Banja Luka je u VIII. mjesecu ostvarila 50.239 putnika, što je 18,6% više nego u istom mjesecu prošle godine, kada je imala 42.347 putnika. Ovo je i bitno više putnika nego je imao Niš i Tuzla. Banja Luka je imala 572 operacije (532 u VIII/2024). Aerodrom je imao 0,4 tona carga (nije imao carga u VIII/2024). Ukupno je aerodrom u 2025. do sada ostvario 326.894 putnika, 3079 operacija i 2,4 tone carga. Sada je jasno da će aerodrom ove godine imati preko 450.000 putnika, bitno više nego prošle godine, a obzirom na najavljena povećanja ove zima mogao bi imati i rekordnu godinu, čak i veću od 2023. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Alen Šćuric

Banja Luka je u VII. mjesecu ostvarila čak 50.621 putnika, što je 20,0% više nego u istom mjesecu 2024. kada je imao 42.173 putnika. Ovo je prvi puta da aerodrom ima preko 50.000 putnika u jednom mjesecu od 2023. godine. Banja Luka je ostvarila 484 operacije (434 u VII/2024), te 0,4 tone carga (0,8 tona u VII/2024). Banja Luka je od početka godine ostvarila 276.789 putnika, 2793 operacija i 2,0 tone carga. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Alen Šćuric

Aerodrom Banja Luka je u zimu 2022/23 imao 28 tjednih letova, u zimu 2023/24 je imao 15 letova, zime 2024/25 je imao 21 let, dok će ove zime imati 32 tjedna leta, čak 4 više nego 2022 i 11 više nego prošle zime. Svaka čast. Po linijama iz Beča je 2022. i 2023. imao 2 leta, prošle zime 3, a ove će imati 4 leta tjedno. Za Memminegn je do 2023. imao 2 leta, prošle zime 4, sada će imati 5. Za Stockholm je imao 2 leta do prošle godine, ove zime će imati 3 leta. Za Gothenburg je imao 2 leta do 2023, prošle godine 3 leta, ove godine će imati 4 leta. Za Karlsruhe su tek prošle godine krenuli letovi i to 2 leta, a ove zime imat će 3 leta. Za Basel je 2022. i 2024. Banja Luka imala 2 leta, 2023. 3, a ove zime će

Aerodrom Banja Luka ima problema sa klimom u dijelu zgrade. Problem je naslijeđen od prije i ova uprava se trudi riješiti ga. Naime, u prostoru odlaznih gateova klima radi odlično i tu je temperatura izvrsna, mogla bi biti i bitno niža no za istim nema potrebe. No, u prostoru check ina temperatura nije zadovoljavajuće. Naime, ovdje je otkazao kompresor rashladnog uređaja (tzv. chiller). Čak četiri kompanija su pokušale popraviti kompresor, no ustanovljeno je da isti nije moguće i da se mora kupiti novi kompresor. Stoga aerodrom upravo provodi javnu nabavku za novi kompresor i to bi se moralo vrlo brzo riješiti. Do tada aerodrom maksimalno prebacuje rashladnu energiju sa odlaznih gateova na check in zonu, te hladi prostor maksimalno koliko može. Aerodrom je uveo i novi ventilacijski sustav koji je stavljen u funkciju, a koji je bitno olakšao situaciju na terminalu. Ovo je prvi puta da je aerodrom dobio funkcionalnu

Banja Luka je imala letove Austriana za Beč, a letove za Zurich je objavio i Edelweiss, no od letova je odustao prije prvog leta. No, Banja Luka danas ima 10 puta više putnika nego tada, te bi bilo i više nego logično da oba ova prijevoznika lete za Banja Luku. Imati legacy prijevoznika koji omogućuje velik broj konekcija za svoje putnika je i te kako bitno. Stoga bi se Banja Luka trebala potruditi i obnoviti pregovore i sa Austrianom i sa Swissom u nadi da dobije bar jednoga, daj bože i oba ova prijevoznika u Banja Luci. Ove godine Swiss je počeo ponovo letjeti za Niš, tako da bi i te kako bilo logično da pokrene i letove za Banja Luku. Prisjetimo se da je jedna od rijetkih linija B&H Airlinesa bila upravo iz Bana Luke za Zurich. Austrian ljeti leti za 10 od 21 aerodroma regije, dok Swiss leti

Aerodrom Banja Luka je u VI. mjesecu ostvario 44.887 putnika što je 19,7% bolji rezultat nego prošle godine kada je imala 37.492 putnika. Aerodrom je imao 494 operacije (408 u VI/2024) i 0,4 tone carga (23,0 tona u VI/2024). Od početka godine Banja Luka je ostvarila 226.168 putnika, 2309 operacija i 1,6 tona carga. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Alen Šćuric

Kako je bilo jako puno natpisa na zamaaero da na Aerodromu Banja Luka kasne plaće kontaktirali smo upravu Aerodroma i dobili odgovor da to apsolutno nije istina. Od kada je gospođa Kecman direktorica sve plaće su bile na vrijeme, svi doprinosi su uplaćeni, nema prekida uplata zdravstvenog osiguranja. Plaća se isplaćuje do 10. u mjesecu, a 7 od 8 plaća je isplaćeno i prije 10. u mjesecu. Dobili smo i isplatnu listu, na kojoj je vidljivo da su plaće isplaćene 8.11.2024, 2.12.2024, a u 2025. 3.1, 7.2, 5.3, 8.4, 6.5. i 10.6. Sada se postavlja pitanje zašto neki ljudi iznose laži i što žele time postići. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Alen Šćuric

Svi aerodromi u Federaciji BiH dobivaju ogroman novac za infrastrukturu, subvencije linija, pa i za operativne troškove. Tuzla samo za subvencije Wizz Aira dobiva milijun EUR, Sarajevo dobiva 1,8 milijuna EUR za nove linije, a ogroman iznos dobiva i Mostar. Samo Banja Luka ne dobiva taj novac. Ona dobiva novac za operativne troškove i infrastrukturalne radove, no ne i za subvencije linija. Time je Banja Luka izuzetno diskriminirana, te ne može biti konkurentna. Jasno, povratak baze Wizz Aira u Tuzlu značit će i manje putnika Banja Luke, kao što i više linija iz Sarajeva, poglavito Ryanaira, Wizz Aira, Norwegiana, Eurowingsa, Pegasusa i flydubaia znači manje putnika iz Banja Luke. Glavni konkurent Banja Luke Aerodrom Tuzla daje Wizz Airu milijun EUR (ne zna se koliko daje AJetu i Pegasusu), Wizz Air plaća ispod jednog EUR putničke takse, direktor Tuzle nam je rekao da će Tuzla preuzeti plaćanje takse od 1,5 EUR

Sanacija uzletno-sletne staze na Banja Luci će se desiti od VI. mjeseca, a potpuna rekonstrukcija od X. do III. mjeseca 2026. Svo vrijeme sanacije i rekonstrukcije neće se obustavljati promet i letovi će se normalno održavati. Prisjetimo se da je kod prošle sanacije aerodrom bio zatvoren mjesec dana. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Alen Šćuric

Prema zadnjim informacijama trenutno su u završnoj fazi montaže čak dva A220 za Croatia Airlines. Već smo javili da je MSN55357, probne registracije C-FPHB te hrvatske registracije 9A-CAM po prvi puta vidjen u bojama Croatia Airlinesa 18.04., no od onda nije bilo nikakvih aktivnosti tog aviona. Bilo je pretpostavki da je upravo taj avion dobio “posjetu” obitelji rakuna, o čemu smo isto tako pisali. Taj avion imao je prvi “Engine Run and Taxi Check” 08.06. Jučer se “pojavio” MSN 55363, probne registracije C-FPAG, a koji se do 11.06. vodio kao “unknown”, kao 9A-CAN, te je 11.06. obavio prvi Taxi Check. Ukoliko svi testovi prodju bez problema, možemo očekivati isporuku oba aviona u idućih dva do tri tjedna. Time će se broj isporučenih A220-300 popeti na 5. dopisnik: Alen Foglar (Beč), foto: Croatia Airlines