Turkish je izjavio da smatra kako bi Anadolujet trebao biti neovisna kompanija, a ne u vlasništvu Turkisha. Turkish smatra da bi se kompanija tako brže i lakše razvijala. Anadolujet trenutno u floti ima 64 aviona. autorica: Maja Mrkus novinarka, Pula, foto: Anadolujet
Turkish je objavio profit od 1,5 milijardi USD profita u 3. kvartalu ove godine (VII-IX. mjesec). Enormno puno, daleko više od bilo koje druge kompanija u svijetu. Promet kompanije je bio 6,1 milijardu USD. U prvih 9 mjeseci godine Turkish je prevezao 53,9 milijuna putnika na 288 destinacija u inozemstvu u 129 zemalja. Load faktor kompanija je 79,7% vrlo blizu load faktora iz istog perioda 2019. (81,4%). autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Turkish
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto:Turkish Turkish i MEB3 (Emirates, Qatar i Etihad) imaju identično tržište na koje pucaju. Naime ove četiri kompanije imaju niz linija prema Europi, pa putnike iz Europe konektiraju na letove prema Bliskom Istoku, Indijskom subkontinentu, Dalekom Istoku, Africi i Australiji. Uz izuzetak Turkisha koji ne leti za Australiju iako već par godina najavljuje početak letova za Australiju, no planove je prekinuo Covid-19. Ipak Turkish se razlikuje od MEB3 u jednoj vrlo značajnoj činjenici. MEB3 mogu sa uskotrupcima letjeti na neke linije za Balkan, Maltu, Cipar, Ukrajinu, Rusiju, Italiju i najdalje do Austrije, Mađarske i Češke, dok za ostatak Europe moraju koristiti širokotrupce. Turkish za razliku od toga svoj hub ima u Istanbulu koji je nekih 3000 km bliže Europi. Stoga Turkish baš za sve linije u Europi može koristiti uskotrupce. I to čini. Emirates nema uskotrupaca, Qatar ima 30 A320 i A321, a Etihad 23
Kao što smo i najavili Air Serbia i Turkish povećavaju suradnju i značajno povećavaju broj letove između Turske i Srbije. Air Serbia će ove zime povećati broj letova sa 10 na čak 17 tjedno. Dodamo li tome 21 tjedni let Turkisha dolazimo do više nego fascinantnih 38 tjednih letova na ovoj liniji ove zime (5,4 leta dnevno). Ovo je sada najfrekventnija linija u regiji, koja ima više letova nego do sada najbolja linija Zagreb-Frankfurt. No, ovime Air Serbia ne staje. Od ljeta povećava broj letova za Istanbul na 3 dnevno (21 tjedno), što znači da će obije kompanije imati čak 6 dnevnih letova (42 tjedno). Ono istinski huge!!! Ovo je huge i za daleko veće kompanije od Air Serbie, poglavito što prema Istanbulu leti jako malo kompanija i imaju malo frekvencija. Dodamo li tome i 4 leta tjedno iz Kraljeva i Niša to je čak 46 tjednih letova za Istanbul.
I da odmah na početku jasno i nedvosmisleno kažemo joint venture Air Serbie i Turkisha nije posebno bitan za Turkish, ali je krucijalan za Air Serbiu. On će napraviti značajan odmak u kvaliteti rada kompanije, nivou pružanja usluga putnicima srpskog nacionalnog prijevoznika, konektiranosti i imat će ogroman broj benefita. Kojih, to bi nam trebala odgovoriti ova analiza. Air Serbia je nevjerojatno agilna kompanija. Ona koristi baš sve što joj se pruža, promptno i efikasno. I forsiranje ovakvog netipičnog deala dokaza je nevjerojatne kvalitete kompanije. Istinski respect! Zašto je Turkish vrh svijeta Turkish je osnovan 1933. kao Turska Državna Aviokompanija (Devlet Hava Yollari), a bio je dio Minisarstva obrane. Kompanija je u floti imala dva Curtiss Kingbirdsa (5 sjedala), dva Junkersa F13 (4 sjedala) i jedan Tupolev ANT-9 (10 sjedala). 1938. kompanija postaje dio Ministarstva transporta. Turkish 1945. nabavlja Douglase DC-3 i C-47 te sa njima kreće letjeti internacionalnu liniju Ankara-Istanbul-Atena.
Turkish u načelu otvara nove linije u nekoj državi nakon što prethodne linije dostignu 14 tjednih letova. U tom slučaju Turkish je već trebao pokrenuti letove za Tuzlu ili Mostar pošto Sarajevo već ima preko 14 tjednih letova. Vrlo vjerojatno će se to i skoro desiti. I u Nišu je Turkish po toj logici trebao krenuti sa letovima, no tamo letove ima Air Serbia prema Istanbulu, a obije kompanije imaju dogovoren raspored linija i frekvencija na tržištu. Taj broj je Turkish dostigao i u Skopju, pa ako odluči nastaviti ekspanziju u Makedoniji, iduće bi bilo pokretanje letova za Ohrid, što nije nerealno. U Hrvatskoj Turkish je taj broj letova za Zagreb dostigao već odavno, pa je pokrenuo Dubrovnik, a i tamošnji broj letova se vrlo približio broju od 14 letova tjedno 2019. godine. No, zbog Covida-19 taj broj letova je pao, pa je ovog ljeta bio tek 5 tjedno, zbog
Putnik na letu Turksiha iz Istanbula za Jakartu je bio iziritiran psom suputnika, a kad ga je osoblje aviona upozorilo da se smiri, nasrnuo je njih i započela je tučnjava. Pritom je putnik ugrizao za prst jednu stjuardesu. Putnik je bio vidno pod utjecajem alkohola. Avion je divertiran u Medan. Kako su i ostali putnici nasrnuli na putnika da zaštite posadu, putnik je ozlijeđen i zadržan u bolnici. Putnik je bio pilot Batik Airlinesa. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Turkish
Turkish će od 1.2.2023. uvesti dodatna dva leta za Ljubljanu, dočim će se broj letova na liniji Istanbul-Ljubljana povećati na 12 tjedno. Kompanija će na liniji letjeti A321. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Turkish
Turkish pregovara sa Embraerom oko nabavke modela E-195E2. Kako kompanija ima problema sa isporukama i Boeinga i Airbusa ovo ne treba čuditi. Sa ovim avionom kompanija će moći povećati frekvencije na postojećim linijama, ali i otvarati linije za koje su veliki uskotrupci preveliki (737-800 i A320). Turska nema regionalnih aviona od 2006. kada je iz flote izbacio Avro RJ100. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Turish
Turkish u regiji ima točno 100 tjednih letova za Istanbul, a u promatranom periodu (8-14.8) je letio za: Beograd 20 letova uz još 10 letova Air Serbie u code-share Sarajevo 15 letova Zagreb 13 letova tjedno Skopje 13 letova Prištinu 12 letova Podgoricu 11 letova Ljubljanu 8 letova Dubrovnik 5 letova Tivat 3 leta Niš leti Air Serbia u code-share 2 leta Moravu leti Air Serbia u code-share 2 leta Uz to Turkish leti još i letove iz Prištine za Antalyu (8 letova) i Bodrum (2 leta), te iz Skopja za Antalyu (11 letova) i Bodrum (2 leta). To znači da kompanija ukupno ima 123 tjedna leta Turishev LCC Andolujet leti još 16 tjednih letova na 4 linije: Ankara-Beograd 2 leta tjedno Antalya-Sarajevo 9 letova Bodrum-Sarajevo 2 leta Istanbul-Sarajevo 3 leta Sa Anadolujetom Turkish ima 139 tjednih letova za regiju. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Turkish
Turkish je izjavio da smatra kako bi Anadolujet trebao biti neovisna kompanija, a ne u vlasništvu Turkisha. Turkish smatra da bi se kompanija tako brže
Turkish je objavio profit od 1,5 milijardi USD profita u 3. kvartalu ove godine (VII-IX. mjesec). Enormno puno, daleko više od bilo koje druge kompanija
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto:Turkish Turkish i MEB3 (Emirates, Qatar i Etihad) imaju identično tržište na koje pucaju. Naime ove četiri kompanije imaju niz
Kao što smo i najavili Air Serbia i Turkish povećavaju suradnju i značajno povećavaju broj letove između Turske i Srbije. Air Serbia će ove zime
I da odmah na početku jasno i nedvosmisleno kažemo joint venture Air Serbie i Turkisha nije posebno bitan za Turkish, ali je krucijalan za Air
Turkish u načelu otvara nove linije u nekoj državi nakon što prethodne linije dostignu 14 tjednih letova. U tom slučaju Turkish je već trebao pokrenuti
Putnik na letu Turksiha iz Istanbula za Jakartu je bio iziritiran psom suputnika, a kad ga je osoblje aviona upozorilo da se smiri, nasrnuo je
Turkish će od 1.2.2023. uvesti dodatna dva leta za Ljubljanu, dočim će se broj letova na liniji Istanbul-Ljubljana povećati na 12 tjedno. Kompanija će na
Turkish pregovara sa Embraerom oko nabavke modela E-195E2. Kako kompanija ima problema sa isporukama i Boeinga i Airbusa ovo ne treba čuditi. Sa ovim avionom
Turkish u regiji ima točno 100 tjednih letova za Istanbul, a u promatranom periodu (8-14.8) je letio za: Beograd 20 letova uz još 10 letova
Pretplatite se na
DNEVNI BILTEN
– bitno više novosti (svaki dan >15)POŠALJITE NOVOST
Budite i vi novinar zamaaero!