Croatia Airlines je proširila code-share sa ITA-om, što je i logično jer je ITA postala dio Lufthansa Grupe. Sada Croatia ima kodove na letovima iz Rima FCO za Bari, Brindisi, Cataniu, Genovu, Milano Linate, Torino i Veneciju. Croatia za Rim leti svakodnevno iz Splita, te sa 1stop iz Zagreba, dok ljeti leti i iz Dubrovnika. Obzirom da je ITA dio Lufthansa Grupe očekuje se i proširenje code-share, te mogući letovi ITA-e za Hrvatsku.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia Airlines
Pitanje za forumase koji rade u CA , kad ce ispraviti rijec “Nacinalnost” u “Nacionalnost” u web checkingu. Djeluje nepismeno i neozbiljno za jednu drzavnu kompaniju. Vidi li to tko iz CA, checkira li se direktor ikad na webu ili trce na salter?
Jeste li vidjeli na vijestima cijenu charter leta za Oslo za rukomet? Nevjerojatna je nasa CA.
a kakve veze ima OU sa cijenama leta i ulaznica ponuđenih od strane agencije??
Pa ako je charter nema veze. Mislim da je čitatelj mislio na OU.
Na RTL vijestima su rekli da Croatia organnizitlra charter z Oslo.Cijena 800 Eur.Kako cuo,tako prenosim.
let organizira Rukometni savez u suradnji sa agencijom Uniline. U tu cijenu je uključen let, transferi i karte za tekmu. Pa tko voli, nek izvoli. A čak da i OU direktno nudi let: pa kaj onda? Očito ima potražnje a ponuda je mala pa je stoga i cijena visoka. Imaju pravo. Ili vi mislite da bi trebali organizirati charter za 29,99 po smjeru? Da je Njemačka u finalu, zar mislite da bi LH ponudila te letove za manje? Ili Air France da Francuzi nisu imali nesreću igrati sa nama u polufinalu? Prije nekih 15-tak godina bio je charter iz MUC za GVA na auto salon u Ženevi. Letio je onda ako se ne varam Condor. Let, transfer i ulaznica su onda koštali 799 DM, što svakako odgovara današnjim 800€. A jedan auto salon koji se redovno održava ne može se usporediti sa finalom jedno svjetskog prvenstva..
OK, nije samo jedan charter, ali svi drže istu cijenu.
naravno da drže kada je ponuda manja od potražnje..
Here we go again…. Apsolutno nitko nikad nije tvrdio da treba čarter biti 29.99.
Here we go again: zar ne razumijete sarkazam?
Ako nije CA,a tako su rekli u vijestima ok. Sto se cijene tice,tako mozemo reci onda za sve cijene u HR,pa sto onda?
ne gospodine, ne za sve cijene! Ali ovdje govorimo o apsolutnom luksuzu odlaska na jedan dan u Oslo na finale Svjetskog prvenstva. To ne možete nikako usporediti sa cijenama šećera, brašna, ulja, mesa, tjestenine, kruha, ..
Slaem se da je luksuz,sa charterima sam letio,cijena karte je obicno dosta jeftinija nego regularna karta.Radi se vjerojatno o punom zrakoplovu,domacem prijevozniku i domacim navijacima.
Jučer letio Napulj-Rim-Split (cijela karta kupljena preko ITE, prvi let ITA, drugi Croatia).
Dobro poznati stari code share na liniji Rim-Split koji godinama operira Croatia.
U Napulju dobio boarding pass samo za prvi let, uz informaciju da boarding pass za Rim-Split mogu dobiti tek u Rimu.
Sletio u Rim, otišao na transfer šalter, zatražio boarding pass, dobio informaciju da ga mogu dobiti tek na samom gateu, sat vremena prije leta (pola sata prije početka ukrcaja) i da mi ga nikako ne mogu izdati ranije.
Dva sata proveo na aerodromu bez boarding passa, bez mogućnosti kupovine u Duty Free shopu i bez mogućnosti pristupa loungeu.
Jako loše iskustvo sa ovim code shareom, iako se leti već godinama….
Ovo je jako čudno. Nikad nisam čuo za tako nešto.
Ја јесам када сам летео пре пар година са UA лета на ТК
Transfer desk ITE i transfer desk Star Alliance, jedan do drugoga, i na oba šaltera isti odgovor. Uz opasku da bez boarding passa ne mogu koristiti ni lounge ni duty free dobio odgovor da oni nažalost ništa ne mogu učiniti.
O bože.
Ne kuzim?
Duty free na domacem (shengen) letu?
Ili vi sve shopove na aerodromu zovete duty free?
Nisu Vam dali sby boarding? To trazite drugi put. I dignite graju ko Alen.
Je graja uvijek upali.
Bez obzira što je schengen let, Duty free ne dopušta kupovinu akohola/cigareta bez priganja odlaznog boarding passa, jer realno ne znaju kamo putujete i gdje će završiti ono što ste kupili (van Schengena ili unutar njega). Isto tako, dosta trgovina ima dvojne cijene (Schengen i van Schengena), pa ne mogu znati po kojoj cijeni vam naplatiti proizvode.
Nisu mi dali ništa, ni uz opasku da mi je neophodno za pristup loungeu. Tri puta se vraćao na šalter, ali nije pomoglo.
Nevjerojatno.
Iz licnog iskustva mislim da ovo nije problem ITAe vec druge kompanije, u ovom slucaju Croatie, a naglasavam druge kompanije jer ovo ne vazi samo za Croatiu
Isti problem sam ja imao pre koju godinu kad sam leteo VLC-FCO-BEG Alitalia/Air Serbia, uz istu izjavu na check-inu u VLC i na transfer desku u Rimu, gde mi je receno da je problem do Air Serbie.
Gospodine Alene đe nam je to Alen Foglar? Ne vidimo da piše. Niste se valjda posvađali?!
Naravno da ne. Što pričate, pa nedavno smo mu objavili članak. 22.1, prije 8 dana.
@anon 12.44: s obzirom da po stilu pretpostavljam da znam tko je ovo napisao, pozdrav u Buzin ali ovaj puta na 2. kat..
Zašto i dalje neme codesharea LH na letu Osijek – Munich od Croatia Airlinesa? To nam je doslovno jedina veza sa svijetom!
A što da vam kažem. Croatia Airlines!!!
Lufthansa!!!
Zasto se ta beskorisna linija uopće uvodila?
Beskorisna? Nije. Puno dijaspore, moguće konekcije. Samo da bi ona bila uspješna mora biti code-share na Lufthansi.
Pa što ga LH ne uvede?
LH ne uvodi letove na male aerodrome. Ne lete ni na daleko veće Tuzlu, Niš, Banja Luku, Ohrid, Podgoricu… Ne leti čak ni za Prištinu. nema šanse da Osijek dobije letove Lufthanse.
Čovječe na Lufthansi je da uvede codeshare. Što ga ne uvedu?
Na Croatiji je da to isforsira.
Forsirali su pa ništa.
A je, je, management Croatie baš nešto forsira. Niti znaju, niti mogu, niti imaju volje. Puca njima ona stvar. Plaćica ide, Plenki daje novac, tko bi sad išao u Lufthansu na sastanke, lobiranje, forsiranje i argumentiranje. Kajgot. Bolje kavicu ispijat ujutro.
Ali zato lete za Temisvar…
I dalje nema ukidanja codesharea ITA sa JU? Sta cekaju?
Pobogu takve stvari se ne dešavaju preko noći. Lufthansa je tek preuzela kompaniju prije par dana. Novo rukovodstvo se još nije ni uselilo u urede.
Upravo.
Tek su u fazi evaluacije stanja unutar ITAe i izrade novog industrijskog plana.
Prve najave mogu da se (po spekulaciji informisanih) ocekuju tek od 3.2, kada je zvanicna press konferenca – i to mozda.
Jasno. No, ni tada im neće prioritet biti code-share nego tona problema, sinkronizacija redova letenja, nova strategija kompanija i usuglašavanje sa ciljevima Lufthansa Grupe, involviranje Air Dolomita u ITA-u, postavljanje ekonomičnosti poslovanja, nabava novih aviona… Tek nakon toga će se baviti code-share ugovorima i to prvo potpisivanjem code-share sa kompanijama Lufthansa Grupe, pa sa ostalim Star Alliance članovima. A tek onda ukidanje starih code-share ugovora.
Potpuno se slazem, dodao bih samo da ce codeshareovi sa LHG kompanijama po novom CEOu ici “preko reda”, tj. prvo ce njih potpisati a onda ide sve ostalo
Logično.
Ne postoji nikakva naznaka da ce ITA ukinuti codeshare sa JU. Cak suprotno, deluje da ce isti opstati
To bi bilo logično. Kao što je SAS ukinuo tonu code-share ugovora, pa i sa Croatiom.
Pa, SAS je ipak bio u istoj alijansi sa OU. Air Serbia je malo drugacija prica.
Licno sumnjam da ce ukinuti codeshare jer je isti vise puta prosiren u bliskoj proslosti, a takodje i jer je isti cist benefit za ITAu, koja dobija transfere od JU i to taman za najslabiji od cetiri dnevna talasa letova (rano popodnevni)
Pritom, jednog dana kad se ITA odluci da konacno otvori letove za BEG, ovaj codeshare ce im biti vrlo koristan za feeding u Beogradu, pogotovu jer je JU jedini codeshare partner ITAe za nekoliko destinacija
Vidjet ćemo. Nije da je Lufthansa sklona Air Serbiji. Ni jedna članica LH Grupe nema code-share sa Air Serbijom, zašto bi ITA tu bila izuzetak?
Kakve to veze ima? Code share sa JU je potpisan pre ulaska ITA-e u Star Alliance. Kako JU nije ni u jednoj alijansi, ukidanje code share ugovora nije realno.
Prvo Star Alliance ima propisani limit code-shareova sa kompanijama izvan alinase u postocima. Drugo Lufthansa Grupa nema ni jedan jedini code-share sa Air Serbiom, zašto bi ITA tu bila izuzetak?
Ranije ste pisali da bi bilo logicno da ukinu code share sa JU.
Da to pišem i dalje.
Valjalo bi iz Zagreba daily direct A220-300 za FCO i daily A220-100 LIN.
Kamo sreće.
Valjalo bi puno toga al ne daju mafijaški bossovi
Je, je, mafija odlučuje o tome kako će letjeti avio kompanije u Italiji.