Iako naslov deluje kao greška u kucanju, ili kao alternativna istorija – nije. Sada već bivša nacionalna kompanija Italije i dalje posluje, a čak je i profitabilna iako već dve godine ne obavlja svoju primarnu delatnost – komercijalne letove. Alitalia je 2017. proglasila bankrot i ušla u restrukturacionu administraciju nakon raskida upravnog ugovora sa Etihad-om. Nastankom ITA-e 2021, Alitalia nije nestala, već je i dalje nastavila da posluje u bankrotnoj administraciji sa ciljem razmirivanja konačnih ugovornih obaveza sa kompanijama i zaposlenima. Zaključno sa Q3 2022., Alitalia je u operativnom profitu za oko 30 miliona evra, dok je ironično ITA u tom period bila u minusu za oko 200 miliona evra. Iako su komercijalni letovi obustavljeni, Alitalia je nastavila da se bavi MRO i servisnim uslugama u svojoj bivšoj bazi operacija u Rimu. Paralelno ovome, otvoreni su tenderi za prodaju različitih delova kompanije koji su i dalje imali značajnu vrednost, pre

Europska Unija je donijela odluku da Alitalia mora vratiti 400 milijuna EUR koje je kompanija dobila 2019. Još nije donesena odluka od 900 milijuna EUR iz 2017. No, nije jasno kako će kompanija koja je otišla u likvidaciju vratiti ovaj novac. Europska Unija naglašava da ova mjera nema veze sa ITA-om i od nje se ne može naplatiti, bez obzira što je ITA nastavila operacije i preuzela opremu Alitalije. autor: Maja Mrkus, novinarka (Pula), foto: Alen Šćuric

Poznati hendler Swissport je preuzeo hendling od Alitalie na aerodromu Rim FCO. Swissport je preuzeo i sve radnike hendlinga Alitalie. Swissport će hendlati niz kompanija među kojima i ITA-u, koja je također naslijedila Alitaliju. Swissport je švicarska firma sa sjedištem u Zurichu, a operira na 285 aerodroma u 45 država. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Alitalia

Sukladno uvjetima za osnivanje ITA-e od strane Europske Unije Alitalija je raspisala natječaj za prodaju groundhandling i maintenance (MRO) jedinice. Rok za predaju ponuda je 28.2.2022. autor: Maja Mrkus, novinarka (Pula), foto: Alitalia

Oko 50 bivših stjuardesa Alitalie skinulo je svoje uniforme u centru Rima, na Piazza del Compidoglio, kako bi protestirale zbog gubitka posla, ali i uvjeta u kojima rade njihove kolege i kolegice u novoj kompaniji ITA. ITA je zaposlila tek 3000 od 10.000 bivših radnika Alitalie. Svi koji su ostali raditi u ITA-i imaju bitno manja primanja i lošije uvjete rada. autor: Maja Mrkus, novinarka (Pula), foto: AGH

Zadnji Alitalijin let je bio danas i krenuo je iz Cagliaria (Sardinija) u 22:05, te je došao u Rim u 23:00 sati. Od danas sa letovima kreće ITA, a Alitalia odlazi u ropotarnicu povijesti. ITA na koncu ima flotu od 52 aviona, letjet će na 44 destinacije i imat će 2800 zaposlenika. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Alen Šćuric (Alitalia)

Europska komisija je končano donijela pravorijek da je financijska pomoć od 900 milijuna EUR Alitaliji nelegalna. Pravorijek su donijeli tek mjesec dana prije ukidanja kompanije. Italija bi morala dobiti nazad novac od kompanije koja se zatvara. Europskoj Uniji je trebalo čak 4 godine da donese ovaj pravorijek. EU nije bila tako spora u slučaju Maleva, Estoniana i Ciprusa. Naravno, nova talijanska kompanija ITA neće biti obvezna vratiti ovaj dug. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Alen Šćuric (Alitalia)

Iako se Alitalia zatvara sa 14.10. kompanija prodaje karte i za letove nakon tog datuma. Ostaje pitanje zašto to kompanija radi i što će biti sa putnicima koji kupe karte nakon 14.10. tj. nakon što Alitalia prekine sa operacijama. Znači li to da Alitalia u stvari prodaje krate za ITA-u (što ne bi smjela po dogovoru sa EU) ili se radi o gluposti kompanije na štetu kupaca? autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb); foto: Alitalia