Vlada Federacije BiH donijela odluku o dodjeli dodatnih 5 milijuna BAM (2,55 milijuna EUR) za Aerodrom Bihać. Do sada BiH je dodijelila 24 milijuna za ovoj potpuno neprimjeren aerodrom. Za koga se on gradi? Za puno premalo siromašnih građana (Bihać ima samo 43.000 stanovnika), za tek 63.000 turista u 2024. (od čega je većina iz BiH, Slovenije, Hrvatske i Srbije koji ne putuju avionom), koji na dva sata imaju Zagreb, Split, Rijeku, Zadar i Banja Luku sa brdom letova. Pa tko će letjeti sa tog Aerodroma. Biti će to i veći fijasko nego Aerodrom Morava koji danas ima tek 400 putnika mjesečno, ogromnu većinu godine leti tek 2 tjedna leta sa minijaturnim ATR 72, a samo tri mjeseca godine tek 6 PSO letova sa ATR 72. Bihać je do sada potrošio 9 milijuna EUR na otkup 800.000 kvadratnih metara zemlje, te je napravio kratku probnu uzletno-sletnu stazu od nekih 100

Nakon što je Aerodrom Bihać u izgradnji izjavio da će imati uzletno-sletnu stazu (USS) od samo 1800 metara zamaaero je ovo ekstremno kritizirao kao jednu od najvećih gluposti u povijesti zrakoplovstva. Potom je Aerodrom Bihać objavio demantij i napao zamaaero te je ustanovio da je referentni avion za Bihać Airbus A220-100. Avion koji u Europi lete samo Swiss, ITA i Bulgaria Air. Posljednje dvije nikada neće letjeti za Bihać. Znači li to da Bihać radi aerodrom na koji mogu slijetati samo turbopropi i samo Swiss. Ekstremno glupo. Dakle jasno je da je management aerodroma provalio dužinu uzletno-sletne staze jer jednostavno nemaju pojma što trebaju. I onda su tražili izgovor, pa su provalili još veću glupost sa A220-100. I tu se moramo i te kako pitati koji management radi na Aerodromu ako ne znaju kakvu USS trebaju, te da govore kako im je referentan avion A220-100. A ako provale ovakvu megaglupost,

Dakle Anel Hadžić, direktor Aerodroma Bihać se sve više i više ukopava. Sve više! U zadnjem intervjuu rekao je da svi ostali aerodromi u BiH imaju uzletno-sletne staze od 2000 metara. Direktore Hadžiću, i entuzijasti početnici, oni koji imaju 12-13 godina, znaju da to nije tako. Pa da naučite, dužine uzletno-sletnih staza u BiH su: Sarajevo 2600 metara Tuzla 2500 metara Banja Luka 2500 metara Mostar 2400 metara Kaže Hadžić i da su te uzletno-sletne staze građene za vrijeme Jugoslavije i danas pod strožim standardima ne bi dobile dozvole za prijem određenih letjelica? O moj bože. Gospodine direktore sve te staze imaju sve potrebne dozvole, one se redovno održavaju, kontroliraju i imaju opaki nadzor. Stalno i konstantno. I da, one su i te kako u današnjim standardima. No, kaže Hadžić i da će A321 slijetati na Bihać koji će imati 1800 metara uzletno-sletne staze. Moj direktore, potrebne piste za ove

Super mi je kada minijaturni aerodromi rade demantije na zamaaero i pritom ispadaju smiješni. Sjetimo se demantija Aerodrom Niš koji su nas sve dobro nasmijali. Eto ovaj puta je na naš članak demantij objavio JP Aerodrom Bihać. Ovaj wannabe aerodrom je napao zamaaero i rekao da projekt izgradnje aerodroma Bihać u potpunosti poštuje međunarodne avio-standarde (ICAO, EASA) i domaću regulativu, uključujući odobrenje Državne agencija za civilno zrakoplovstvo BiH (BHDCA) i Agencije za pružanje usluga u zračnom prometu BiH (BHANSA). Problem je samo u tome što zamaaero ni jednom riječju nikada nije objavio da budući Aerodrom Bihać ne poštuje te standarde i regulativa. To nikada nije bio predmet našeg pisanja ili analiza. Zamaaero je napao Aerodrom Bihać jer je objavio da će imati uzletno-sletnu stazu od 1800 metara koja nije dovoljna za A320 obitelj. No, sada je Aerodrom ustvrdio da je referentni avion za Aerodrom Bihać Airbus A220-100 koji treba pistu

Aerodrom Bihać je otkupio 800.000 kvadratnih metara zemljišta za 9 milijuna EUR. 750.000 EUR je plaćeno za pretvorbu poljoprivrednog zemljišta u građevinsko. I planira napraviti aerodrom sa terminalom, uzletno-sletnom stazom od 1800 metara. I uprava aerodroma je uvjerena da će na 1800 metara letjeti sa Airbusom. Gospodo za polijetanje A319 trebate 1850 metara, za A320 trebate 2100 metara. Još je smješnije da su pritom objasnili da A320obitelj ima dolet od 1500 km. Gospodo A320obitelj ima dole od 5900 do 7400 km. Malo ste fulali. Zericu! Ono što je groteskno smješno je da planiraju imati prve letove već 2027. Kako da ne. Aerodrom se napravi taj čas. Za dvije godine sve je gotovo. Pogotovo kad se radi greenfield. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Aerodrom Bihać

Aerodrom Bihać je dobio još 2.556.500 EUR za izgradnju. Ovaj novac će se upotrijebiti za dalju kupovinu zemljišta. Ministarstvo za transport i komunikacije je zatražilo od Aerodroma Bihać da objavi izvješća za utrošena sredstva. Aerodrom je do sada dobio ogromnih 19.531.500 EUR za izgradnju (od čega u 2021. čak 14,6 milijuna EUR), a napravljena je tek kratka testna uzletno-sletna staza koja ne služi baš ničemu. preneseno sa : Adria Grupa Flyingbosnian, foto: Aerodrom Bihać

Bez obzira na sve priče o (ne)opravdanosti izgradnje aerodroma u Bihaću, politika ipak ide dalje. Prema riječima federalnog ministra poljoprivrede, vodoprivrede i šumarstva Šemsudina Dedića, na prijedlog Federalnog ministarstva prometa i komunikacija usvojena je Odluka o usvajanju programa utroška sredstava za Aerodrom Bihać u iznosu od 25 miliona KM. Podsjeća da je Vlada FBiH jedini investitor za izgradnju Aerodroma u Bihaću i dosad je osigurala oko 10 miliona KM. Usvajanjem današnje odluke o programu utroška sredstava u iznosu od 25 miliona KM plan je da se završi I faza izgradnje Aerodroma u Bihaću sa poletno-sletnom stazom u dužini od 1.200 metara, kontrolnim tornjem, rasvjetom i ostalom neophodnom infrastrukturom kako bi sam Aerodrom profunkcionirao za slijetanje aviona. Na ovom dijelu piste mogli bi slijetati manji avioni koji prevoze oko 70 putnika. autor: Dževad Mešić, suradnik (Bihać), foto: Aerodrom Bihać

Iako je i pored trećeg raspisanog natječaja za izbor i imenovanje direktora JP Aerodrom Bihać proces rastegao preko 3 i pol mjeseca, još se ne nazire kraj ovoj trakavici. Naime nakon dva raspisana i poništena natječaja još nije izabran nasljednik postojećeg v.d. direktora Aerodroma i pored toga što se prijavio određen broj kandidata. Naime, nakon svakog raspisanog natječaja utvrdi se da se “nešto pogriješilo” u traženoj dokumentaciji pa se konkurs poništava i istovremeno objavljivao novi, sa dodatnim uvjetima. Zadnji natječaj je istekao ovih dana, a da li će biti izabran novi direktor još se ne zna. U međuvremenu, v.d. direktora pokušava da pronađe investitore koji su voljni da ulože novac u izgradnju ovog aerodroma. Tako je Sporazum o razumijevanju  potpisan sa konzorcijem Chemie Tech DMCC (CTD) i Emirates Gates Investment (EDI), a potpise na dokument stavili su direktor CTD-a Mazarali Kamumiya Saiyed i H.H Sheikh Saeed bin Tahnoon bin Saqar