravno, uskakace i na neke ATR rute kada za to ima potraznje.
Da tako je.
Meni je potpuno promaklo da taj ATR75 idalje leti za JU…
Svakako, stoji sta sam napisao, i tu se slazemo, JU ce komforno izgurati do SS24 sa 7 ATRa. Kapiram da u JU planiraju velika povecanja i nove rute za ATRove, cim uzimaju jos tri.
Usput, otkud sada da ce novi ATRovi biti u wet-lease-u?
Osmi ATR bi trebalo da dodje iz biveg Aer Lingus Regional-a, trenutna registracija mu je EI-FAU. To je poslednji ATR koji ovaj lessor ima.
Za deveti i deseti ATR jos nema potvrda jer nije odluceno jos koje ce nove linije i nove frekvencije imati na leto za njih. Pritom, sadasnji lessori za ATR-ove u JU nemaju vise slobodnih aviona, pa je tesko da ce ispregovarati na vreme i deveti i deseti za dry-lease. Iz tog razloga se prica da ce biti u wet-lease.
Pritom, da ne pricamo o nedostatku pilota. Kabinskih posada imaju i vise nego sto im je sada potrebno, ali pilota fali.
Па и не баш, ЈУ планира 10 АТР-а следећег лета јер са тим бројем сматрају да имају оно шта се зове economies of scale. Ред летења ће правити са тим бројем ваздухоплова те неће број летелица зависити од броја нових одредишта или повећања линија.
Колико знам, у плану је да имају 10 АТР као и 4 до 5 Ембраера у флоти. То је сасвим солидна бројка за наредно лето.
To je odlična brojka za ljeto.
Budimpesta je uprkos klimavom startu biser medju svim novim rutama ove godine. Neverovatno da ce ici na cak 18pw na zimu
Kad se samo setim koliko je drvlja i kamenja ovde bacano na tu Budimpestu a ona ostaje jedna od najfrekventnijih novootvorenih linija.
Bravo JU!
Inace jedna ispravka..prosle zime je FRA-BEG sa JU bilo 6 pw a ne 5.
https://postimg.cc/HVFJZBGG
Po zamaData (ali i nekim drugim izvorima) bila je 5.
JU očito jako forsira BUD. Vidjet ćemo kako će se to završiti.
Verujte zivim u Frankfurtu i jako dobro pratim frekvencije letenja.
Moguce je da vam se potkrala greska, ,jer je prosle ime bilo 6pw.
Imam neki dojam da dio turista sa dalekog istoka koji posjećuju Budimpeštu produže do Beograda na par dana i koriste ove letove. Kada sam prošlog mjeseca letio BUD-BEG na letu je bilo desetak takvih putnika i doimali su se kao turisti.
To svakako nije ni blizu dostatno za 18pw, no očito je da JU tu nešto pokušava. Nadajmo se da će im uspjeti.
Nadamo se.
BUD radi sasvim solidno i putnika ima. Zato se i povecava frekvencija.
Ja nemam takve informacije.
Pa nemate tacne informacije.
Nego eto imate vi, oj Anonimče.
Itekako imam. I znam da su moje informacije tacne jer dolaze iz kompanije.
Jer eto to kaže jedan anonimac. Dobro se kaže: na internetu svi možemo biti generali.
Па Алене ја бих пре веровао том Анонимцу имајући у виду да је ЈУ претворила многе линије у сезонске а Будимпешту оставила са 18 недељних ротација. Да им тако лоше иде и да губе паре не би овако поступали. Чак и да је оставе преко зиме и да је тако лоша онда би била измасакрирана и типа имала 7 недељних полазака.
To nije baš istina. Sve ovisi što želite postići. Ako vam je cilj da liniju ustabilite i da ona za 2-3 godine donosi profit onda ju morate razvijati. Rezanje linije to postići neće. A Air Serbia evidentno to radi.
Ali se linija ne razvija tako sto opalite 18pw. Takva linija bi u tom slucaju pojela milione. Ocigledno je da je linija profitabilna.
Uzgred je i Bosko Rupic to potvrdio. Stoga zvanicna informacija je – BUD je profitabilna.
Ma kajgot. Linija nije profitabilna i to znam iz pouzdanih izvora. Hoće li biti za neko vrijeme? Vjerojatno hoće, no danas nije ni izblizu profitabilna.
Da li vaši pouzdani izvori drže makar jednu JU liniju za profitabilnu?
Da JU ima prilično profitabilnih linija.
Pa to kaze i Bosko Rupic. Je l i on anonimac?
Boško Rupčić je do sada svaša nešto izjavljivao. I iz marketinških razloga i iz tko zna kojih. I prilično toga se pokazalo kao netočno.
A kad proradi brza pruga 1/2h u Beogradu
Iz Budimpešte? Je baš.
Hvala Vam za analizu. U popisu nema letova za Firencu. Da li definitivno postaje sezonska linija?
Molim i drugi put.
Da, postala je sezonska linija.
Bila je priča da će ostati Firenca, a ne Napulj. Takođe, da će ostati Marsej. Salcburg je bio prošle zime uz prekid, navodno zbog zimskih uslova sa kojima je ATR imao problem.
Šta mislite da li će ASL uvoditi nove rute ove zime i koje (ne računajući Kinu)? Hoće li Wizz uvesti neku rutu iz BEG ove zime? Koliko će aviona ASL imati u wet lease statusu ove zime i koje?
Da, takvih je najava bilo. Za sada nema novih linija. O avonima u wet leasu ćemo uskoro pisati.
Marsej je jedina linija ove godine koja slabo radi. Prekida se vec tokom ovog meseca, poslednji let je 25.9.
Ocigledno je da je pokusaj JU bio da udari indirektno na Wizz u Nici, ali nisu u tome uspeli. Linija ce verovatno ostati samo sezonska i sledeceg leta.
Tako je, prvobitno je plan bio da se zadrzi Firenca, a ne Napulj, ali je to promenjeno naknadno. Zato je povecana Bolonja, a Napulj je cele zime na E195 2pw. Jednostavno nema traznje za FLR tokom zime, a za NAP ima jer su to topli krajevi.
Wizz nece uvoditi nove linije ove zime, nemaju kapaciteta za to. Izvesno je da na leto dolazi barem jos 3 nove linije Wizza, ali i dosta povecanja.
JU ce uvesti nove linije ove zime, objava ide 26.10., na njihovu godisnjicu. Nove linije krecu u nedelji od 18.12.
JU ce ove zime imati 4 aviona u wet-lease, plus 3 Embraera koji su u svojevrsnom “polu-wet-lease”. U wet-lease ostaju dva KlasJet-ova B738 (LY-BUS i LY-TFS), A319 Dan Air-a (YR-URS), A320 Dan Air-a (YR-JUL) i A320 LEAV Aviation-a (D-ANDI).
Hvala na informacijama.
LEAV не остаје преко зиме. Он је синоћ након повратка из PMI одлетео за Келн и то је то што се њега тиче.
Hvala na informacijama. Mene čudi da Split i Ohrid ne idu zimi, KLM priča je već ižvakana. Mislim da ove zime treba da uvedu Bejrut i Aman pa i Marsej neće biti problem. Mislim da su mogli da ostave barem jedan let za Firencu preko zime, doduše ne znam koliko je to isplativo, a da Bolonju ostave na 3. Milano je dosta povećan, pa ćemo videti kakav će efekat imati Wizz u Bergamu. Mislim da prioritet što se novih ruta tiče treba da budu države u koje JU do sada ne leti a zatim i ostale.
Jedan let nema smisla. Ili dva ili ništa.
Da Split je trebao ići zimi. Ohrid ne.
Vidite, JU ne moze da napuni vise od 2pw za SPU na ATR tokom druge polovine oktobra, pa kako onda da puni tokom zime?
Ista prica i sa Ohridom. Tu je situacija jos gora, ne mogu da pune ATR za Ohrid nakon septembra. Ako ne mogu da pune u oktobru, onda tek nece moci ni na zimu.
Firenca 1pw nema nikakvog smisla. Neophodno je barem 2pw. Cudi me da nisu prebacili Firencu na ATR tokom zime.
Pretpostavljam da Bejrut i Aman dolaze na prolece.
Ne može? Pa što onda lete toliko letova ako ih ne mogu napuniti? Koja je razlika druga polovica listopada ili sredina prosinca?
Za Ohrid se slažem.
Nikada nije ni receno da ce biti celogodisnja.
Misim da nije.
Bila je Firenca u prodaji za zimu, pa je povucena.
Pošteno govoreći,Air Serbia leti na sve glavne hubove po Evropi.
Nejasno je zašto uporno izbegava Minhen…to baš upada u oči.
Da li je u pitanju jaka konkurencija Lufthanse ili prosto odluka da se leti u manje gradove u krugu od 100km od Minhena?
Ostatak mreže deluje relativno logično,samo napred!!
Slažem se.
Kako napuniti avion do Minhena, kada Wizzair vozi FMM 9 puta nedeljno sa A321,a Lufthansa 2 puta dnevno?
A kako napuniti avion na brdu drugih linija gdje imaju enormnu konkurenciju?
A gde to imaju konkurenciju dve kompanije, pa da JU bude treca na toj liniji?
Tek od skoro ce imati tu situaciju u Londonu.
Istanbul nije relevantan jer bilaterala koci Pegasus.
Tri prijeovoznika za za Frankfurt, Stockholm i Istanbul, a uskoro će i za London.
Koja tri prevoznika ima iz Beograda za FRA? Nema ih. Lete samo JU i LH, dakle jedan protivnik.
Za Stokholm postoji Norwegian koji leti svega 3pw leti i 1pw zimi. To nije ozbiljna konkurencija Air Serbiji. Jedini realan konkurent je tu Wizz.
Istanbul nije relevantan jer Pegasus nema pravo da poveca broj letova. Time se stite Turkish i JU.
London je jedina destinacija gde ce zaista imati dva ozbiljna protivnika, ali opet ni tu nije JU poslednja koja ulazi u trku.
Dakle, nijedan od ovih primera se ne uklapa u primer Minhena gde bi JU bila treca kompanija koja ulazi na trziste. To nije realno da uspe. Na svim ovim destinacijama JU je usla prva ili druga na trziste i time se ustalila, kada je usla nije imala dva konkurenta.
Moja greška za FRA.
Kako pobogu Norwegian nije konkurencija JU. I te kako je.
Kako Pegasus nije konkurencija JU?
Jeste Norwegian konkurencija, ali nisu jaki kao JU i W6 na toj liniji.
Pegasus jeste konkurencija JU, ali zbog bilateralnog ugovora ne predstavlja pretnju. Zar mislite da PC ne bi povecao SAW-BEG na bar 7pw da mu je to dozvoljeno?
Ovako sa samo 4pw, naspram 21pw JU i 21pw TK ne predstavljaju skoro pa nikakvu konkurenciju.
Norwegian i Pegasus nisu konkurencija. O moj bože. Tu svaka rasprava prestaje.
JU ne moze da konkurise Lufthansi i Wizzu u Minhenu. Tu je kasno da udju, obe kompanije su se odomacile.
JU se kolje i na daleko težim tržištima.
Ali opet na svim tim trzistima je usla prva ili druga i tako se ustalila na liniji.
I na svim tim linijama konkurenti nemaju bitno vece frekvencije od JU.
Klala se JU na daleko težim tržištima sa bitno manjim potencijalima.
Pametna odluka JU, ne treba biti alav sve dok može da se širi u Berlinu.i ostalim nemačkim gradov8ma.
Ima JU još puno evropskih destinacija koje treba pokriti.
Fra je nešto drugo i zato sam iznenađen otkud se odjednom pojaviše ovi novi slotovi?
Slotovi su uvijek bili tu, samo ih je trebalo zatražiti.
Da li su to celogodišnji slotovi ili samo za zimski red letenja?
Stvarno ne znam.
Nije istina, svake zime su slotovi bi trazeni.
Zašto sumnjam u to?
Zato sto ne zelite da prihvatite istinu – da je mamaLufti lobirala protiv.
Secate se da je potom LH dobila uzasan tretman na BEG, a za sta je lobirala JU, pa su kukali kako ih BEG namerno stavlja na E platformu na bus gejtove?
Vi stvarno vjerujete u ove gluposti?
Covek vam stvarno prica istinu. Tako je bilo.
Kajgot.
Заправо ЈУ овог лета није добила слотове које је тражила од Франкфурта под изговором да немају довољно радне снаге да им изађу у сусрет – тј. да су им капацитети пуни у тим терминима.
Зато ЈУ сваке зиме има поласке у 07.30 из Београда а лети их нема. Када дође лето и када Луфтика набуџи саобраћај за ЈУ нема места у том термину. Видећемо шта ће бити следеће године.
Што се Минхена тиче, увешће га када буду имали мало више Е95 на располгању. А319 је превелики за њих на том тржишту.
Stvarno se svašta pročita na ovom portalu. Vi naravno znate da je niz komapnija dobio dodatne letove na FRA, da su se otvorile i nove linije…
Dakle navedite koja to kompanija, a da nije prijatelj sa LH, je prosle zime i ovog leta dobila slotove na FRA?
Apsolutno NIJEDNA! I to je Evropska Komisija oznacila kao nedopustivo!
Apsolutno neistinito. Apsolutno netočno!
Pa čak i Ryanair kao zadrti neprijatelj Lufthanse je dobio kamaru slotova na Frankfurtu. Ove godine 4 nove linije uveo je Condor, a on nikako nije prijatelj Lufthanse.
Ryanair ne leti na FRA.
Lufthansa i Condor nisu protivnici. Oni saradjuju na svim poljima.
Ryanair je imao bazu na FRA. Sa brdom aviona.
Lufthansa i Condor su najljuči protivnici koji su čak završili na sudu, gdje je sudski Condor natjerao Lufthansu da mu još neko vrijeme feeda linije. Lufthansa je sa Condorom prekinula sve veze, prodaju, suradnju. Oni su u totalnom ratu.
Koliko je ovo ukupno povecanje u odnosu na leto 2023?
Sto se tice Frankfurta dodatni slotovi nikad nisu bili problem zimi vec leti i tek ce se videti da li ce se ovo preliti i u letnji red letenja. Za sada dodatni letovi za Frankfurt u rezervacionom sistemu Air Serbije se vide samo do kraja marta sto samo potvrdjuje cinjenicu da je leto problematicno a ne zima.
Ono sto ne treba zaboraviti je i cinjenica da je LH uvela ovog leta treci dnevni let FRA-BEG i moguce je da je zimski dodatni slot dobijen za JU samo uslovljavanjem u pregovorima sa JU posto ocigledno sa njima drugacije ne moze.
Nisu povećanja, Beograd je imao 573 letaova u ljeto 2023.
Ali niz linija ima vece frekvencije nego ovog leta.
JU je slotove na FRA dobila nakon sto je Evropska Komisija pokrenula istragu oko dodele slotova na FRA. I nije samo JU dobila, vec niz drugih kompanija koje prosle zime i ovog leta nisu dobile dodatne slotove.
Svašta.
Bogami momački
Alene vama je ovo više nego fascinantno? Pobogu Air Serbia je politički projekat Vučića! Kad je menadžment već odlučio da krene u (sumnjivu, rizičnu) avanturu otvaranja sijaset novih linija, morao je bar da sačini analizu ekonomske opravdanosti takvog poteza i izgradi solidne osnove koje će podržati takvu poslovnu strategiju. Umesto toga krenulo se u ekspanziju kao grlom u jagode.Samo su totalni amateri iz rukovodstva Er Srbije mogli da se odluče za poslovnu ekspanziju frekvencija tokom zime! To je posledica modela „o ruk ekonomije“ koju diktiraju politički komesari u menadžmentu a odlikuje je nedostatak planiranja i analitike.Da bi pokrila brljotinu, kompanija će verovatno morati da obori cenu karata naročito na letovima gde ima konkurenciju. Taj gubitak će se, kao direktna posledica greške menadžmenta, pokazati u bilansu poslovanja za ovu godinu a dugoročni gubici će se tek sabirati. Džaba nove linije, džaba jeftinije karte, džaba busanje u grudi regionalnim liderstvom, džaba mukotrpni trud predsednika države da podigne reputaciju preduzeća.
Pa oni tvrde da su financijski megapozitivni.
Politički projekt ili ne ovo je istinski superfascinantno. A hoće li na tome slomiti zube to ćemo vidjeti.
Kakav blam od komentara…
Zimska povecanja su upravo najbolji indikator zdravlja biznisa koji ASL vodi. Konacno mozda ove godine dodje do suzbijanja seznoalnosti.
Vucic hvala bogu vise skoro i ne mesa prste u kompaniju, zato je donekle i uspesna
Vučić se ne mješa u kompaniju? Ma dajte ne pričajte gluposti. Pa vi ne čitate vijesti?
Nepojamno ste dosadni i naporni sa tim političkim projektom koji će zasigurno propasti čim dođe demokracija. Ne-po-jam-no. Dajte si makar nabavite neku novu ploču, ovu ne samo da puštate osmomilijuniti put nego je i prvi puta bila očajne kvalitete.
Slazem se, kao da i LH nije politicki projekt!
Ne nije. Možda je bila do 1990, danas sigurno nije.
Pa eto, koreni su politicki. To je kao nebitno?
Koliko je novca LH dobila od Nemacke do 1990. godine? To niko ne zna. To su temelji kompanije, a na njima se bazira i danas.
To je bilo prije 33 godine, pobogu.
Веома објективна анализа пуна аргумената и познавања свих сегмената авио индустрије. Стручњак опште праксе. Са све позивањем на Вучића и о-рук економију.
Baš tako, totalno komična analiza sa jakim argumentima. Osim prve dve rečenice ostalo je onomad napisao avio analitičar/komičar Miša Brkić a objavio urednik/komičar Draža Petrović.
??
Задивљујуће да Ви, као анонимни коментатор, знате боље од професионалаца који воде компанију. Какво самопуздање, браво!
Mislim da se ne razumeš u ovo o čemu pišeš. LF je fascinantan a profit pristojan
LF je fascinantan? Vi i ja živimo na dva različita planeta?
Nije fascinantan, ali je dovoljan za profit. Dakle preko break-evena je. I to je jedino bitno.
Još da JU odgovori na dvojbena pitanja pa da otklonimo sumnje u financijsko izvješće.
Nema JU sta da odgovori. Sve su do detalja objasnili.
Bogemi nisu. Imte u članku koja su to tri dvojbena pitanja koja nisu objašnjena ni u bilješkama ni u izvješću.
Sve je objasnjeno u skladu sa knjigovodstvenim normama i zakonima Republike Srbije. Zasto bi JU radila nesto sto nije u obavezi po zakonu?
Nezavisni revizor je takodje rekao da je izvestaj tacan i potpun.
Ali tri dvojbene stavke nikada objavljene nisu. Izvještaji su vjerojatno i točni, ali ne objašnjavaju dvojbene stavke.
Jer po zakonu Republike Srbije ne moraju da objasne. Tako se knjize, a bogami tako se ne knjize subvencije. Stoga je sve jasno, to nije novac od drzave.
To što po zakonu ne moraju objasniti ne znači da nisu trebali, ili da bar odgovore na pitanja. To što se subvencije u načelu tako ne knjiže ne znači da se nisu tako proknjižile ako je intencija bila da se isto sakrije.
Dakle to su poslovne tajne kompanije. Zasto bi kompanija bas Vama odala svoju poslovnu tajnu?
Pobogu, ne mozete proknjiziti subvencije na drugi nacin! To pada na revizorskoj kontroli iste sekunde!!! Sve se mora proknjiziti onako kako je propisano!
Financijsko izvješće javne kompanije u državnom interesu je poslovna tajna? Ma dajte ne pričajte gluposti. Niti to smije niti može biti poslovna tajna i da je proglase ozbiljno bi kršili zakon.
I te kako možete novac od države proknjižiti drugačije. Hajde sada još jednom pročitajte moja tri pitanja kompaniji pa će vam biti jasnije.
Одлично и за Љубљану где се ЈУ одлично поставила. Када им стигне и трећи Е90/95 биће знатно лакше да реализују све то.
Следеће лето ће бити занимљиво
Da svakako će biti.
Zna li se kada dolazi E90?
Dolazi E90?
Ne dolazi. Dolazi E95.
Da dolazi E95
Долази још један Е95 почетком октобра. Може да се деси да још један дође ове зиме ако не онда на пролеће.
Da tako je.
Treci E95 dolazi do sledeceg leta.
Stize do zimskog reda letenja. Vec je ubacen u prodaju.
Трећи Ембраер али други Е95 стиже почетком октобра. Може да се деси да дође и трећи до краја године. Вероватно зависи од Маратона да ли ће наћи летелицу и посаду до тада.
To je i te kako bitno za kompaniju.
Venecija je prosle zime bila 3pw. Dakle povecana je ove zime. Ispravite tabelu.
Prema zamaData je bila 4 pw.
“ Feeding destinacije ove zime imaju čak 48 letova više nego prošle godine. ”
Koje destinacije racunate u feeding destinacije?
Kao i uvijek sve u regji, Solun, Atenu, Tiranu, Sofiju i Bukurešt.
A zasto ne i Larnaka, Istanbul, Ankara, Izmir, Tel Aviv, Moskva, Soci, St Peterburg, Kazanj, Krakov, Budimpesta?
Budimpeštu smo stavili, Larnaca je upitna, ona i ima logike. Ostalo nemaju nimalo logike biti feeding destinacije.
Ларнака спада у обе категорије посебно јер имају ноћне летове који су искључиво привлачни путницима који преседају. Чак и лет који креће у 10.20 са враћа у 16.20 дакле тачно пред поподневни талас полазака.
Larnaka upitna? Majko mila, pa za LCA JU ima prvenstveno transfere!
Istanbul upitan? Pa licno CEO Vam je potvrdio da imaju transfere iz IST!
Ankara i Izmir su identicni kao i IST, ciste feeding linije.
Tel Aviv je oduvek bila feeding linija, oduvek imala dosta transfera ka JFK, a sada i ka ORD.
Moskva, Soci, St Peterburg i Kazanj nisu feeding linije? Cestitam! Pa to su danas glavne feeding linije, pobogu!
Krakov je licno CEO potvrdio da ima oko 50% transfera. Dakle i to je feeding linija.
Gdje je CEO potvrdio za Krakow. Prema gdje ima konekcije Krakow? Prema Europi i SAD-u? Uz LOT i druge prijevoznike? Kajgot?
Rusija je posebna priča, ali reči da su feeding je stvarno nonsens.
Turska sigurno nije feeding, to prevozi Ruse preko IST za BEG. To što ima nešto transfernih putnika ne čini je feeding linijom.
U intervjuu za “Rynek Lotniczy” je Marek rekao (prevedeno sa poljskog na engleski):
“We are very pleased with how the Belgrade – Krakow – Belgrade flights are performing. We have had a very high occupancy rate from the beginning. Half of the passengers are transit travelers who fly via Belgrade to Croatia, Greece and the United States. The route has great potential to be performed every day in the new year.”
Link: https://www.rynek-lotniczy.pl/wiadomosci/air-serbia-podejscie-do-budowy-cpk-jest-ambitne-18459.html
Stoga je Krakov itekako feeding destinacija. Dakle nije kajgot.
Majko mila, pa Rusija je puna transfera i feeda linije ka Evropi i regionu. Ni po cemu se ne razlikuje transfer iz Tirane ili iz Moskve, osim sto ovaj iz Moskve donosi mnogo vise novca kompaniji.
OK, IST mozda i nije. A sta je sa Ankarom i Izmirom? Te linije su dobrim delom transferne. Zasto onda one nisu feeding?
Pa naravno da su dobili slotove na FRA nakon sto je letos Evropska Komisija intervenisala.
Dokazano je da prosle godine nijedna kompanija koja ne saradjuje sa LH nije dobila dodatne slotove na FRA, a sve zbog lobiranja LH.
Evropska Komisija je letos podigla istragu i evo vidimo rezultat.
Ma dajte ne pričajte svašta.