Trade Air je svoj Airbus A320 (9A-BTI) maknuo iz Tel Aviva zbog eskalacije sukoba u Izraelu. Avion je letio za Israir Airlines. Avion je dislociran u Larnacu gdje će letjeti letove Larnaca-Tel Aviv za putnike koji žele napustiti Izrael. Istovremeno Air Serbia i dalje nastavlja redovna četiri leta tjedno za Tel Aviva, a obavila je i repatrijacijski let za srpske državljane i državljane drugih zemalja regije. Repatrijacijski let je obavila i Air Montenegro na zahtjev Crne Gore. Hrvatska je svoje državljane evakuirala letovima drugih kompanija. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Trade Air

Premda se spekuliralo da će odlaskom posljednjeg Fokkera F100, registracije 9A-BTE iz flote Trade Aira, isti završiti u dijelovima, to se nije dogodilo. Preko 30 godina star zrakoplov je nakon servisa u Nizozemskoj nastavio letačku karijeru u kenijskom Skyward Expressu pod registracijom 5Y-SKE i uglavnom leti između Nairobija I Mogadishua. Zrakoplov 9A-BTD koji je ranije napustio flotu, završio je u iranskom Karun Airlinesu gdje leti diljem Irana pod registracijom EP-NFA. Čak i rahodovani Fokker 9A-BTF, koji je kratko letio za Trade Air ima svoj novi život, služi kao “party avion” u Strmcu Stubičkom. autor: Juraj Mehić, dopisnik (Velika Gorica), foto: Trade Air

Zrakoplov A320 Trade Air-a, registracije 9A-BTK se nalazi već gotovo dva mjeseca na servisu na Malti. Riječ je o prilično dugom boravku jer najveći pregled na zrakoplovu tipa A320, “D check”, traje oko mjesec dana. Moguće je da je neka veća komponenta poput motora ili stajnog trapa skinuta sa zrakoplova i poslana na remont što uzrokuje toliki vremenski period na zemlji ako operater nema zamjensku komponentu za ugraditi na zrakoplov. 9A-BTK je najnoviji zrakoplov Trade Air-a, a i prilikom ulaska u flotu 2022. godine, imao je određene radove na motoru, kao i modifikaciju putničke kabine. Zanimljivo je da je probni let odrađen pod “callsign-om” Croatia Airlines-a, OU7900, kao što će i prelet sa Malte u Ljubljanu biti “CTN-ov” OU7901. Trade Air ove sezone ne bi trebao letjeti za Croatia Airlines već se ovdje najvjerojatnije radi o prebijanju starih dugova nastalih još prije Covid krize kad je Trade-ov Fokker 100 letio

Trade Air za svoje PSO linije koristi Saab 340 Sprint Aira. No u nedjelju navečer 30.4. avion se pokvario u Zagrebu, tj. nakon odrađenog leta iz Osijeka za Zagreb. Kvar je bio na trimeru. Istim avion nije mogao odraditi let Zagreb-Osijek, ali ni oba leta Osijek-Zagreb-Osijek u ponedjeljak 1.5., te letove Osijek-Pula-Split-Pula-Osijek. Sprint Air u floti ima 5 Saabova 340 u putničkoj varijanti, te 1 ATR 72-200. Kao i 12 aviona u cargo varijanti (Saab 340AF i ATR 72-200F). No, kompanija nije mogla poslati zamjenski aviona. Kvar je otklonjen u ponedjeljak navečer, no tada više nije radila Zračna luka Osijek, pa je isti odletio za Osijek u utorak ujutro, nakon čega je odradio letove za Rijeku, Split i Dubrovnik. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Sprint Air

Nakon što je ETF krenuo letjeti za Air Serbiu i letjet će do 21.4. sada i Trade Air leti za srpskog nacionalnog prijevoznika. Trade Air je krenuo sa letovima u nedjelju 16.4. i letjet će do srijede 19.4. Nakon toga ne mogu letjeti jer avion moraju vratiti prethodnom korisniku. Kompanija leti po dva dnevna leta. U utorak će letjeti Hanover i Frankfurt. Što se to dešava u Air Serbiji? U ponedjeljak Trade Air im je letio dva leta, ETF jedan, Air Montenegro jedan, Air Connect tri. Činjenica je da kompanija ima avione na servisima. Neki i kasne sa servisa. OK, dešava se. No, zašto je mreža linija toliko nategnuta? Zašto se operacije nisu bolje planirale? Zašto se nije pokrenulo nove linije kasnije? Zašto novi avioni nisu došli ranije, zašto već nisu došli avioni u sezonskom wet-leasu? Ako kompanija sada ima problema, pa što će biti u VII. i VIII. mjesecu?