Kao u dobra stara vremena! ITA je nedavno interno prezentovala novi industrijski plan razvoja za period 2026-2030, koji je napravljen uz nadzor Lufthanse. Plan predviđa da flota kompanije ostane pri broju od oko 100 aviona – novost na koju su neki od sindikata kompanije vrlo burno reagovali, a sada i pokušavaju da prete prvim štrajkom!

Budućnost ITA-e pod direkcijom Lufthanse je definisana jednim vrlo jednostavnim principom – prvo profit, a tek onda dodatne investicije – preciznije rečeno, očekuje se da kompanija sama od sebe postigne prvi profit na neto nivou, koji se iščekuje izvesno već ove godine, a tek nakon postizanja “samoodrživosti”, stižu dalje investicije.

Trenutna flota se sastoji od 101 aviona, od kojih su 24 širokotrupni, a još 7 su A321LR koji se koriste na medium haul letovima. ITA je objavila da je plan da se doda manje više po jedan širokotrupni avion godišnje, ukupno njih barem pet, do 2030. Nasuprot ovome, kompanija će penzionisati nekoliko starijih A320ceo više nego planirano, zbog čega će ukupan broj A32F do 2030. biti blago umanjen. Ovaj plan je vrlo realan i strogo neophodan da bi ITA (p)ostala profitabilna, jer je flota kompanije trenutno sačinjena od samo 25% širokotrupnih aviona, što je vrlo malo za srednje-veliku legacy kompaniju.

Vraćajući se na jedan jedini princip na osnovu kog Lufthansa planira da upravlja ITA-om, isti predstavlja veliki problem sindikatima koji naglašavaju da je plan kompletno neadekvatan. Isti tvrde da se ne uzima dovoljno aviona, ne otvara se dovoljno ruta po Evropi, ne leti se efikasnije iz Rima i Linate-a, a naravno najbitnije, ne zapošljava se dovoljan broj ljudi. Ironija jeste to što sindikati uopšte ne greše, nasuprot potpuno su u pravu. Nažalost, “nasleđe” Alitalia-e baca senku preko ITA-e, zbog koje niko ne bi bio spreman da pravi velike investicije u kompaniju bez garancija o stabilnosti odnosa sa zaposlenima. Sindikati pokušavaju da odigraju iste poteze iz doba Alitalia-e, ali iz nepoznatih razloga ne prepoznavaju da je epoha Alitalia-e, kao i posledične velike moći tadašnjih sindikata, decizivno završena kada ih je 2021. Italija “pustila niz vodu”, kada je osnivanjem ITA-e 75% zaposlenih Alitalia-e ostalo bez posla – upravo kao što su 15+ godina upozoravani da će ostati, ako nastave da neracionalno konstantno traže sve veće benefite od Alitalia-e (i države) koja nije ni jednom bila profitabilna od 2001-2021. i koja naravno nikada nije mogla da finansijski izdrži ove benefite.

CEO ITA-e je u intervjuu nekoliko dana nakon komentara sindikata kratko i jasno podsetio da su se vremena promenila u dve kratke rečenice, komentarišući: “Nema poente u traženju benefita od kompanije koja nije ni jednom postigla [neto] profit. Država je i dalje većinski vlasnik, a s obzirom da mi brojimo svaki evro u valuaciji novih ruta, i zbog toga ne otvaramo rute ako nismo potpuno sigurni u profit rute od njenog početka, nema smisla ni da sindikati traže benefite koje znaju da će platiti Italija, a ne kompanija.”

dopisnik: Ivan Pusineri (Beograd), foto: ITA