dopisnik: Ivan Pusineri (Beograd), foto: ITA
Od 2022, kada je ITA originalno trebala da krene da leti u regiji, na ruti za Beograd, vodi se pitanje kada će se ista „vratiti“ u regiju, s obzirom na to da su planovi za Beograd odloženi, a ITA je nastavila da leti samo za Split, sa praktično zanemarljivim jednim nedeljnim letom tokom samog vrhunca sezone, koji je isto poslednji put viđen 2024. Prodaja Lufthansa Grupi je dovela do novih nada, pogotovo u kontekstu najavljivane sve bliže saradnje sa Air Dolomiti-em, a zatim i SkyAlps-om, no vremenom je postajalo sve jasnije da su prioriteti ITA-e svuda osim u Evropi, a kao što je nedavna analiza objavljena ekskluzivno na zamaaero i potvrdila, ITA apsolutno nema ni generalni, a još manje finansijski interes da u bliskoj budućnosti počne da leti više za Evropu, a kamoli tek za našu regiju, uprkos izabranim nedavnim reportažama medija.
Da kompanije konstantno „razmatraju“, „analiziraju tržišnu situaciju“, „oportunistički traže prilike na novim tržištima u kontekstu trenutne geopolitičke situacije“ (i druge slične PR izjave), svi smo svesni. Jednako smo i svesni da ovakve izjave ne znače apsolutno ništa i definitivno nisu indikacija predstojećeg otvaranja ruta.
Kao što je u gore spomenutoj analizi objašnjeno, iako je u 2024. ITA imala jedva pozitivan EBIT, što je prvi „pravi/relevantan“ profit u istoriji kompanije, ista je i dalje po podacima iz finansijskog izveštaja zarađivala (naglašavam zarađivala, ne profitirala) samo oko 150 evra po putniku unutar Evrope. Za legacy kompaniju ovo je katastrofalan rezultat, koji potvrđuje da je osim odabranih izuzetaka, u Evropi ITA u debelom minusu. Sad, da legacy kompanije zarađuju pre svega na long haulu, dok su u gubitku na feeding rutama nije nikakva novost, ali podatak prosečnog prihoda je ovde vrlo indikativan. ITA nema feeding linije, barem u smislu u kome smo navikli u regiji (rute tipa Beograd-Tirana/Sarajevo/Varna/Ljubljana, ili Zagreb-Sarajevo/Skoplje). ITA, tragično, ima linije uglavnom samo prema svim najvećim gradovima Zapadne Evrope, a najbliže klasičnim feeder-ima (a i jedine takve rute), su rute Rim-Tirana/Malta/Sofija/Tunis, mada i od ovih su neke sada sezonalne ili imaju vrlo izražen P2P komponent. Ovo naravno ne znači da ITA ne skuplja transfere iz recimo Madrida, London City-ja, Atine, Nice i drugih, ali samo da ITA nema prave linije koje postoje samo zbog transfera, samim time ovoliko nizak prosečan prihod unutar Evrope znači da ITA bukvalno ne sme ni da pomisli o otvaranju feeder ruta (tipa onih na koje smo navikli u regiji), zato što bi na tim rutama bila u gubitku koji je toliko velik da se ne može opravdati. Ovo je bilo tačno za ITA-u pre Lufthanse, a još je i više tačno za ITA-u u vlasništvu Lufthanse. Presedan koji služi kao indikativan primer već postoji. Ruta Rim-Piza je poslednji put postojala 2019, dok je na istoj još letela Alitalia. Ali čak i sa duplo više evropskih destinacija, više destinacija u Euro-Med regiji, i sa mnogo manjim i efikasnijim avionom (E175 naspram A221), ova ruta je bila jedna od tri najneprofitabilnije rute Alitalia-e (ne računajući long haul). ITA shodno ovoj realnosti niskog prihoda na rutama koje nisu pre svega P2P, ne leti za Pizu, a ni za mnogo veće i bitnije gradove gde je Alitalia letela, kao što su Valensija, Malaga, Dizeldorf (iz Rima barem), Lion, Marsej, Solun, Budimpešta, Bukurešt, Prag, Krakov, Varšava, bilo koji grad u Skandinaviji…
Ovo sve dovodi do logičnog zaključka, tj. pitanja: ako je ITA u gubitku čak i kad leti ka najvećim i najbogatijim evropskim prestonicama, ako nije (uz jedan izuzetak) otvorila ni jednu jedinu celogodišnju rutu u Evropi od 2022, a jeste otvorila preko 10 ruta van Evrope od tada, ako se u intervjuima nikada nije realistično/konkretno spomenulo širenje u Evropi i još za kraj ako znamo da ITA ima ogroman višak kapaciteta i ne koristi svoje uskotrupce, zašto bi iko pomislio da ITA ozbiljno razmatra otvaranje letova za regiju u bliskoj budućnosti? Naravno, jednog dana, verovatno tek 2027, ITA će se sigurno vratiti u regiju sa celogodišnjim rutama, najpre za Beograd i Zagreb, ali uzimajući u obzir koliko Lufthansa mora da (po izjavama CEO-a) sredi ITA-u pre nego što počne da je širi, imaćemo sreće ako ITA do kraja 2027. bude letela samo za Beograd i Zagreb, možda i Split/Dubrovnik sezonalno. Moguće je jedino, sudeći po indikacijama, da se u 2026. otvori neka sezonalna ruta ka Jadranu, najlogičnije Dubrovnik ili Split, i možda konačno direktna ruta Rim-Zagreb već u 2026, ukoliko sve umešane strane budu proaktivne u saradnji i otvaranju ove rute.
Odličan članak, Puno hvala ! To znači sa ću i slijedeće ljeto na more iz ZAG na IBZ preko šugavog Discovery-ja iz MUC.
Ima li kraja idiotarijama da nakon akvizicije na konkretnoj ruti i dalje moram na sjever, pa na jug umjesto preko Fiumicina 🙁 Crni Carstene…….
Imaju lepe konekcije iz Bg-a za Juznu Ameriku, uz code share sa Air Srbijom. Odlicna vremena i najbolje cene za biznis.
OT
Avion kompanije Luftansa A321 na liniji LH1425 SOF-FRA hitno je sletio na beogradski aerodrom. Problem je dim koji se pojavio
Ta kompanija stvarno ima “cudnu” poslovnu politiku. Smem da se opkladim da ce uskoro biti u ozbiljnom problemu. Ne zbog regiona, Ali I to nesto govori.
Pula-Roma magari u liti to be delalo sto posto.Ne kapin da ITA ne leti za Pulu u liti.
Da ZL Pula mali izađe u susret to bi bilo i izvedivo sa Wizzairom preko sezone.
ITA u susjedstvu, vi tvrdite da bi interesa bilo, a eto ITA se toga nikako sjetiti.
Ja bi rekao da interesa, odnosno putnika koji bi išli p2p jednostavno nema na toj liniji.
Biti će ih u perspektivi, kada Lufthansa konsolidira ITA-u, da joj prave konture, a onda be i feeding linija Pula – Rim zaiszta počela imati smisla jer bi pokupila putnike iz dobrog dijela Istre od Trsta i Venecije, a do kojih se aerodoma putnici iz Istre aktualno voze automobilima ili autobusima.
Opet, ovo će imati smisla tek ako Lufthansa percipira pravilno ovaj detalj. Aerodrom Pula ne treba tu imati nikakve posebne inicijative jer ako putnika ima, Lufthansa će ih prepoznati.
Wizzair na ovoj liniji nema smsisla. Da ima, Wizzair bi isto to već odavno prepoznao. Nema tu p2p priče, nimalo.
S obzirom da ITA ne uspeva da otvori letove za pocetak ni za Split, Dubrovnik i Zadar, mislim da im Pula nazalost definitvno nije u planovima
Jasno.
Ali možda bude… Fiume? 🙂
Sigurno. Prije Splita, Dubrovnika, Zadra, Pule, Zagreba, Beograda, Podgorice, Tivta i Skopja.
Možda će Embraeri iz Austriana otići u Air Dolomiti i onda letjeti kao feeder za rimski hub LHG a i Star Alliance-a?
Ili će Croatia uvesti još jedan direktni let ZAG FCO
Da, to ima smisla da Embraeri dođu u Air Dolomite i da oni postanu feeder ITA-e.
Nije nemoguce, morace neko u LHG da preuzme sve te Embraere od OS i LH
Interesantno. Bit će zanimljivo kako će se air dolomiti razvijati kao feeder za Ita ili će ostati feeder za LH.
fun fact: ITA leti momentalno za easyjet Milano Linate-Split
Vrlo logično bi bilo da Air Dolomiti postane feeder za ITA-u. Pisali smo o tome.
ITA leti za easyjet na nekoliko ruta sa Linatea.
easyjet je uzeo tri aviona u wet lease jer je od strane EC bio obavezan da do 31.3.2025. otvori bazu na Linateu, da bi mogao da dobije slotove, ali s obzirom da nije imao u kratkom roku avione, dogovorio se sa ITAom da mu se ustupe tri A320!
Da, pisali smo o tome.
Na liniji LIN-SPU-LIN ITA ne leti za easyJet, vec je ove dvije kompanije lete zasebno, konkurirajuci jedna drugoj. U ovom trenutku je vise i ne lete jer je linija bila samo kroz sedmi i osmi mjesec.
Nije istina, letijo sam 22.08. Spu-Lin u ITA avionu, a kartu kupio preko easyjeta
Ne, ITA leti za easyjet kao wet lease operater. ITA nikada nije ni letela sa Linatea za Split, samo iz Rima
Samo neka ne lete, jos bar 100 god. JU dominira italijanskim trzistem sa 10 destinacija i ne treba joj nikakva konkurencija. Vec ima Wizz u tragovima
Kome ne treba konkurencija? Ne radimo svi za JU.
Evo bas danas letim sa ITA Frankfurt Rome
dobra analiza iako sam vrlo skeptičan u pogledu ZAG-FCO. Kao prvo, LH neće dozvoliti da joj dio putnika koji sada idu preko FRA i MUC dalje, najednom ide preko FCO. Kao drugo, za P2P putnike će FR aktivno ići u direktan sukob sa ITA, i tu će ITA sigurno izvući kraći kraj. I na kraju: možda se i netko u OU napokon probudi i ukine taj nonsen ZAG-SPU/DBV-FCO i OU krene napokon letjeti non-stop za FCO. Iz istog razloga ne vjerujem ni u BEG-FCO: tu bi JU žestoko odgovorila, a i LH ne bi bila sretna da joj tranzitni putnici najednom idu preko FCO..
Pa što su onda kupovali ITA-u ako ne žele da im putnici idu preko FCO? Što su najvljivali konekcije za Latinsku Ameriku i Afriku? Zar će FCO biti drugačiji nego VIE, ZRH, BRU preko kojih lete LH putnici?
ja sam prvenstvo mislio na konekcije prema sjevernoj Americi jer sumnjam da baš ima puno putnika iz ZAG za Južnu Ameriku (osim EZE i eventualno SCL). A zašto su kupili ITA meni ni dan danas nije jasno..
Iako se slazem vecinski sa napisanim, propustate tri krucijalana detalja – FRA je na operativnim limitima, LHG nema dobar hub u Juznoj Evropi, a iz LHG su potvrdili da zele da iskoriste ITAu da bi povecali udeo na aerodromima regije.
Primera radi, ako ukombinujemo u jedinstveno trziste celo balkansko poluostrvo, tu sigurno postoji nezanemarljiv broj putnika koji bi leteo, recimo, za Juznu Ameriku. LHG je svesna da ti putnici sada najpre lete preko Spanije/Portugala, ili TK zbog nizih cena, jer nema uvek smisla da lete “unazad” preko FRA/MUC. U ovom slucaju bi cilj bio da se ovi putnici “uhvate” primamljivijim letom preko FCO. Nije bitno da li se to uradi recimo tako sto ITA (SkyAlps/Air Dolomiti) otvori FCO-SKP i uhvati nove putnike, ili tako sto ITA otvoriti FCO-BEG, sto bi posledicno dovelo do smanjenja kapaciteta recimo na MUC-BEG, poenta je, kad se pogleda sira slika, da se uhvati ukupno vise putnika, a jos ako se kao posledica malo rastereti FRA, slag na torti za LH.
Isti primer je primenjiv za letove ka Africi, donekle Aziji, a u znacajnoj meri i za SAD i Kanadu, gde najveci udeo trzista uporno drze preko JVa AFKLM/Delta/Virgin, uz njih uskoro i SAS
Jasno.
Da, ovo je prava prezentacija stanja. Neće Lufthansa imati problem ako joj ITA “preotme” dio putnika jer sve ostaje “u kući”. Istina jest da iz jugoistočne Europe nema puno putnika prema Latinskoj Americi gdje je ITA solidna, no ipoak ih ima i svakako će se Lufthansa potruditi pridobiti. ITA tu svakako može igrati. Cilj je profitabila ITA koja sada predstavlja južno krilo Lufthansine odlične geostrateške priče. Europska joj je okosnica u džepu i sada treba pameto igrati. Igrači su im odlični, skoro svi odreda. One koji nisu, s nglaskom na baš samo Lufthansa jezgru, trebati će malo pobrusiti, aktualne krize prevladati, a temelji su opako snažni.
Da je još bilo dobiti SAS, to bi bio gigant nenadmašni, ali dobo… I ovako je to najjača i najpotentnija europska avionska priča za budućnost.
Upravo.
Mada ne bih rekao da su bas sve kompanije LHG osim same LH u dobrom stanju – buducnost Brusselsa je sve neizvesnija, jos vise sada kad LHG zeli da plasira ITAu kao kompaniju za dobar deo letova ka Africi, a ni Austrian nije bas u zavidnom stanju, zbog neizvesne buducnosti widebody flote.
Pritom i da ne spominjemo konstantne promene planova za Eurowings/Discover/Cityline/City itd…