Nedavno objavljen finansijski izveštaj ITA-e za 2024. je konačno ponudio detaljniji uvid u finansije kompanije, u njenoj poslednjoj celoj godini operacija pre ulaska u Lutfhansa Grupu. Pored generalno prihvatljivih rezultata, izveštaj je otkrio nekolicinu izuzetno zabrinjavajućih podataka. Glavni među njima se odnose na ono što ITA kategorizuje kao “internacionale” letove, tj. one u Euro-Med regionu, na kojima ITA ima relativno najniže prihode, najniži load factor i najmanji porast u prihodima u poređenju sa preostale dve kategorije, tj. nacionalnih i interkontinentalnih ruta. ITA u upitnom regionu ne leti puno. Broj destinacija u navedenoj regiji je samo 20, sačinjen od njih 15 u Evropi i preostalih 5 u Severnoj Africi. Kreativno opisano, ITA u Evropi ne leti tokom cele godine nigde severno ili istočno od imaginarne linije London-Amsterdam-Frankfurt-Tirana-Atina – dalji komentari vezani za ovu minijaturnu mrežu ruta su nepotrebni. ITA unutar Evrope ima load faktor od 77,3%. Naravno, LF od 77% na

Uprava ITA-e je nedavno objavila preliminarne podatke o finansijama kompanije u 2024, u kojoj je kompanija postigla prvi “pravi” operativni profit. EBIT je prvi put u plusu, skromnih (donekle i zanemarljivih) 3 miliona evra (u porastu 78 miliona u odnosu na 2024.), EBITDA iznosi 337 miliona (+267 miliona u odnosu na 2024.), a ukupni prihodi su oko 3,1 milijardu evra. ITA je ovo ključno dostignuće postigla godinu dana pre nego što je isto očekivano po originalnom industrijskom planu kompanije. Ovo takođe predstavlja poslednju punu godinu pre integracije sa Lufthansa Grupom. ITA je u 2024. prevezla 18 miliona putnika, a godinu je završila sa 99 aviona. Uprkos pozitivnim aspektima, kad se samo malo zagrebe ispod površine, otkriva se ipak ne tako naivna realnost – kompanija je u 2024. na “neto” nivou, na tzv. poslednjoj crti finansijskog izveštaja ipak u minusu za oko 220 miliona evra, kada se uračunaju eksternalije, leasing i

Od početka 2025, ITA je počela da prizemljuje avione sa već učestalim problemima sa P&W motorima. Ukupna flota kompanije je u trenutku pisanja sačinjena od 98 aviona, od kojih je 9 prizemljeno. Iskorišćenost uskotrupne flote ITA-e je toliko niska da nedostatak ovih aviona neće uticati na red letenja kompanije. Činjenica da ITA prizemljuje avione je prilično značajna – kompanija je prvi A320neo dobila pre manje od dve godine, dok je prve A223 dobila pre dve i po godine. Ono što čini ovu situaciju još čudnijom, jeste da je ITA sve svoje A320neo nakon isporuke modifikovala, time što je de-rate-ovala motore. Ovo znači da je maksimalna snaga motora za malu marginu elektronski limitirana, što dovodi do smanjenja u potrošnji goriva, ali notabilno i do boljeg očuvanja motora i produženja tzv. “životnog ciklusa” motora, tj. perioda nakon kog isti mora da se skine sa aviona i pošalje na kompletan remont. Flota A223