Southwest se definitivno ozbiljno mijenja. CEO kompanije Bob Jordan je izjavio da će se u budućnosti više orijentirati na premium uslugu, u roku od pet godina uvesti pravu prvu klasu, uvoditi business lože na aerodromima, uvesti Starlink na sve avione (300 aviona do kraja godine), te, ogromno iznenađenje, na long-haul linije. Jordan je rekao da nisu finalizirali potencijalne linije, te da nisu odabrali ni avion za long-haul, no da uprava ozbiljno radi na ovoj ideji i da bi Southwest mogao biti ozbiljan igrač na long-haulu. Jordan je rekao da se long-haul linije planiraju u roku od pet godina. Hm, hm, hm, i to nakon katastrofalnih iskustava Norwegian long-haula, Norse Atlantica, Wowa i Playa, ne baš dobrih iskustava JetBluea, te odustanka Ryanaira i Wizz Aira od long-haula? Kompanija će se koncentrirati na 8 do 12 linija, neće se širiti na više od toga, ali će na njima preuzeti većinski udio putnika.

LCC Southwest je nakon 54 godina point to point letova odlučio krenuti sa konektiranim letovima preko svojih baza. Ovo je i logično, kompanija na nizu destinacija ima i više letova dnevno, pa iako neće letjeti klasični hub model sa valovima ipak će niz gradova imati mogućnost velikog broja konekcija preko baza. Kompanija ima 13 baza diljem SAD-a. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Southwest

Southwest je u 1. kvartalu ostvario promet od 7,2 milijardi USD (12,8% bolje nego 2025.), operativni profit od 330 milijuna USD što je izvrsno obzirom na prošlogodišnji operativni gubitak od 223 milijuna USD, te neto profit od 227 milijuna USD, dok je prošle godine imao neto gubitak od 149 milijuna USD. Kompanija planira u 2026. dobiti 66 novih aviona i iz flote izbaciti 60 starijih aviona. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Southwest

Southwest je prije pa dana letio Aerona Mehdizadeha i njegovog robota Stewiea, za kojeg je uzeo sjedalo. No, nakon tog iskustva Southwest je objavio da više neće dozvoljavati da humanoidni roboti ili roboti koji izgledaju kao životinja ulaze u avion neovisno o njihovoj namjeni, visini i izgledu. Kompanija to opravdava time da ne žele litijumske baterije na letu. Southwest je imao još jedno iskustvo sa robotom Behop zbog kojeg je let Southwesta kasnio sat vremena, jer je baterija robota bila prevelika. Sam Mehdizadeh je reagirao i rekao da je baterija na Stewieu jednake snage i veličine kao i ona na laptopima, pa pita koja je razlika i zašto se onda ne zabrane i laptopi u avionu? Da, novi problem koji će biti sve više prisutan u budućnosti i za koji će kompanije morati nešto napraviti. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Southwest

Naravno ne može proći tjedan da u SAD-u ne bude ozbiljan incident. Zbog greške kontrole leta dva Southwestova aviona B737-700 i B737-8 kod Neshvilla su bili na putanji za sudar. Na sreću sigurnosni alarmi TCAS sustava su se upalili pa su piloti odvojili avione. Avioni su bili na samo 150 metara udaljenosti. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Southwest

Elliott Management je napravio kaos u Southwestu, te doslovce napravio udar na upravu i mjesecima tražio smjenu CEO-a, da bi na kraju uspio potjerati dobar dio uprave. Istim je natjerala Southwest na neke promjene koje su bile u potpunoj suprotnosti sa dotadašnjom logikom kompanije. Kompanija je 2024. investirala 1,9 milijardi USD u Southwest. I nakon što je napravio kaos Elliott se sada povlači iz Southwesta, tj. smanjio je udio sa 16% na 9% prodavši milijune dionica u samo mjesec dana. Istim je Elliott povukao i dva svoja člana iz Uprave. analitičar: Alen Šćuric Zagreb), foto: Southwest

DOT SAD-a je naplatio od Southwesta 24 milijuna USD, a do kraja I. mjeseca 2026. trebao je naplatiti još 11 milijuna USD a zbog neadekvatne pomoći korisnicima tijekom zimske oluje XII/2022-I/2023. No, Southwest je nakon toga uložio 112,4 milijuna USD u svoje poslovanje i poboljšao je uslugu prema putnicima. Stoga je DOT odustao od naplate preostalih 11 milijuna USD te izjavio da istim želi motivirati i druge kompanije na ulaganje u uslugu putnicima. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Southwest