Stjepan Bedić je na zamaaero komentarima napisao da je ETF krenuo pri početku Covida-19 (V. mjesec 2021). Tada je bilo daleko jeftinije i jednostavnije napraviti kompaniju. Naime, leasing je bio za letova power by hour (po satu), a ne fiksni. Ljudi su bili maksimalno dostupni jer su dobili otkaze u svojim dotadašnjim kompanijama, pa se mogao probrati najbolji mogući kadar i stvoriti vrhunski tim. Sve to je značilo da su mogli krenuti sa bitno manje novaca, tek sa 1,5 milijuna EUR. Kompanija se svakako snalazila, dizala je hipoteke, makinirala sa novcem i nikako nije bilo lako. No, kompanije je profitabilna od samog početka, tj. već treću godinu za redom.
Da bi danas krenuli sa dva aviona trebalo bi im bar 6 milijuna EUR, četiri puta više, plus financijska rezerva. Naime, danas je lizing ekstremno skup, košta bar 250.000 EUR po avionu mjesečno, a to plaćate i dok avion stoji, čak i dok čekate AOC. Depozit po avionu je milijun EUR. Troškovi dok ne stigne AOC su još bar pola milijuna EUR. I to sve plaćate dok firma ima nula putnika. Firma će gubiti novac bar prve godine dok ne krene prodaja, dobije se IOSA, low visibility i otalo, a vjerojatno i dvije godine neće stvarati profit.
K tome jako ćete teško naći dobar avion, to je danas nemoguća misija, još teže kvalitetne ljude. Jednostavnije je otići na Maltu i kupiti postojeći AOC, no oni koji su na prodaju obično imaju skrivene dugove isl. Stoga danas otvarati kompaniju je loš poslovni potez i bolje je pričekati još koju godinu do slijedeće globalne krize (vrlo vjerojatno za 4-5 godina).
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: ETF
Koliko znam i Fly Air41 je krenuo u koroni 2021. Oni su zasigurno potrosili jos manje novaca za pokretanje kompanije.
Oni su podruznica njemacke aviokomoanije tako da su dobili avione, posao i sve pa nije ista situacija.
Tocno, ta je firma napravljena u Hrvatskoj da bi se iskoristavala jeftina radna snaga i da bi se izbjeglo placanje poreza na dohodak pilotima ali i nekim kabincima (stranim). U Njemackoj je Sundair bio kaznjen radi zaposljavanja pilota preko “poreznih oaza” (Dubai), pa je Branimir Vukovic Tudjman gazdama garantirao “sigurnost” po tom pitanju u Hrvatskoj s obzirom da je on Tudjmanov zet. Tesko je i govoriti da se radi u slucaju Flyaaira o Hrvatskoj firmi jer oni su tu samo zato jer eto Hrvatska nije pravna drzava pa se preko veze u vladajucoj stranci moze ostetiti drzavni proracun za milijune eura. Nije da bas da nitko nema koristi u Hrvatskoj od njih, radi jedan manji broj pilota i kabinaca koji placaju porez u Hrvatskoj, ali njihova su primanja u pravilu drzavni minimalac.
Osim gazde koji izvlaci novac iz Hrvatske, najvecu korist imaju dvojac Vukovic Tudjman i Tudja koji su produzena ruka gazde i za to su dobro nagradjeni. Poznajem dosta ljudi koji tamo rade, price kako se rukovodi tom firmom su nevjerojatne. Prijetnje otkazima i novcanim kaznama, retrokativno mijenjanje radnog vremena samo su jedan mali dio svega loseg sto se tamo dogadja.
Ta ce fima trajati dok glavni akteri ne napune dzepove a onda ce nestati preko noci. Moguce je da i prije toga glavni akteri koji su osmislili sve zavrse iza resetaka jer politicari lako promijene svoju “naklonst” Tudjmanu.
Iberia dalje povecava DBV-MAD na 17 per week.
Puna podrška za G Alena!!!
Hvala.