ITA ubrzava dolazak širokotupaca sa svrhom da što prije otvori nove linije za Sjevernu i Južnu Ameriku. Istim su dva Aribusa A330-900 došla ranije od plana, posljednji krajem 2025. umjesto u 2026. Kada je ITA nastala imala je samo 7 A330-200. Sve ove aviona je prizemljila do kraja prošle godine. No, u flotu je dobila svih 6 naručenih A350-900 i 14 A330-900. Kompanija treba dobiti još 3 A330-900. To znači da kompanija sada ima 20 širokotrupaca na ukupno 103 aviona u floti. Kompanija bi u flotu u 2026. trebala dobiti jedan A330-900 i u 2027. dva ova aviona.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: ITA
Kada ce napokon ITA Airways pokrenuti letove za Zagreb?Cudno da ne lete niti na jedan aerodrom EX.SFRJ a potencijala puno…….
Menadžment ITA Airways navodi isporuke po dva širokotrupca u 2026. i dva u 2027. godini (Simple Flying, Bolt Flight Guide, Aviation.Direct). Pošto u Vašem tekstu piše da ITA treba da dobije još tri A330‑900, da li bi četvrti širokotrupac mogao biti A350‑900, ili je razlika (tri, a ne četiri širokotrupca) posledica greške u računanju gore navedenih izvora zbog ranije isporučenih A330‑900, odnosno aviona nabavljenih putem leasinga?
Prema „Airbus A330neo Orders“, ITA Airways bi trebalo da bude vlasnik 10 aviona (sedam isporučenih i tri koja tek treba da se isporuče, kako je navedeno u članku), uz dodatnih sedam u leasingu (ALC, AerCap), što ukupno daje 17 aviona A330‑900.
Poslednje redovne letove A330‑200 ITA Airways obavili su krajem 2025. godine na linijama iz Bostona, Delhija i New Yorka (JFK) za Rim. Sva tri aviona bila su u operativnom leasingu i nalaze se u postupku vraćanja leasing kućama, nakon čega će najverovatnije svi biti iznajmljeni brazilskom Azul-u.
Trebali su dobiti dva u 2026. ali je jedan od ta dva došao ranije u XII/2025.
Leteo sam nedavno sa njima za Juznu Ameriku u biznisu – proizvod im je odlican, A350, posada, klopa, kafa, italijanski sarm, sve u svemu, meni ispred Turkisha.
Uz cak 30 prizemljenih aviona. Gotovo 30% flote prizemljeno, to je vise nego cak i ruske kompanije.
Istina. No, širokotrupci im nisu prizemljeni.
Treba da se vrati stari sjaj AlItalie kad su bili jedna od vodecih kompanija.Samo koju dijasporu imaju a o turizmu da i ne govorim.Italija je uvijek bila pojam u svijetu i tako ce i ostati.
Istina.
Kao I Kroejshu, razbijaju ih LCC. Turizam nema veze sa uspesnim poslovanjem aviokompanije. Skorasnji primeri Austrian, Swiss, Malev, Adria, Alitalia, neke vadi drzava.
Kroejsu ne razbija nitko oni su razbijeni od postanka.Oni ne bi poslovali pozitivno niti da su sami samcati na Zagrebackom aerodromu!Oni nisu nikad pozitivno poslovali niti nece.
Koliko god da se slazem sa principom, jurenje dijaspore i inbound turista je uvek bio plan Alitalie i videli smo do cega je doveo.
ITA se konacno i pre LH, a da ne pricam nakon prodaje LH, osvestila, i sada se bezi od prodaje dijaspori i agencijama, a cilja se direktna prodaja putnicima, lokalno (outbound) trziste i velike kompanije.
Tako je ITA zeli samo da se domace stanovnistvo prevozi.Nadam se da ce uspostaviti redovnu liniju Roma-Pula preko Zadra.
Preko Zadra???? OMG.
Onda za domaće stanovništvo Roma-Pola via Zara. A može i Roma-Zagabria via Fiume
Majko mila koje nonsense vi pišete.
Zašto nonsense? Pa zar nema u Istri, Rijeci, Zadru, čak i Zagrebu domaćih Talijana? Ima. I naravno da te linije ne bi bile isplative. Nije to bio smisao komentara, nego je bila šala da kad već piše za ITA i domaće Talijane, barem imena gradova napiše na talijanskom
Linije za Rim sa 1stop su totalni nonsensi.
Che significa non sense?
Nerazumno, neracionalno, glupo.
Moze i drago bi i bilo das se to uspostavi.Da Trieste fino a Zara….
U Hrvatskoj je po popisu iz 2021. 13 763 Talijana.
Puno premalo da bi baza putnika bila dijaspora.