SunExpress je od kraja VII. mjeseca u lizing uzeo Boeing 737-800 hrvatskog ETF-a. Avion će u prvom redu letjeti iz Antalye, prvenstveno prema Berlinu i Cologneu. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: SunExpress

ETF poziva poslovne partnere i prijatelje na Božićni domjenak. Da, dobro ste čuli poziva na Božićni domjenak koji će biti za 4 mjeseca i 17 dana. Why not, pozvati na zimski domjenak kada je vani +40 😊. Domjenak će se održati 19.12. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: ETF

ETF je najavio dolazak još dva B737-800 u flotu, no isto se nije desilo. Stjepan Bedić, CEO kompanije nam je odgovorio da je lizing ovih aviona 2023. otišao u nebesa i da je toliko skup da je prerizičan i da teško može biti isplativ. Nažalost Bedić smatra da će tako biti još godinama i sam se boji što će biti 2027, 2028. i 2029. Naime, B737MAX kasni, isporuke su vrlo male i kompanije zadržavaju B737-800 u svojim flotama iako imaju već prilično godina. Stoga je tih aviona bitno manje na tržištu. No, ETF se ne brine. Ako će biti prilike nabavit će dodatne avione, ako ne i dalje će operirati sa tri aviona i stvarati profit. Time su svi sretni, i kompanija, i uprava, i dioničari, i putnici. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: ETF

ETF je prošle godine otvorio kompanije za letove iz Martinika, Guadelupea i Reuniona, no letovi se ipak nisu desili. Stjepan Bedić nam je rekao da je zapravo ovdje kompanija super prošla jer je dobila depozit za ove letove, i to 400.000 USD, a nije odradila letove. Tako da su novac zadržali, a nisu  imali nikakvog troška. Bolji posao nisu mogli zamisliti. Letovi na ova tri otoka su velik rizik čak i uz ozbiljne subvencije lokalnih vlada. Naime, ako se desi neki kvar kompaniji treba preko 24 sata da tamo dostavi rezervni dio, a putovanje mehaničara i posada je skupo. ETF i dalje želi tamo letjeti, ali to nije „must“ za kompaniju. Bude li to isplativo i desili se, super, ali ako se ne desi ništa bitno za ETF. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: ETF

Sjepan Bedić, CEO ETF-a je rekao da je logika osnivanja i daljeg funkcioniranja kompanije bila napredak u malim koracima, mala pobjeda jedna za drugom. „Jako ćete teško napraviti deseterokatnicu odjednom, ali ako krenete ciglu po ciglu na koncu ćete doći i do kvalitetno napravljene deseterokatnice“. ETF je krenuo u Covidu-19 i morao je biti ekstremno oprezan u tome što je činio. No, ako imate svoju nišu i znate što i kako radite, uspjeh neće izostati. Pokretanje kompaniju u Covidu-19 je bilo rizik. No, i prilika. ETF je svoj projekt započeo 6-7 godina prije Covida-19. I imali su nesreću sa investitorima tako da su doslovce htjeli dići ruke od toga i Bedić je planirao nastaviti letjeti kao kapetan. No, ipak su pronašli domaće investitore do III. mjeseca 2020. I onda je došao Covid-19. Ponovo meganesreća. Nitko nije znao koliko će Covid-19 trajati, ali svi su znali da će to ubiti sve

Na moje pitanje ETF-u zašto Boeing, a ne Airbus, poglavito što svi u regiji imaju Airbus (Croatia, Air Serbia, Fly Air41, Trade Air) i Airbus je lakše održavati, Stjepan Bedić, CEO ETF-a je rekao da se pokazalo da su bili u pravu jer Boeing troši 10% manje goriva, avion leti 8% brže od Airbusa, imaju 5% manje operativne troškove, imaju 9 sjedala više od A320 i pouzdanost aviona je veća od Airbusa. Stoga ETF ima veću zaradu od operacija sa B737-800 nego bi imao sa A320. A320 ima 10% nižu cijenu lizinga, ali kako je ETF svoje avione nabavio pod izvrsnim uvjetima u Covidu-19, onda je ta prednost anulirana. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: ETF

Stjepan Bedić direktor ETF-a je dao vrlo dobar intervju na N1 u kojem na vrlo jednostavna i dostupan način objašnjava kako funkcionira ETF, te govori o nekim bitnim temama današnjeg zrakoplovstva. Intervju možete pogledati na linku: https://n1info.hr/video/reprezentacija-srbije-u-avionu-iz-hrvatske-u-pravu-su-njihovi-politicari-2/

Ovog ljeta dva ETF-ova aviona lete za Jet2.com iz Manchestera, a treći leti za Transavia France. Kompanija već ima rezervirane značajne kapacitete za iduću zimu. Već su prodali dva aviona za iduću zimu, a i treći je vrlo blizu realizacije. Godina će svakako biti profitabilna i više nego prošle dvije. Jako bitna logika kompanije je da ne otpušta radnike tijekom zime, da joj zaposleni ostaju svi piloti i kabinci, pa čak i ako im avioni nisu zaposleni zimi. Kompanija ogromne napore usmjerava na odlične odnose sa zaposlenicima što joj se onda i pozitivno vraća. ETF želi da se radnici osjećaju da je to njihova kompanija, a nikako ne da su tek obično plaćenici u njoj. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: ETF

ETF je 2020. i 2021. pokušao razgovarati sa turističkim agencijama, turoperatorima, turističkim zajednicama i hotelima oko baziranja jednog aviona u Dubrovniku za chartere. Ideja je bila odlična, to bi značilo sigurne goste koji sve plaćaju unaprijed. No, pozitivnog odgovora ni interesa od ovih organizacija bilo nije, pa je ETF svoje kapacitete zaposlio diljem Europe umjesto u Dubrovniku. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: ETF

Na naše direktno pitanje ETF je odgovorio da je istina da ozbiljno rade na dolasku dva Boeinga 777 u flotu. No, Stjepan Bedić, CEO kompanije nam je objasnio da neće ove avione imati da bi ih iznajmljivali za treće kompanije, nego da se radi o vrlo specifičnom tržištu i zahtjevu jednog naručioca, za vrlo specifične letove. Dakle, naručioc se zna unaprijed i posao je potpuno siguran za ETF, koji nema nikakvog rizika u poslu. Naručioc bi platio avione tri godine unaprijed. Zamaaero zna sve detalje posla i involviran je u ovaj projekt, ali ne smije pisati ništa o projektu dok ne dobije zeleno svjetlo od ETF-a. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: ETF