Aeroflot će povećati plate pilota za 30 odsto na jesen 2024. Tako će, sa 70 sati letenja mesečno, plata pilota na širokotrupnim avionima biti 6466 EUR. za kapetana  aviona  i 4870 EUR za kopilota. Na uskotrupnim avionima – 5647 EUR. za kapetana i 2927 EUR za kopilota. Stopa naleta pilota povećati za 25%. Direktor Aeroflota je napomenuo da su plate stjuardesa značajno revidirane i dovedene na tržišne nivoe 2021. godine. Kompanija danas radi i na nematerijalnim i materijalnim nenovčanim naknadama, kao što je proširenje paketa dobrovoljnog zdravstvenog osiguranja. dopisnik: Dejan Radojević (Moskva), foto: Aeroflot

Aeroflot idealno planira da još polovinu svoje sadašnje flote provede kroz proceduru poravnanja sa lizingovim kompanijama i nada se da će se šema državne pomoći nastaviti i 2024. godine. Generalni direktor grupe Sergej Aleksandrovski rekao je da je kompanija već sprovela postupak poravnanja osiguranja za skoro polovinu flote (skoro 100 aviona), a obim transakcije je iznosio 2,8 milijardi EUR, uključujući 156,5 milijuna EUR, koja su bila sopstvena sredstva Aeroflota. “Završili smo sve što smo planirali da uradimo 2023. godine. Nastavljamo sa radom. Nadam se da će biti rezultata i ove godine. Idealan scenario bi bio da regulacija sopstvenosti i osiguranja obuhvati celu flotu. Ali to je, naravno, pitanje dovoljnih sredstava, avansa i tako dalje“, rekao je Aleksandrovski. dopisnik: Dejan Radojević (Moskva), foto: Aeroflot

Aeroflot će otkazati narudžbu za 89 SJ-100 i 40 Tu-214. No, istovremeno će povećati narudžbu za MS-21 sa 270 na 339 primjeraka. Čovjek bi rekao odličan potez, no zapravo Aeroflot ovako bitno smanjuje broj naručenih aviona. Ukupan broj SJ-100, Tu-214 i MS-21 je trebao biti 399 komada, a sada će naručiti 339, to je ogromnih 60 aviona manje, ili 15% manje aviona. Sa ovom promjenom proizvodnja MS-21 će biti još veća i isplativija iako ostaje pitanje može li MS-21 proizvesti toliku količinu aviona. No, istovremeno se postavlja pitanje opstojnosti proizvodnje SJ-100 i Tu-214. Konačno, kako svi projekti ruskih aviona kasne još dvije godine, a MS-21 i SJ-100 se neće isporučivati prije 2026. ostaje pitanje kako Rusija misli izgraditi 1000 avona u samo 5 godina, tj. do 2030. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Aeroflot

Neto gubitak Aeroflota u prvom kvartalu 2024. smanjen je pet puta u poređenju sa istim periodom 2023. – na 6,9 sa 33,7 milijarde rubalja. Ova brojka je najniža u poslednjih pet godina. Prihod kompanije za prvi kvartal povećan je za 57,7% i procenjuje se na 145,084 milijarde rubalja. Štaviše, premašio je istorijski maksimum iz prvog kvartala 2019. godine za 27,2%. Aeroflot je rast prihoda pripisao povećanju programa letova i popunjenosti putnika. Komercijalni rashodi porasli su za 59,3%, na 1,85 milijardi rubalja, a administrativni za 8,9%, na 2,39 milijardi rubalja. Ukupan broj obavljenih letova u prva tri meseca 2024. godine povećan je za 25,1%, uzimajući u obzir rast kako na domaćim tako i na međunarodnim linijama. Promet putnika Aeroflota povećan je za 35,6%, popunjenost kabine (LF) je iznosila rekordnih 87% u prvom kvartalu što je povećanje od 2,5 procentnih poena. U kontekstu rastućih troškova rezervnih delova, povećani su troškovi održavanja i

Aeroflot je razvio nove šeme prilaza za skraćeno sletanje aviona u vazdušnu zonu Moskve, što će smanjiti trajanje leta i smanjiti potrošnju goriva. Publikacija napominje da je rad na optimizaciji vazdušnog saobraćaja od strane grupe obavljen od VII meseca 2023. do I meseca 2024. Novi skraćeni obrasci sletanja se koriste od 21.03.2024. Pres služba prevoznika je za RBC rekla da će vreme leta biti skraćeno do pet minuta kao rezultat prelaska na novi sistem sletanja. Kompanija je takođe izračunala da bi do kraja godine ušteda goriva u kontekstu novih mera mogla da iznosi više od 18.600 tona za Aeroflot, 7.400 tona za Rosiju i 5.600 tona za niskotarifnu avio-kompaniju Pobeda. Federalna agencija za vazdušni transport potvrdila je da će nove rute sletanja omogućiti aviokompanijama da optimizuju potrošnju goriva i smanje troškove leta. U 2023. Aeroflot grupa je smanjila neto gubitak prema međunarodnim standardima finansijskog izveštavanja (MSFI) za 3,6 puta u

Aeroflot je radi sankcija smanjio broj aviona u floti sa 173 na 168 aviona. Kompanija ima 65,5% Airbusa i 34,5% Boeinga u floti, a u floti nema ruskih aviona. Prosječna starost flote je osam godina. Kompanija ima 10% flote ili 17 aviona izlistane kao „parkirane“. Pretpostavlja se da su ti avioni kanibalizirani kako bi im se dijelovi koristili za ostale avione. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Aeroflot

Ukupan obim saobraćaja Aeroflot grupe u I mesecu iznosio je 3,9 miliona putnika, što je povećanje od 20,9% u odnosu na isti period 2023. godine. Grupa je u I mesecu 2019. imala 4,2 miliona putnika. Istovremeno, sama aviokompanija Aeroflot povećala je prevoz u prvom mesecu 2024. u odnosu na prvi mesec 2023. godine za 39%, na 2,1 milion putnika. Kako se navodi u saopštenju kompanije, na domaćim linijama prevezeno je 2,9 miliona putnika, što je za 13,1% više u odnosu na januar 2023. i 24,9% više nego u januaru 2019. godine. Na međunarodnim linijama promet je povećan za 51,9%, na 972,7 hiljada putnika, u odnosu na isti period 2023. godine. Stopa popunjenosti putničkih sedišta (LF) iznosila je 86,9%, što je povećanje od 1,6 procentnih poena. iz godine u godinu. Na domaćim linijama cifra je dostigla 88%, što je povećanje od 1,5 procentnih poena, što odražava visoku potražnju za vazdušnim saobraćajem.

Pres služba grupe Aeroflot saopštila je da je aviokompanija u periodu od 16.1. do 15.2.2024. godine završila proces poravnanja za sedam aviona sa dve grupe lesora. Ugovori za ove transakcije zaključeni su krajem 2023. godine, a tehničke faze su dogovorene i završene 2024. godine. U skladu sa postignutim sporazumima, strani davaoci lizinga prestali su potraživanja prema ruskim stranama u vezi sa sedam aviona, kako po polisama osiguranja koje su izdale ruske osiguravajuće kompanije, tako i po ugovorima o lizingu sa Aeroflotom. Vlasništvo nad avionom je prešlo na osiguravajuće društvo NSK doo, koje je isplatilo iznose namirenja. Pres služba je takođe navela da grupa Aeroflot nastavlja pregovore o rešavanju postojećih potraživanja sa drugim zakupcima aviona inostrane proizvodnje. Ranije, krajem XII meseca prošle godine, Aeroflot je takođe uspešno rešio problem sa nekoliko grupa stranih iznajmljivača u vezi 28 aviona. autor: Dejan Radojević, dopisnik (Moskva), foto: Aeroflot

Aeroflot grupa je prebacila skoro 100 aviona iz stranog vlasništva u svoje vlasništvo. Aeroflot u floti ima 171 aviona, Rossiya njih 136, a Pobeda ima 41 avion. Aeroflot ima naručenih 395 ruskih aviona (SJ-100, MC-21 i Tu-214), a Rossiya 46 ruskih aviona (SJ-100 i MC-21). autorica: Maja Mrkus, novinarka (Pula), foto: Aeroflot