ITA nabavlja bar tri ATR 72 za feeding svojih linija u wet leasu. Iznenađujuće. Kompanija je do sada letjela sa bitno većim avionima, a najmanji avion joj je Airbus A220-100 sa 125 sjedala, dok je u wet lesau imala Embraer E190 German Airwaysa (100 sjedala). Očito Lufthansa grupa uviđa da ne može bez turbopropa, jer Austrian već u floti ima tri ATR 72 u wet leasu.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: ITA
Za vašu informaciju JAT je u bivšoj državi leteo za Mostar sa ATR-72.Inače ATR-72 je brži u prilazu- terminalnoj zoni od mnogih jedva.
Da, ali sa ATR 72-200.
Koliko se sećam jedne diskusije na stranom forumu, problem je brzina prilaženja i napuštanja piste, te brzina uspinjanja na zakrčenim aerodromima jer turboprop uzme dva slota za jet avione. Zato su AMS, FRA, MUC, CDG imali probleme
Bio je to pilotski forum i pošto sam laik,uzimam to samo kao potencijalni uzrok
čitao sam o tome na jednom forumu, ali tamo je bilo govora o ATR-u koji je u prilazu sporiji. Q400 je jednako brz kao i jet..
Ali su turbopropi duplo manjih kapaciteta nego uskotrupci. U prijevodu, brže se prazne i brže se pune.
To je problem za aerodrome ogromnog kapaciteta i prometa . Mislim da za aerodrome na Balkanu nešto sporije osobine ne predstavljaju značajan problem u odnosu na dobre osobine ovih aviona.
Pozdrav Alene, da li bi ste mogli da mi kazete koji je izvor ove informacije? Na lokalnim portalima koji se bave aviacijom ovde u Italiji nema jos nikakve konkretne potvrde 🙂
Hvala unapred
Joj, to vam ne smijem reči. Ali izvor je ekstremno pouzdan i involviran je u nabavu ATR-ova.
Znam da će se to teško dogoditi, ali ovo bi bilo idealno za Rim-Mostar.
Da to će se teško dogoditi. ITA ne leti ni za jedan jedini aerodrom u regiji, ni za deleko veće od Mostara.
Nešto mi tu nije jasno za Mostar i ATR72, zašto Air Serbia nije koristiila taj avion već su ganjali Embraer?
Da li ima kakvih ograničenja za taj tip aviona što se tiče ugla penjanja, zbog planina okolo
Da ima ograničenja.
Postoji samo jedan model ATR kojo moze da leti Mostar a taj nema AS
Daaaaa
A šta će da rade sa kompanijama kojima je primarna uloga da budu fideri, poput Air Dolomiti? Još jednom, LH ni blizu ne koristi sinergiju mreže kompanija koju su napravili baš da ne bi svaka kompanija radila svaki posao, a što bi trebalo da podigne efikasnost, a što je (bila) ogromna prednost nemačke ekonomije. Ovo je sve jako čudno, kao da neko iz Srbije vodi biznis, tipa Željko Mitrović, pa ću sad ovo da ugasim, ovo da pokrenem itd. Bože sačuvaj
Imali ste članak u kome smo postavili upravo to pitanje Lufthanse koja ne koristi svoje kompanije na razini cijele grupacije.
Trenutna ocekivanja su da ce i Dolomiti poceti da leti za ITAu negde od druge polovine 2026. najranije.
Oduvek se planiralo da ITA uzme kao feedere i Air Dolomiti i jos jednu kompaniju sa avionima sa manje od 80-90 sedista. Ranije se pricalo sa SkyAlpsom, sad je navodno u prici DAT
Za sada ništa takvo nije objavljeno za Air Dolomite.
Svaka čast na EKSKLUZIVI Alen. Kako ste došli do ove informacije prije svih svjetskih medija? Velike čestitke.
Hvala. Na žalost vam ne mogu reči kako sam došao do te vijesti. Ali izvor je potpuno pouzdan i involviran u taj posao.
Odlična odluka. ITA ima veliki broj kratkih letova izmedju Rima i 15tak nacionalnih aerodroma.
Istina.
@anon 10.10: kada ITA uzme ATR onda je to “odlična odluka”. Ali kada OU sa Q400 leti letove iste dužine kao u budućnosti ITA unutar Italije, onda je to fuj, i zaostalo, i loše za putnike, i uopće bljak!!
Baš.
Pa, generalno putnici ne gledaju dužinu leta i visinu, već se orijentišu prema zvuku propelera da je to manje “in” nego mlazni. Svi bibthjeli olimpijsko pravilo “Brže, Više, Bolje”, no niti smo svi olimpijski sportisti, niti svi razumijemo logiku avio saobraćaja
Pa ne svi. Nemam ništa protiv zvuka propelera na letovima do sat vremena, dapače.
Ni ja.
Upravo sam uživao u zvuku turbopropa Pratt & Whitney Canada PW150 sa Dash-8 Q400 koji mi je na putu prema ZG iz DU preletio preko kuće. Zvuk je fantastičan za razliku od mlaznih PW na A220-kama koje su mjenjale Dash 8 dok je bio na “održavanju”.
iznad moje kuće preleti gotovo svaku večer LG8858 iz VIE za LUX. Dok “stigne” do mene iz VIE, uglavnom je već da 220 ili 230, ali zvuk je markantan! I moja žena, koja sa avionima nema nikakve veze, već ga raspoznaje!!
Gospodine zavidim vam, dobro ste se oženili!
Ono što sam malo letio s njima, bolji mi je nego jet
I sad se tek vidi koliko je za avio kompanije ATR72 daleko bolji i isplativiji nego propali Q400…
@anon 07.07: ne, ništa se ne vidi. To da uzimaju ATR je isključivo zahvaljujući tome da se Q400 više ne proizvodi..
Istina.
A zašto se vise ne proizvodi?
Pa ne proizvodi se jer nije vise rentabilan za proizvodnju, odnosno nema vise poruzdbina za njega.
Za ATR72 ima porudzbina jer je kompanijama isplativiji i bolji i zato je on preziveo a Q400 nije.
A zašto se ne proizvodi?
Zato sto je fabrika zatvorena u Torontu a nova u Kalgariju jos nije ni sagradjena. Eto zašto…
Zato šta nema dovoljno potražnje. Da je valjano još bi trajalo
u tom trenutku nigdje nije bilo potražnje za turborpopovima, samo što su u ATR-u bili pametniji i nastavili proizvodju..
Za mene je teška katastrofa da se De Havilland Canada Dash 8 više ne proizvodi. Radilo se o vrhunskom turbopropu. Realno gledajući, kao komercijalni turboprop i nije imao neke konkurencije osim u ATR-u. Smatram za nas kao krajnje korisnike nije nimalo dobro da sada ATR nema “nikakve” konkurencije. Smatram velikim propustom Longview AC-a gašenje (stavljanje na pauzu, kako oni kažu) proizvodnje Dash 8 Q400 u vrijeme baš kad se turboprop avioni vraćaju na veliku scenu zbog ušteda.
Pouzdat će mo se u neke pokušaje njemaca i najave Embraera za regionalni turboprop. 😞
Da slažem se. Embraer neće raditi turboprope. Od te ideje su definitivno odustali.
Nisam znao, loše. Jako loša vijest za nas…
Dornier možete slobodno zaboraviti..
Na kratkim feeding linijama ATR ima ne nadmašivu cenu po sedištu.
A220 ili Embraer jesu udobniji ali za liniju od 200 milja oni izađu preskupi.
Istina.
Meni nije jasno kako tako sve ove velike i hajmo reći iskusne kompanije tek kasnije uvide da trebaju turboprop avione. A prvo ih se rješavaju kao nema potrebe za njima.
Tko im je zvijezda vodilja u donošenju ovih odluka?
Baš.
Možda Jasmin Bajić 🙂
Hahahahahahaha…
Ispade JU tu medju pametnijim kompanijama.
Mozda mi je neka promakla ali meni deluje da su ovo radile samo kompanije LHG, tj. EW i OS. Ostale imaju neku (polu)ekvivalentu zamenu, tipa E170 za AF, CRJ za IB itd…
Mislim da iz LH grupe jedino Austrian operira s turboprop avionima
Da
Meni deluje da mama Lufti na ovaj nacin pritiska svoje kompanije i gura ih ka finansijskoj zavisnosti