ETF u ovom momentu leti za TUI i Transaviu. Za NEOS trenutno ne lete jer kompanija u I. i II. mjesecu nema potrebe za tako velikim brojem letova. Kako god dobro je da zimi ima letova. Idućeg ljeta imaju zaposlena dva aviona u jednoj velikoj kompaniji (još ne smijem reći kojoj), a rade na tome da zaposle i treći avion.
Kompanija i dalje radi na tome da u Zagreb dovede dva Boeinga 777. No, Sjepan Bedić, direktor kompanije, nam je rekao da to nije mala stvar, da se za isto mora odraditi gomila toga i da se to neće brzo desiti.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: ETF
Imam pitanje za vas gospodine Alen, ja sam na flight radar-u vidio da je B 777-200 bio u Zagrebu nedavno, je li to bio “glitch” ili… (letio je do Gdanska ja mislim) i kakve su šanse po vama da ETF nabavi 777
Nije nabavio.
9A-LAB i 9A-ZAG su lani letili za Jet2. Za long houl bi im se više isplatia koji, 767-300ER ili A330-200. 777 je pre velik i skup
9a-zag nije ETF-ov avion nego od FlyAira
Pardon, mislija sam na 9A-ABC
Neka g. Bedić prvo Hrvatskoj državi prijavi strane pilote koje plaća preko poreznih oaza!
+1
Pravi se javio.
Moras malo vise proucit tematiku ETF zapravo uz CTN najlegalnije placa pilote jer njima novac stize na HR racun i placaju davanja iako im stize iz strane drzave . Ali vidim da te ne zanima Trade Air koji placa preko Bartislave i UAE vec 20 godina ili FlyAir kojim 40% pilota dobiva place u UAE . Ali neznam jesi skuzio to nikog auopce ne zanima u HR jer mi smo drustvo gdje premijeri i ministri idu u buxu malo pa su vani .
Opa, pocelo je. Kazu da vrana vrani oko ne kljuca, ali izgleda da nije bas tako. Nema “najlegalnije”, ili je legalno ili nije. Konkurencija je velika, svi ce doci na red u poreznoj i DORH-u. Jasno je da se u slucaju isplate preko UAE radi o klasicnom kriminalu.
Mislim da im je bolje kupiti koji 737 od Soutwesta ili bilo koju drugi 737 NG nego ici putem propasti sa B777.
Nadam se da ce 777 biti obojeni u sluzbene ETF boje. Imaju fin livery.
Imaju naj basic livery ikad.
Nemaju više niti jedan avion u svojim bojama; dva su potpuno bijela, a trećem fali pola naljepnica…
Nije istina. Samo KOR je bijeli, ostali su u svojim originalnim liveryima, do kraja 3mj.
Alen, what happened with Fly Li Mayotte and Fly Wi Martinique?
Ništa, to se nije realiziralo.
https://fly-li.com/
1.3.2025 first flight
Wow interesting!!!! With dash or saab? Do you have more information?
777 are for Pragusa? Long haul flights? Acmi?
Je baš za Pragusu. Logično da su za long-haul, sigurno da nisu za short-haul.
Za koju svrhu bi ta dva 777 bila u Zagrebu?
To još nije javni podatak.
Malo off topic, obzirom da se u zadnje vrijeme tolike kompanije rješavaju svojih Boeinga 757, bi li imalo smisla da za početak i uspostavu long haul letova oni ili čak prije njih Croatia nabavi par komada takvih što ušćuvanijih?
Naravno kad bi postojala ideja za takve letove?
Ne, taj avion ima premalen dolet iz Hrvatske.
Svojevremeno je SkyService imao let iz 757 ovom Toronta za Zagreb sa refueling stopom u Irskoj. Trajalo ke jednu dve godine i nike bilo bas popularno upravo zbog stopa
Da
Sa 777 treba za Croatia letjeti New York
Ma ne lete ništa!
Sva tri su prizemljena; dva u RJK i jedan ZAG…
Onda Bedić laže.
Pa evo pogledajte slobodno na FR24.
9A-LAB: https://www.flightradar24.com/data/aircraft/9a-lab
U poslednjih 7 dana leteo samo RJK-ZAG-OSL-ZAG-RJK.
9A-ABC: https://www.flightradar24.com/data/aircraft/9a-abc
U poslednjih 7 dana leteo samo RJK-ZAG-OSL-ZAG.
9A-KOR: https://www.flightradar24.com/data/aircraft/9a-kor
1.2. se vratio iz Air Arabie Maroc i od tada leteo samo ZAG-OSL-ZAG-RJK.
Dakle ne leti nijedan od 3 aviona, dva se nalaze u Rijeci, treci je u Zagrebu.
Pa očito je letio bar jedan let 1.2. Oni sada lete za tri kompanije. Naravno ne stalno. Početak II. mjeseca je najsušiji period i jasno da tu ima najmanje letova. Ali da su imali letova ove zime i da će ih imatu u ostatku zimi to je činjenica.
Ali Vi ste rekli da lete za TUI i Transaviu, a nijedan od 3 aviona u poslednjih 7 dana nije leteo za te dve kompanije! Takodje, Air Arabiu Maroc niste naveli kao klijenta, a dokazano su leteli do 1.2. za njih.
Moguće da u zadnjih 7 dana nisu. Što ne znači da nisu u zadnjih 15, 30, 60…
Možda nisu letjeli za njih nego za nekog drugog koji ima deal sa njima i za njih, možda jesu.
Možda je naslov malo krivo formuliran . Sumnjam da g. Štef laže.
Vi ste napisali da ETF u ovom momentu leti za Tui etc .ovako izgleda da puno njih to podrazumijeva da ETF sada leti a ne da je letio prije nekoliko dana, tjedana itd
Zato je i ETF letio chartere za Oslo. Letjeli su ispod cijene da se dočepaju obrtnog kapitala (da zavrte lovu, makar i bez profita).
OU i Trade Air su također bili spremni za chartere, ali čak niti Trade Air nije htio ići ispod cijene.
A jel?
To sta je ispod cijene to je stvar onog koji prodaje i kupuje . Ako je ETF isao ispod cijene a placa pilote vise nego CTN, FlyAir, , Trade Air onda svaka cast znaci da Stef nije greedy za pare a ovi ostali jesu
Ako je tako onda to stoji.
Ma nismo isli ni ispod ni iznad cijene, dali smo OK cijenu. A nasa logika za place je da placamo najvise sto mozemo, a ne najmanje sto moramo. Da li je to pametno ili ne, vidjet cemo, ali cinjenica je da smo u par godina uspjeli sakupiti klijente kao sto su Jet2, TUI, Neos, Transavia i slicni, i jos letimo za njih cak i po zimi (naravno, ne toliko koliko se leti ljeti, ljeti letimo oko 1100 sati/mj na 3 aviona, a zimi oko 350). Nas 737 je isti kao i u svakoj drugoj firmi, razlika su ljudi i ako oni rade dobro, onda cemo imati dobar proizvod, i dobro cemo ga prodati. A radit ce dobro ako su zadovoljni. Simple as that. Naravno, ne mozes uvijek sve zadovoljiti, ali namjere su dobre.
Ispod cijene ti je dosta filozofski termin, jer u cijeni sata imaš fiksne i varijabilne troškove. Fiksne imaš ako ništa ne letiš (leasing, većina plaća, uredi, osiguranje, dio maintenance-a i sl.)
Da bi odredio cijenu sata, moraš raspodijeliti fiksne troškove na neki godišnji nalet, a to je stvar procjene, ugovora koje imaš za slijedeću godinu, statistiku od proših godina i slično.
Ako prognoziraš više sati, sat će ti biti jeftiniji, ali ako ne prodaš toliko sati, onda si u gubitku, a to saznaš 31.12. jer tek tada znaš koliko je actually bilo sati. Dakle, jedino što možeš je gledati da li stvar ide po planu ili ne i nadat se da ti je plan koliko toliko realan i točan.
U principu, preko ljeta si sakupio dovoljno da pokriješ fiksne troškove za cijelu godinu, tako da zimu možeš prodavat jeftinije, što je ispod prosječne isplative cijene po satu, ali ostvaruješ profit jer si fiksne već pokrio.
Npr. ako planiraš x sati po avionu i prosječnu cijenu od Y, i desi ti se da odletiš X + 100 sati, ovih dodatnih 100 sati možeš prodat da pokriješ operativne troškove i sve ibera je čisti profit.