autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto:Turkish
Turkish i MEB3 (Emirates, Qatar i Etihad) imaju identično tržište na koje pucaju. Naime ove četiri kompanije imaju niz linija prema Europi, pa putnike iz Europe konektiraju na letove prema Bliskom Istoku, Indijskom subkontinentu, Dalekom Istoku, Africi i Australiji. Uz izuzetak Turkisha koji ne leti za Australiju iako već par godina najavljuje početak letova za Australiju, no planove je prekinuo Covid-19.
Ipak Turkish se razlikuje od MEB3 u jednoj vrlo značajnoj činjenici. MEB3 mogu sa uskotrupcima letjeti na neke linije za Balkan, Maltu, Cipar, Ukrajinu, Rusiju, Italiju i najdalje do Austrije, Mađarske i Češke, dok za ostatak Europe moraju koristiti širokotrupce. Turkish za razliku od toga svoj hub ima u Istanbulu koji je nekih 3000 km bliže Europi. Stoga Turkish baš za sve linije u Europi može koristiti uskotrupce. I to čini. Emirates nema uskotrupaca, Qatar ima 30 A320 i A321, a Etihad 23 A320 i A321. Za razliku od toga Turkish ima čak 260 uskotrupaca (A319, A320, A321, A320neo, A321neo, B737-800, B737-900ER, B737MAX8 i B737MAX9). Deset puta više od Qatara i Etihada.
Turkish ima daleko više linija za Europu i leti doslovce za svaki gradić u Europi, no čak i za gradove gdje lete MEB3 Turkish ima više tjednih letova. U načelu za najveće gradove Europe Turkish leti najmanje dva leta dnevno, a za niz tih gradova i više od dva dnevna leta. To daje Turkishu ogromnu prednost spram MEB3. Turkish operira 4 vala, dok MEB3 operiraju tek 2 vala. Razina usluge u avionima je kod sve četiri kompanije na izuzetno visokom nivou.
Čak štoviše Turkish intenzivno pregovara sa Embraerom oko nabavke E195-E2. Ovaj avion je bitno manji od Airbusa A320 i Boeinga 737-800 sa kojima sada leti Turkish. Turkish od 2006. ne operira regionalne avione, kada je iz flote izbacio i posljednji Avro RJ100. Sa ovim avionom Turkish će moći otvoriti i niz linija prema još manjim aerodromima (npr. u regiji prema Tuzli, Banja Luci, Splitu, Nišu i Ohridu) i povećati broj frekvencijama na postojećim linijama. Ovo će biti još jedna ogromna prednost spram MEB3.
Samim time Turkish ima više aviona (388) od ostalih MEB3 (Emirates 254, Qatar 233, Etihad samo 81). Turkish je broj 1 kompanija svijeta po broju zemalja koje opslužuje (129), dok su od MEB3 najbolji Emirates i Qatar sa 78 zemalja. Turkish leti na čak 340 destinacija u svijetu i po tome su 5. najbolja kompanija u svijetu, Emirates leti na 152 destinacija, Qatar na njih 173, a Etihad na 130. Evidentno Turkish koristi svoju ogromnu prednost huba na samom rubu Europe i time i te kako parira MEB3, a preuzima i ogroman dio kolača konekcija iz Europe.
Najveca lova MEB3 je ono što Turkish ne leti ili leti jako malo. Australija i “prevozimo Indijce po svijetu”, tj. cijeli Indijski potkontinent od kakvih 2 miljarde ljudi razvozimo u Europu i Ameriku. A onda Europljani putnici tu dodju ko šlag na tortu. I još kad tu pobrojite Afrikance….
Jedino bi im mogla biti konkurencija Air India sad kad ih Tata dovede u red što se čini da bi se moglo dogoditi. Onda se Emirates više ne bi imao pravo zvati Indijskim national carrierom.
Qatar se recimo sve više fokusira na Afriku i svakako Kinu kad se otvori.
Air India će stvarno biti velik i jak prijevoznik. Tata radi odlične poteze.
Ma Turkish je kula od karata, napuhana sapunica. Kad to pukne sve ce se urusit.
Moguće, iako to slušam već godinama, a oni prežvjeli recesiju, državni udar, terorističke napade, Covid-19
Ipak sve je to napuhano, visoko subvencionirano od Turkske, nije to ralno.
Bilo je, mislim da više nije. Konačno ne bi imali toliko ogroman profit da je subvencionirano. Onda bi imali bitno manji.
Nadajmo se da je na tom istom putu i Air Serbia.
Daj bože
Ma Turkish je čudo od kompanije. Rastu ko blesavi, imaju odličan sustav i koncept. Vrhunsku uslugu. Svaka čast.
Da starno je
https://www.hurriyetdailynews.com/turkish-airlines-posts-1-5-bln-profit-in-third-quarter-178231
Ako nisu naduvane za javnost, brojke su im dobre.
Bogami… Hvala puno za link.
Zaboravili ste navesti da Turkish razmatra i A220 kao opciju. Baš me zanima jeste li ovo slučajno izostavili…
Prvi glas
Ja znam za Embraer. Ne znam za Airbus A220.
I ja
Sta bi sa najavljivanim letovima iz Kine za ZAG?
A netko je najavio letove iz Kine za Zagreb?
Vi ste u jednoj analizi od pre par godina napisali da su iz Zagreba za NR Kinu realne linije:
Zagreb-Beijing cijele godine
Zagreb-Shanghai sezonska
Zagreb-Hong Kong charter
Da to je bilo realno dok je u Hrvatskoj bilo preko 200.000 turista.
Realno je, ali iz Dubrovnika. Zagreb Kinezima jednostavno nije zanimljiv.
Zato ih i je bilo 60.000 u Zagrebu 2019.
Točno to. Bilo ih je premalo da je linija realna. S druge strane Dubrovnik je svjetski poznata turistička destinacija iz koje bi se letovi prema Kini bez problema punili.
Dubrovnik je imao manje gostiju iz Kine od Zagreba. 2019. imao ih je 56.231.
Nema veze. Turisti u Dubrovniku ostaju dosta duže nego u Zagrebu te Dubrovnik ima daleko veći potencijal jer je svjetski poznata destinacija. Zagreb to nije.
Kakve to veze ima sa ičim napisanim?
Ima.
Bome nema.
Zašto če im kad bez problema mogu do Kine iz Beograda.
Realno. Sada je Zagreb jos bolje povezan sa Beogradom.
Malo ljudi će preko Beograda do Kine. Iz Hrvatske ljudi koriste LH, KL, AF, LO ili BA.
Da, da JU inace povecava Zagreb i puni avione zato sto ima iskljucivo P2P putnike?
Ne vidim ni jedan jedini razlog zasto putnici iz Zagreba ne bi koristili letove preko BEG ako im vremena odgovaraju (a hoce definitivno) i cena.
Zar ljudi iz Zagreba koriste bez problema letove preko Beograda za JFK zasto ne bi i za Kinu narocito sto ce se vremenom povecavati i frekvencije i linije.
Putnici iz Zagreba putuju Lufthansom i drugim kompanijama koje sam naveo. Rijetko tko putuje preko Beogarada. Zato i ima toliko malo putnika na letovima za Beograd.
Ma kako malo a JU povecala i to preko zime?
Ne kazem da leti mnogo ali ih definitivno ima.
JU nikada ne bi imala ovoliki broj letova a da su P2P.
Nisu. Ali 30-tak putnika po letu 5-6 puta tjedno i nije neka brojka putnika koji se konektiraju. Maknite P2P i došli ste do 100-njak konektiranih putnika. Ništa
Odakle Vama da ima oko 30 putnika po letu?
Sto se lepo ne raspitate sada? Imate valjda nekog na ZAG.
I da li JU leti sada 5 ili 6 ili koliko puta nedeljno za Zagreb?
Govoim o prosječnom broju letova za ZAG i da na letovima ima 30-tak putnika.
Cover bozji, ZAG je 11pw, a ne 5-6pw kako tvrdite. Sigurno ne bi povecavali na 11pw ako im je LF 30/70 = 42,8%.
Trenutno nude 770 sedista nedeljno u jednom smeru, a budite sigurni da jako malo P2P putnika izmedju ZAG i BEG ima, tj. najveci procenat su transferi, preko pola, dakle 400+ su transferi. Mislite sta hocete, ali ovo su cinjenice.
Zasto bih ja isao avionom za Zagreb ako mogu kolima za 4h? Vremenski me izadje isto isao bilo avionom ili autom, a autom je dosta jeftinije. Jos ako ide vise od jedne osobe, sto je najcesce slucaj…
Ma i za 3-3.5h. Jedino niste u pravu oko cene i troškova, mislim da su avion i automobil sad tu negde, treba vam sigurno 70-80 eura autom (po smeru).
Bogami treba i 100-110 EUR po smjeru sa cestarinama.
ja govorim o prosječnom broju letova u zadnjih godinu dana.
Broj putnika na ovoj liniji je tolik.
To što ima 700 mjesta ponuđenih svakako ne znači da ima i toliko putnika. Nema. Dakle ne radi se ni u ludilu o 400 putnika tjedno.
Zašto bi išli avionom? Eto ja sam do sada 15 puta išao avionom za Beograd iako imam tri auta. Zašto? Jednostavno ne vozi mi se do Beograda, ovako je jeftinije, brže i ugodnije.
Bome ne bih se ni ja uputio na bilo kakav put u 20 godina staroj Vitari.
Eventualno nedjeljom do pijace ili crkve.
Ja nisam imao 20 godina staru Grand Vitaru. Kada sam je prodao imala je 11 godina.
Yes kada bi LO ili BA leteli za kontinentalnu Kinu…
LOT leti ozbiljno za Kinu, Air Serbia ne. Jedan tjedni let je ništa.
Iz Zagreba su letovi za Kinu ništa jer ne leti iz Beograda je nešto pa čak i jednom sedmično.
?
LOT nije zagrebačka već poljska aviokompanija. Naučite osnove.
Naravno da jeste i ona iz Zagreba ne leti za Kinu, upravo to i kažem letovi za Kinu iz Zagreba su ništa jer ih nema a iz Beograda su nešto jer će se letiti 1 sedmično.
Rekao sam da je LOT poljska kompanija, a ne zagrebačka. Koliko to može biti nejasno?
U Europskoj Uniji sve su kompanije domaće. Pa je i linija Zagreb-Varšava domaća linija.
Zar netko tvrdi da je?
Iako, obziorm da je iz EU on je jednako hrvatska kompanija kao i poljska.
Obije kompanije će letjeti od III. mjeseca
BREAKING: JU pustila u prodaju Tjendjin! Povratna karta od 1090€. BEG-TSN petkom, TSN-BEG nedeljom.
Znaci sada zvanicno BEG ima 3 linije sa sirokotrupnim avionima u 2022.
Sledece godine minimum jos jedna (ORD).
Impresivno!!!
Da od 9.12. Beograd će imati tri širokotrupne linije sa 5 tjednih polazaka. Iduće godine imati će bar još jednu, možda i dvije. Slažem se da je to impresivno.
Каква ће то бити недеља за Београд. Ем што ТК повећава Анкару са 2 на 4 ем што се добија још једна дуголинијска веза са најјачом државом на свету. Свака част свима који су радили на реализацији овог истински великог подухвата.
VIE-BEG 09.50-11.10
BEG-TSR 14.10-07.00
TSR-BEG 10.30-15.20
BEG-VIE 18.35-20.05
€1.200
Није лоше имајући у виду да је конкуренција минимална тако да очекујем велики број трансфера на овој линији.
Odlicno!
Na tim letovima može ceo talas sa zapada da se kači i u odlasku i u dolasku.
Plus par linija u regionu.
Fenomenalno.
Jos i posada ostaje skoro 24h tako da se ista vraća. Odličan rezon za 1pw.
Da posada spava u Kini, avion je tamo 27,5 sati.
@Alen Foglar, hocete li biti na prvom letu za Kinu? Ranije ste se jako interesovali gde se mogu kupiti karte, pa pretpostavljam da jarko zelite da odete u Kinu.
Zašto bi Foglar bio na prvom letu za Kinu?
Zato sto se silno interesovao gde se mogu kupiti karte, ovde u komentarima je stalno pitao to. Ako se neko interesuje za kupovinu karata pretpostavljam da silno zeli da ide na tu destinaciju.
On je govorio o kartama Hainana. To mu je struka.
Cijena je paprena, ali da, konkurencije gotovo da i nema. LOT i Tianjin.
Па и за Пекинг скоро да нема веза, ево LH је укинула MUC-PEK и оставила само један недељни лет из FRA. JU је сада међу доминантним играчима на тржишту између Западне Европе и пекиншког региона.
Sa 1pw za Tianjin? Mašala.
Па да, Кина скоро па ником не дозвољава да лети више од једном недељно. Дакле ЈУ искоришћава максимум а ето док LH реже летове из Минхена Београд има два недељна лета и то са чак две авио-компаније.
Čovječe božji. Pa jeste vi svjesni koliko tjednih letova ima iz Europe za Peking?
A što si vi možete svašta umisliti hahahahha
Ma kajgot
Joj evo krece histerija!
Pa i da hocete ne mozete vise od 1pw!
I Hainan do BEG leti toliko.
I da, jeste mašala. Leteti do trenutno najzatvorenije drzave jeste mašala.
I to dve linije sa dve kompanije.
Bez histerije. Niko ne kaže da JU nije napravila odličan posao ali ne možete preterivati do granica suludog – JU nije dominantan igrač na tržištu letova Evropa-Kina kako je napisao komentator. Zvuči smešno tako nešto izjaviti mesec dana pre nego se prvi let uopšte dogodio.
Pogledajte samo komentare. Histerija i to na kvadrat.
A vaš komentar kao i obično. Čim kažeš nešto što se ne uklapa u sliku Air Srbije kao dominantne superiorne aviokompanije odma si histeričan, ljubomoran te mrziš Srbe i sve srpsko. Daj uozbilji se. Nema nikakve histerije već realnost da JU nije dominantna sa jednim tjednim letom za Kinu.
Ma to je više nego nonsens
Da većina kompanija leti jednom tjedno. Tek rijetkima Kina odobrava više letova od toga.
Dominantna? Što pričate vi. Iz Pekinga za Europu lete:
– Aeroflot za Moskvu
– Air China za Atenu, Beč, Budimpeštu, Frankfurt, Istanbul, London, Madrid, Milano, Moskvu, Minhen, Paris, Stockholm, Varšavu
– Air France za Paris
– Autrian za Beč
– Finnair za Helsinki (iz oba aerodroma)
– KLM za Amsterdam
– LOT za Varšavu (iz tri aerodroma)
– Lufthansa za Frankfurt
– SAS za Copenhagen
– Turkish za Istanbul
– British za London (od III/2023)
– China Southern za Amsterdam, Istanbul, Moskvu
– Swiss za Zurich
Dakle 30 linija. Kako je uz sve to Air Serbia dominantna s jednim tjednim letom? A stvarno se svašta ovdje može pročitati.
OS NE NUDI DIREKTNE LETOVE ZA PEKING. O CEMU VI PRICATE I ZASTO SIRITE NEISTINE!!!!!!!!
OS LETI ZA PVG!!!!!
LX NE LETI ZA PEK!
Leti za Daxing.
KL leti jednom nedeljno, koliko i JU cak istim danom.
Većina kompanija leti jednom dnevno. Tek rijetki više od toga. Politika Kine.
Molim vas da se suzdrzite takvih komentara. Ako to stvarno mislite imate jako puno drugih portala na kome mozete procitati slicne vesti.
Finnair ne leti za Peking.
OK, izlistan je i letio je.
Letio je i JAT za Peking, trebali ste takođe navesti.
Zašto sam trebao navesti nešto što je bilo prije 40 godina?
Nije nego pe 20.
JAT je letio za Peking 2002. godine?
1998-2000 god sa DC10
Er Srbija će od 9. decembra uspostaviti direktan avio-saobraćaj između Beograda i Tjenđina, četvrtog najvećeg grada u Narodnoj Republici Kini. Usled trenutnih COVID-19 ograničenja, letovi između dva grada obavljaće se jednom nedeljno i to od Beograda do Tjenđina petkom, dok će se povratni letovi od najveće luke u severnom delu Kine do srpske prestonice obavljati nedeljom.
Na taj način, nacionalna avio-kompanija ponovo uspostavlja direktne letove do NR Kine posle 22 godine, odnosno od oktobra 2000. godine, kada je tadašnji JAT poslednji put leteo za Peking.
A jel? Nisam to znao.
Da
Turkish na linijama prema svim važnim evropskim aerodromima (LHR, CDG, AMS, ZRH, FRA, MUC, DUS, CPH, ARN itd.) ima barem jedan dnevni let sa širokotrupcem uz nekoliko uskotrupaca. Često ih šalju i na manje bitne aerodrome poput SVO ili OTP. Sve opcije su im otvorene i rade.
Na SVO ne leti TK vec na VKO i DME. I za njih su ta dva aerodroma sve samo ne manje bitni trenutno.
Oni salju sirokotrupce na letove u Evropi prvenstveno zbog bolje utilizacije, pa tako izmedju dva long haul talasa mogu da obave jedan short haul.
Da,da.
Ne mislim da je to radi utliziacije, mislim da stvarno imaju potrebe slati širokotrupce.
O da. I vrlo su prilagodljivi. Ako postoji potražnja u jedan dan promjene avion sa A320 na A321 ili čak A330.
Ali Turkish za razliku od MEB3 nema ni prvu klasu ni premium ekonomsku. Prva klasa je ogromna prednost Emiratesa.
Turkish svakako ima nešto slabiju uslugu nego Emirates ili Qatar. I da nema prve klase.
Zaboravili ste napisati da solidan broj putnika iz Evrope preko Istanbula putuje za Sjevernu Ameriku, velika prednost u odnosu na bliskoistočne hubove
Pa to je prednost, ali putuju i prema Središnjoj i Latinskoj Americi, pa i Europi.
Tačno, to je nešto sto bliskoistočne kompanije nemaju
Ne bas za zapadnu i severnu evropu, ali sigurno za centralni i istocniji deo (realno Bec i istocno od njega)
U nekim slucajevima je bolje odleteti nocni let za Tursku, odspavati extra sat i po i doci relativno svez (koliko mozete) u isto doba na destinaciju u Evropi umesto konekcije u FRA ili CDG na primer.
Imam slucaj gde je covek putovao za skotsku preko FRA umestoi LHR. Razlog extra sat i po spavanja i slece na destinaciju u razmaku od 30 min.
Da nekima je i to bitno. Nekima je najbitnija cijena.
Prednost Turkisha u odnosu na MEB3 kompanije je i velika turska populacija širom Evrope, turizam na brojnim lokacijama širom zemlje i privreda koja se ubrzano razvija.
I novi veliki HUB u Istanbulu koji je zaista impresivan i ima mogucnosti sirenja.
Svakako
Jasno.