Turkish Airlines je trebao letjeti za Dubrovnik dva puta tjedno cijele zime. No, kompanija leti samo do 26.11. (srijedom i subotom) i nakon toga ukida letove sve do 1.3. kada će ponovo letjeti dva leta tjedno (srijeda i subota). Turkish ima izlistane letove za Istanbul preko Zagreba u codes-share sa Croatiom Airlines.
autor: Mladen Radić, dopisnik (Osijek), foto: Turkish
lol
I onda će autor čitateljima objasniti kako mnoge avio-kompanije imaju zimske letove iz Dubrovnika pa bi zato trebala i OU.
hhahahaha a cak ne uspjevaju ni Turkishu sa mizernim A319.
Mizernim? Jel to znači da su i flote Croatie i Air Serbie mizerne jer su većinom stastavljene od A319 i manjih aviona?
Upravo tako. Zalosno je da stranci lete a OU ne leti.
Neka pokrene Croatia.
Ako moze maleni Air Montenegro i od Tivta i Podgorice do IST sto ne bi mogla Croatia?
I da do kraja podrapaju svoje vec izraubane mašine na ruti na kojoj ne bi imali vise od 25 putnika? Ako nemoze jedan TK koji je globalni igrac i ima konekcije da ti pamet stane, sta ce Croatia…? Ti novci koje bi dobili od turisticke zajednice se nemogu mjeriti s ukupnim ulaganjem u odrzavanje zimske rute.
Kako moze Air Montenegro i iz Tivta i iz Podgorice?
A eto može. Croatia ne može pošteno do Dubrovnika i Splita letjeti, a kamoli do Istanbula.
Air Montenegro servisira populaciju od 800.000 ljudi tako da imaju bar odlazni leg rijesen na 60-70% i onda jos nesto skupe dolaznih turista.
Odakle prvo 800.000 ljudi?
Drugo, za Crnu Goru leti i TK.
Sta bi bio problem da OU pokrene tu liniju sa Q400 bez konkurencije ako vec moze Air Montenegro sa vecim Embraerom uz TK kao konkurenta?
800.000 je populacija CG, zar nije? Hrvatska je pokrivena s 12 letova i ovo sto je TK pokisavao iz DBV bi servisiralo jug Hrvatske, sto ocito nije dovoljno odlaznih putnika, a Azijata jos nema u dovoljnom broju za dolazne legove.
Nije. Pise da su imali prosle godine zvanicno 628.000.
Jos ako se oduzme dijaspora taj broj je manji.
To je Zagreb pokriven a ne Hrvatska. Nema mnogo smisla ici do Zagreba pa onda za Istanbul.
Ako moze Turkish za TGD a pored njega i Air Montenegro i iz TGD i TIV, ne vidim problem da OU makar 2x nedeljno sa Q400 ne moze.
Posto TK vec ima kodser na let ZAG-DBV mogao bi i on da ima na letu DBV-IST.
Ako ne može uspjeti TK iz DBV za IST onda sigurno neće ni Croatia Airlines.
Koliko ja znam je 621.000.
TK leti za Zagreb. OU je prvo inertna kompanija, a drugo letjeti sa Dash 8-400 bi bilo istinski suicidno.
Oni zive samo na turistima.
Da ako ne može TK onda sigurno tu OU nema što tražiti.
E da. Croatia. Pa ona nije u stanju letjeti ni za FRA iz Dubrovnika, a kamoli za IST.
Ista stvar se dogodila 2 x u godinama prije covida. Samo bezveze rasipavaju resurse, jer putnika jednostavno nema. Mozda uspiju, nakon oporavka Azije. U zimskim sezonama 2018/19 i 2019/20 je bilo poprilicno dosta azijskih grupa u Dubrovniku (radio sam u jednoj hotelskoj kuci) gdje su 2 od ukupno 5 hotela radila cijele zime i bila 60-70% puna, dosuse po znatno manjim cijenama, ali pokrili se svi fiksni troskovi, poput plaća stalno zaposlenih…s cim se niti jedna druga destinacija u Dalmaciji nikad nije mogla pohvaliti, osim tu i tamo nekih dijelova Istre.
Jasno.