Condor i Emirates će pokrenuli code-share ugovor od 10.5. Condor će imati kodove iz Dubaia za Bangkok, Cape Town, Colombo, Denpasar, Durgan, Hanoi, Ho Chi Minh, Jakartu, Johannesburg, Kuala Lumpur, Male, Phuket i Singapore. Istovremeno Emirates će imati kodove na Condorovim letovima iz Frankfurta za Cancun, Fuerteventuru, Gran Canariu, Ibizu, Jarez de la Frontera, Montego Bay, Santa Cruz de la Palmu, Tenerife, te za Palma de Mallorcu iz Dusseldorfa, Frankfurta i Hamburga. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Emirates

Emirates je od 2022. zaposlio više od 2000 pilota. Samo u 2025. će zaposliti 550 pilota. Stoga ne treba čuditi da je kompanija objavila da će u idućih dvije godine zaposliti 1500 novih pilota kao dio svoje ekspanzije. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Emirates

Simple Flying je objavio linije koje Emirates let, a da nisu svakodnevne. Naime, Emirates u ovom momentu leti 143 linije, no njih 13 leti manje letova od svakodnevnih. To je manje od 10% linija, ali ih ima. Najmanje letova Emirates ima za Siem Reap koja se leti tri put tjedno. Četiri tjedna leta ima za Conakry, Dakar i De Nang, Pet tjednih letova ima za Basru, Buenos Aires, Luandu, Orlando, Peshwar, i Rio de Janeiro. Na koncu šest tjednih letova leti za Antananarivo, St.Petersburg i Tunis. Primjerice za St.Petersburg kompanija leti šest tjednih letova, a flydubai leti sedam tjednih letova. Možda je to rješenje za Zagreb. Da Emirates leti 3-4 leta tjedno, a ostalih 3-4 leta leti flydubai. Možda čak i da flydubai leti svakodnevno uz dodatak 3 tjedna leta Emiratesa, tj. da zajedno imaju 10 tjednih letova. Prisjetimo se da je do 2019. Emirates letio sedam tjednih letova ljeti

Emirates je još jednom ponovio da neće kupiti Airbus A350-1000. Iako bi im ovaj avion i te kako pasao po kapacitetu, Emirates naglašava da ne može prihvatiti da motor Rolls Royce XVB-97 ne može odraditi niti 2500 sati leta. Emirates već leti sa A350-900 kojih ima u floti 3, a treba ih dobiti još 62. No, ova dva aviona nemaju iste motore. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Emirates

Kada se desi zdravstveni problem kompanija slijeće na najbliži aerodrom. No, čak i ako je najbliži aerodrom u blizini trebat će 15-20 minuta da avion sleti i da se putniku pruži medicinska pomoć. Ako je avion iznad oceana treba i bitno više do prvog aerodroma. Kabinsko osoblje pritom ima vrlo limitirane mogućnosti kako radi svog znanja, tako i radi nedostatka opreme. Nažalost u nemalo slučajeva avion nije dovoljno brzo sletio i nastupaju teške posljedice ili čak smrt pacijenta. Stoga je Emirates pokrenuo jedinstven i istinski hvale vrijedan projekt. Sa Parsys Telemedicine razvio je hardver koji će se spojiti na pacijenta te u centralu kompanije slati zdravstvene podatke o pacijentu koje će stroj detektirati. Kabinska posada će tabletom biti online sa liječnikom na zemlji koji će isčitati podatke sa stroja i dati naputke posadi što da radi. Na ovaj način posada će moći daleko kvalitetnije reagirati, biti će manje slijetanja u

Emirates je trebao prve Boeinge 777X dobiti 2020. godine. Zadnje obećanje je bilo 2026. No, kompanija je sada objavila da ne planira dobiti prvi B777X prije drugog kvartala 2027, a moguće čak i tek u 2028. Kompanija je radi toga već produžila operacije najstarijih B777-200 i B777-300, te A380, a nabavila je i A350-900, B787-8 i B787-10. A350 se već isporučuju, a B787 će se isporučivati od ove godine. Emirates je naručio čak 205 B777X i to 35 B777-8 i 170 B777-9. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Emirates

Tim Clark, predsjednik Emiratesa je objavio da iskreno želi i da će motivirati Airbus da obnovi proizvodnju A380neo, sa lakšim materijalima i novim UltraFan Rolls-Royce motorima koji štede 25% goriva. Clark naglašava da je rep na postojećem A380 prevelik i da se moraju napraviti nova krila. Odlučili se na tako nešto Airbus će imati vrlo zahtjevan zadatak jer se na bivšoj proizvodnoj liniji A380 sada radi A321neo. Airbus je rekao da zna da će Emirates biti ključna kompanija u slučaju obnove proizvodnje A380neo. Jasno je da će ovaj avion trebati i za niz kompanija koje ne mogu povećati broj slotova između Europe i SAD-a, te trebaju sve veće i veće avione, a što je istakao i Emirates. Što će vrijeme više proticati to će kompanije trebati više velikih aviona za letove između Europe i SAD-a. British je prvi koji je rekao da razmišlja o nabavci rabljenih A380 jer mu trebaju

Emirates je potpisao višegodišnji ugovor sa bugarskim Compass Air Cargo koji je ustupio Emirates SkyCargo svojih tri Boeinga 747-400F, te će nabaviti još tri ovih aviona. Kako Emirates SkyCargo u floti ima 10 Boeinga 777F, sada će imati 16 aviona. Do nedavno je kompanija imala 2 B747-400F iznajmljenih od Aerotranscarga i 12 aviona u floti. novinarka: Maja Mrkus (Pula), foto: Emirates

Nakon što je Emirates prvi Airbus A350 stavio na letove za Edinburgh (Škotska), sada drugi avion stavlja na short-haul linije, pa će iduće dvije linije, koje kreću 8.1. biti za Bahrain i Kuvajt. Avion će svaki dan letjeti jedan let za Kuvajt i dva za Bahrain. Uz ove letove Emirates će i dalje letjeti sa B777 tri puta dnevno za Kuvajt i jednom dnevno za Bahrain. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Emirates

Emirates je izjavio da je ozbiljno frustriran još jednim prolongiranjem Boeinga 777X, te da treba avione odmah! Stoga će povećati narudžbu Airbusa A350-900, a razmatra i narudžbu A350-1000 iako je prethodno izjavio da nije zadovoljan performansama ovog aviona, poglavito u suhom pustinjskom okruženju Dubaia. novinarka: Maja Mrkus (Pula), foto: Emirates