Od početka 2025, ITA je počela da prizemljuje avione sa već učestalim problemima sa P&W motorima. Ukupna flota kompanije je u trenutku pisanja sačinjena od 98 aviona, od kojih je 9 prizemljeno. Iskorišćenost uskotrupne flote ITA-e je toliko niska da nedostatak ovih aviona neće uticati na red letenja kompanije. Činjenica da ITA prizemljuje avione je prilično značajna – kompanija je prvi A320neo dobila pre manje od dve godine, dok je prve A223 dobila pre dve i po godine. Ono što čini ovu situaciju još čudnijom, jeste da je ITA sve svoje A320neo nakon isporuke modifikovala, time što je de-rate-ovala motore. Ovo znači da je maksimalna snaga motora za malu marginu elektronski limitirana, što dovodi do smanjenja u potrošnji goriva, ali notabilno i do boljeg očuvanja motora i produženja tzv. “životnog ciklusa” motora, tj. perioda nakon kog isti mora da se skine sa aviona i pošalje na kompletan remont. Flota A223

Po nedavnoj reportaži italijanskog Corriere-a, iako Lufthansa već ove godine dobija mogućnost da otkupi još 49% ITA-e od italijanske vlade, kompanija će ovu kupovinu odložiti najranije do kraja 2026, zbog promene u finansijskim obavezama ITA-e. Corriere tvrdi da ITA ima 2 milijarde evra u dugovnim obavezama, što upravni odbor Lufthansa Grupe (LHG) smatra značajnom brojkom, s obzirom da LHG ukupno ima 7.7 milijardi evra dugova. Ovo je relevantno jer prelaskom sa 41 na 90% vlasništva ITA-e, LHG bi bila u obavezi da konsoliduje finansije ITA-e u finansije cele grupacije, čime bi direktno na sebe preuzela dugove ITA-e. Novinar Corriere-a je doduše blago pogrešio u tumačenju podataka – spomenutih dve milijarde dugova ITA-e nisu zapravo dugovi, već budući troškovi leasing-a aviona u toku sledeće četiri godine (“operating lease commitments”), što isti i citira kasnije u istom tekstu, pravo iz finansijskog izveštaja ITA-e za 2023. godinu. Realni dugovi ITA-e su “samo” oko

Ovaj put uz podršku Lufthansa Grupe (LHG), koje je ITA deo od početka 2025, ponovo je podignuta tužba protiv Aeroitalia-e, od strane ITA-e, zbog preteranih sličnosti brenda i imena Aeroitalia-e sa onim od Alitalia-e. Radi podsećanja, ITA je originalno tužbu podigla krajem 2023, tvrdeći da je Aeroitalia svesno napravila svoj brending sličan onom Alitalia-e, u svrhu boljeg marketinga kompanije. ITA napominje korišćenje “stilizovanog A” za logo, prisustvo istobojne “štrafte” i samo ime Aeroitalia, za koje ITA tvrdi da namerno liči da bi neinformisane podsećalo na Alitalia-u. Nekoliko meseci kasnije, sud u Rimu je presudio u korist Aeroitalia-e, ITA je odluku prvobitno apelovala, tužba je zatim odložena, ali ne i povučena. Nakon što je postao G.d. ITA-e, Joerg Eberhart je 29.1.2025. sudu u Rimu poslao izjavu u kojoj potvrđuje jasnu nameru da, nakon konsultacija sa upravom Lufthansa Grupe, ipak nastavi sa suđenjem u cilju “zaštićivanja” intelektuane svojine Alitalia-e. Brending Alitalia-e, kao

ITA izlazi iz SkyTeama 30.4. ove godine. Ovo je bilo za očekivati. Ulazak u Star Alliance se planira u 2026. godini. Istovremeno od 30.3. ITA će imati preko 100 destinacija u code-share sa kompanijama Lufthansa grupe. ITA se od 30.3. seli i na terminale Lufthansa Grupe i to na Terminal 1 u Frankfurtu i Terminal 2 u Minhenu kako bi mogla ostvariti bolje i brže konekcije. Od 30.3. ITA-ini putnici će moći ulaziti u 130 loža Lufthansa grupe diljem svijeta, ali i putnici Lufthansa Grupe će moći ulaziti u lože ITA-e. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: ITA

Lufthansa grupa je objavila da će ITA izaći iz SkyTeama i ući u Star Alliance 2026. ili najkasnije 2027. godine. Ovo nije ekspresno kao u slučaju ulaska ITA-e ili SAS-a u SkyTeam, ali je još uvijek bitno brže nego treba „neovisnim“ prijevoznicima da uđu u Star Alliance. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: ITA