Tim Clark, predsjednik Emiratesa je objavio da iskreno želi i da će motivirati Airbus da obnovi proizvodnju A380neo, sa lakšim materijalima i novim UltraFan Rolls-Royce motorima koji štede 25% goriva. Clark naglašava da je rep na postojećem A380 prevelik i da se moraju napraviti nova krila. Odlučili se na tako nešto Airbus će imati vrlo zahtjevan zadatak jer se na bivšoj proizvodnoj liniji A380 sada radi A321neo. Airbus je rekao da zna da će Emirates biti ključna kompanija u slučaju obnove proizvodnje A380neo.
Jasno je da će ovaj avion trebati i za niz kompanija koje ne mogu povećati broj slotova između Europe i SAD-a, te trebaju sve veće i veće avione, a što je istakao i Emirates. Što će vrijeme više proticati to će kompanije trebati više velikih aviona za letove između Europe i SAD-a. British je prvi koji je rekao da razmišlja o nabavci rabljenih A380 jer mu trebaju za letove do SAD-a, pa bi samim time bio i mušterija za kupnju novih i ekonomičnijih A380neo.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Emirates
Ako bi Emirates ušao u projekt kao financijer i dobio dio kolača od prodaje ostalih A380.
Njihov novac, njihova procjena.
Meni je u srcu ostao B 707, koja linija, koji zrakoplov, a nisam letio s njime. Šteta!
Umjesto da idemo na 6 motora, mi na 2😄
Ja sam za to da se proizvodnja ovnovi! A posebno bih voleo da se obnovi 747..kao neki B747NG model😃
Prilicno zanimljivo! Kada je Airbus gasio liniju, obzirom da naruđbi više nije bilo što je i logičan korak, pozivali su kompanije da naruce još ili ce se trajno ugasiti linija. Naruđbi eto nije bilo i okrenuli su se proizvodnji daleko isplativijih modela. Dobro je poznato da je A380 bio zapravo jedan veliki gubitak i da nije donosio prihod, što zbog kašnjenja u razvoju, što zbog zbog nesporazuma Britanskog i Francuskog odjela što je u konačnici rezultiralo odustajanje od F varijante koja je bila planirana. U međuvremenu su se pojavili moderniji modeli, mislim da su emirates tu najviše računali na B777x koji je puno obecavao ali ga eto još nema i pitanje je kada ce i kako doci. Osobno vjerujem da Airbus nece dva puta napraviti takvu skupu gresku. Taj isti Tim Clarke se vec i žalio na RR motore za A350 – 1000, jesu oni veliki ali ima još velikih igraca na tržištu koji rado uzimaju A350 – 1000. Tim voli malo te medijske pozornosti, biti ce bas zanimljivo pratiti ovaj razvoj događaja.
Stoji sve što ste napisali.
Poglavito što je Airbus razmatrao A380-900 i još više A380plus i isto nije naišlo na plodno tlo.
Secam se jednog Vaseg teksta na temu A380+ i koliko je to izvodljivo, jos tada ste predvideli ovaj razvoj situacije
Da
Dakle sve one analize i predviđanja o kraju tako velikih aviona padaju u vodu. Kako to da nikome od analitičara nije pala na pamet jedna činjenica: da se na velikim aerodromima broj slotova ne može povećati?
Upravo tako.
I onda je svizac zamotao cokoladu.
Stara prica, znamo sto bi Tim i Emirates, al dok se prici ne prikljuci bar jos 2, 3 ozbiljne kompanije, i naruce bar 150 komada ukupno, od toga nista.
Da damo procjenu kolko bi projekt kostao:
777x vam je kao produzenje sa novim krilom i motorima u startu trebao kostati 5 milijardi USD, trenutno je dogurao do 13 milijardi i jos se ne isporucuje.
Ovo promjene koje je Tim spominjao, su realne, jer su to podrucija koja su vise manje svi operateri i sam airbus spominjali kao bitna za redizajn.
Znaci minimalno 10 milijardi €, s tim da je 777 ostao na istoj proizvodnoj liniji, a ovdje bi sve trebalo krenuti iz pocetka, pa pridodajte koju milijardu
Pitanje je, koji je broj narudžbi za A380 potreban da se obnovi linija za proizvodnju a da Airbusu to bude na kraju isplativo? 200,300? Mislim da ispod 300 aviona nema smisla…
Bilo bi zanimljivo da nam zamaero izbaci otprilike troškove proizvodnje ovakvog aviona (ugrubo),
Te da nam onda izbaci otprilike break even point.
Mi to svakako ne možemo jer nam nedostaju podaci.
“sa lakšim materijalima i novim UltraFan Rolls-Royce motorima koji štede 25% goriva. Clark naglašava da je rep na postojećem A380 prevelik i da se moraju napraviti nova krila”
Toliko izmena gotovo da bi zahtevalo pravljenje potpuno novog aviona samo za jednog kupca. Teško će to proći u Airbusu.
Eto u kom pravcu razmišlja Emirates i zašto nisu launch customer za 777X
Vjerujem da je upravo ta činjenica dovelo do ovakvog medijskog istupa Tim Clarke-a, odn da Boeingu kaže što misli o tome. The World is not enough 😤.
Kako bih volio da se ovo ostvari. Mislim da bi se Airbusu isplatio taj projekat. Pored Emiratesa, sigurno bi bilo i niz drugih kompanija koje bi rado uzele A380neo. Qatar, Etihad, Qanats, British, Lufthansa, azijske kompanije. Možda Turkish, možda American, United, Delta. Bilo bi narudžbi sigurno.
Što će vrijeme više odmicati to će biti veća potreba za A380. To je jasno.
I sve više će A380 biti zastareo… a novi motori možda neće moći to da isprave…
Mislim da je nerealno obnavljati proizvodnju A380… Zameniti motore na postojećim trupovima možda i bude ok… ali proizvodnja potpuno novog… nemoguće.
Potpuno nerealno. Airbus bi morao biti lud da još jednom uleti u taj gubitaski projekt i troše resurse i proizvodne linije. Pogotovo dok imaju zlatne koke kojih nemogu dovoljno proizvesti s rekordnim brojem narudžbi.
Sve ovisi. Ako Emirates naruči toliko aviona da se to isplati onda nije ludost.
Ipak mislim da se Emirates neće odlučiti na ovaj potez, a i da se odluči preveliko je to vremensko razdoblje od trenutka kada bi se odlučio, do trenutka početka isporuke zrakoplova. To bi se radilo o doslovno godinama. Zgodno je ovo za pročitati, no baš i nema temelja u stvarnosti. Jedinu, malu mogućnost vidim u okolnosti kada bi konkretne kompanije ušle u ovu proizvodnju u vidu nekog joint ventura. Siguran sam da je bilo što ispod toga neprihvatljivo za Airbus.
Tim Clark ima već 75 zima, bolje da ode prije nego ga budu morali iznositi, a A380 je završena priča
ko i Caravella!