zamaaero@zamaaero.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@zamaaero.com | +385(0)1/3465886

Turkish

DEMANTIRANJA: Ipak neće biti Turkishevih letova Beograd-Sabiha

OTKAZIVANJA: Jedan veliki portal regije napisao je da Turkish uvodi letove iz Beograda za Istanbul Sabihu od 2.12. ove godine. Portal je napisao da će Turkish letjeti na ovoj liniji četiri puta tjedno, čak štoviše naveo je da će se letovi operirati svakog ponedjeljka, srijede, petka i nedjelje. Po tom portalu letove je trebao obavljati Anadolujet. No, od odvih letova nema ništa. Istini nisu u prodaji, niti se prodaju do daljnjega. Portal je jednako tako napisao i da će Turkish od 16.2. otvoriti letove između Izmira i Beograda, dva puta tjedno (četvrtkom i nedjeljom). Ovi letovi još uvijek nisu u prodaji iako bi se trebali desiti za dva i pol mjeseca. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Anadolujet

pročitajte više
Cijene Turkisha u regiji

Tukish Airlines iz regije ove zime ima slijedeće cijene karata (promatrani period je za povratne karte za 17 dana (od 14. do 18.12.): Zagreb 263 EUR Podgorica 252 EUR Beograd 204 EUR Skopje 196 EUR Ljubljana 169 EUR Sarajevo 159 EUR Priština 148 EUR Najskuplji letovi su iz Zagreba (263 EUR), a najjeftiniji iz Prištine (148 EUR). Turkish za Beograd ima cijenu od 204 EUR na svojim letovima, no ako se koristi let Air Serbia cijena je 466 EUR više nego duplo. Vrlo indikativno. Znači da code-share sa Air Serbiom i nije baš tako bajkovit kako se prezentira. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Turkish

pročitajte više
OTKAZIVANJA: Turkish otkazao Dubrovnik

Turkish Airlines je trebao letjeti za Dubrovnik dva puta tjedno cijele zime. No, kompanija leti samo do 26.11. (srijedom i subotom) i nakon toga ukida letove sve do 1.3. kada će ponovo letjeti dva leta tjedno (srijeda i subota). Turkish ima izlistane letove za Istanbul preko Zagreba u codes-share sa Croatiom Airlines. autor: Mladen Radić, dopisnik (Osijek), foto: Turkish

pročitajte više
Turkish prolongira nabavu regionalnih aviona

Turkish je pregovarao sa Embraerom i Airbusom za A220 regionalne avione. No, kompanija je izjavila da prolongira planove za uvođenje regionalnih aviona u flotu. Ogromna šteta, kompanija bi sa ovim avionima mogla otvarati i slabije linije, pa i u našoj regiji poput Tuze, Banja Luke, Niša, Ohrida ili Splita. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Turkish  

pročitajte više
Anadolujet bi trebao biti neovisan

Turkish je izjavio da smatra kako bi Anadolujet trebao biti neovisna kompanija, a ne u vlasništvu Turkisha. Turkish smatra da bi se kompanija tako brže i lakše razvijala. Anadolujet trenutno u floti ima 64 aviona. autorica: Maja Mrkus novinarka, Pula, foto: Anadolujet

pročitajte više
Turkish profitabilan 1,5 milijardi USD

Turkish je objavio profit od 1,5 milijardi USD profita u 3. kvartalu ove godine (VII-IX. mjesec). Enormno puno, daleko više od bilo koje druge kompanija u svijetu. Promet kompanije je bio 6,1 milijardu USD. U prvih 9 mjeseci godine Turkish je prevezao 53,9 milijuna putnika na 288 destinacija u inozemstvu u 129 zemalja. Load faktor kompanija je 79,7% vrlo blizu load faktora iz istog perioda 2019. (81,4%). autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Turkish

pročitajte više
Po čemu je Turkish drugačji od MEB3?

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto:Turkish Turkish i MEB3 (Emirates, Qatar i Etihad) imaju identično tržište na koje pucaju. Naime ove četiri kompanije imaju niz linija prema Europi, pa putnike iz Europe konektiraju na letove prema Bliskom Istoku, Indijskom subkontinentu, Dalekom Istoku, Africi i Australiji. Uz izuzetak Turkisha koji ne leti za Australiju iako već par godina najavljuje početak letova za Australiju, no planove je prekinuo Covid-19. Ipak Turkish se razlikuje od MEB3 u jednoj vrlo značajnoj činjenici. MEB3 mogu sa uskotrupcima letjeti na neke linije za Balkan, Maltu, Cipar, Ukrajinu, Rusiju, Italiju i najdalje do Austrije, Mađarske i Češke, dok za ostatak Europe moraju koristiti širokotrupce. Turkish za razliku od toga svoj hub ima u Istanbulu koji je nekih 3000 km bliže Europi. Stoga Turkish baš za sve linije u Europi može koristiti uskotrupce. I to čini. Emirates nema uskotrupaca, Qatar ima 30 A320 i A321, a Etihad 23

pročitajte više
BREAKING: Air Serbia i Turkish povećavaju broj letova

Kao što smo i najavili Air Serbia i Turkish povećavaju suradnju i značajno povećavaju broj letove između Turske i Srbije. Air Serbia će ove zime povećati broj letova sa 10 na čak 17 tjedno. Dodamo li tome 21 tjedni let Turkisha dolazimo do više nego fascinantnih 38 tjednih letova na ovoj liniji ove zime (5,4 leta dnevno). Ovo je sada najfrekventnija linija u regiji, koja ima više letova nego do sada najbolja linija Zagreb-Frankfurt. No, ovime Air Serbia ne staje. Od ljeta povećava broj letova za Istanbul na 3 dnevno (21 tjedno), što znači da će obije kompanije imati čak 6 dnevnih letova (42 tjedno). Ono istinski huge!!! Ovo je huge i za daleko veće kompanije od Air Serbie, poglavito što prema Istanbulu leti jako malo kompanija i imaju malo frekvencija. Dodamo li tome i 4 leta tjedno iz Kraljeva i Niša to je čak 46 tjednih letova za Istanbul.

pročitajte više
KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Ima li smisla joint venture Air Serbie i Turkisha

I da odmah na početku jasno i nedvosmisleno kažemo joint venture Air Serbie i Turkisha nije posebno bitan za Turkish, ali je krucijalan za Air Serbiu. On će napraviti značajan odmak u kvaliteti rada kompanije, nivou pružanja usluga putnicima srpskog nacionalnog prijevoznika, konektiranosti i imat će ogroman broj benefita. Kojih, to bi nam trebala odgovoriti ova analiza. Air Serbia je nevjerojatno agilna kompanija. Ona koristi baš sve što joj se pruža, promptno i efikasno. I forsiranje ovakvog netipičnog deala dokaza je nevjerojatne kvalitete kompanije. Istinski respect! Zašto je Turkish vrh svijeta Turkish je osnovan 1933. kao Turska Državna Aviokompanija (Devlet Hava Yollari), a bio je dio Minisarstva obrane. Kompanija je u floti imala dva Curtiss Kingbirdsa (5 sjedala), dva Junkersa F13 (4 sjedala) i jedan Tupolev ANT-9 (10 sjedala). 1938. kompanija postaje dio Ministarstva transporta. Turkish 1945. nabavlja Douglase DC-3 i C-47 te sa njima kreće letjeti internacionalnu liniju Ankara-Istanbul-Atena.

pročitajte više
Koje linije bi Turkish mogao otvoriti u regiji?

Turkish u načelu otvara nove linije u nekoj državi nakon što prethodne linije dostignu 14 tjednih letova. U tom slučaju Turkish je već trebao pokrenuti letove za Tuzlu ili Mostar pošto Sarajevo već ima preko 14 tjednih letova. Vrlo vjerojatno će se to i skoro desiti. I u Nišu je Turkish po toj logici trebao krenuti sa letovima, no tamo letove ima Air Serbia prema Istanbulu, a obije kompanije imaju dogovoren raspored linija i frekvencija na tržištu. Taj broj je Turkish dostigao i u Skopju, pa ako odluči nastaviti ekspanziju u Makedoniji, iduće bi bilo pokretanje letova za Ohrid, što nije nerealno. U Hrvatskoj Turkish je taj broj letova za Zagreb dostigao već odavno, pa je pokrenuo Dubrovnik, a i tamošnji broj letova se vrlo približio broju od 14 letova tjedno 2019. godine. No, zbog Covida-19 taj broj letova je pao, pa je ovog ljeta bio tek 5 tjedno, zbog

pročitajte više

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplačene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!