Po novim podacima objavljenih od strane Centra za istraživanje industrijalne ekonomije Milana, Alitalia je u svim svojim varijantama od 2000. Italiju koštala malo više od 25 milijardi evra u kumulativnim dugovima, dokaptilaziacijama, prinudnim pozajmicama itd… Od ove svote, oko 14 milijardi predstavljaju gubici koje je pokrila država, dok preostalih 11 milijardi predstavljaju dugove prema privatnim kreditorima, koji nisu isplaćeni/kompenzovani. Dobar deo ovog iznosa zapravo ne predstavlja finansijske gubitke same Alitalia-e, već ukupne gubitke po kreditore i državu, zato što je kroz svoje razne krize Alitalia morala da dobije veći broj dokapitalizacija i tzv. “Bridge Loans”, čija je svrha bila, ne da pomognu u razvoju kompanije, već da eliminišu sumnje potencijalnih investitora (AFKLM, Etihad, Intesa, UniCredit) da kompanija nema likviditeta. U ukupnu cifru su takođe uračunate isplate “CIGS-a”, programa italijanske vlade koji je otpuštenim radnicima garantovao isplatu određenog procenta plate (>50%) 2-5 godina nakon prinudnog otpuštanja – ukupno isplaćen iznos za

Naizgled nemoguće, konačno se dogodilo – u prvim danima 2025, Alitalia u bankrotnoj administraciji je po izjavama trojice direktora iste formalno i pravno likvidirana nakon što su direktori predali konačni finansijski izveštaj, ironično, “Ministarstvu za kompanije i Made in Italy”. Ova “verzija” kompanije se punim imenom zvala Alitalia S.A.I. (Societa Aerea Italiana) i osnovana je 1.1.2015, kao holding koji bi preuzeo dobre delove “stare” Alitalia-e, kao i kapitalnu investiciju Etihad-a, koji je postao vlasnik 49% kompanije. Alitalia SAI je polovinom 2017. proglasila bankrot nakon što je dve trećine zaposlenih odbilo plan restrukturacije koji je Etihad predložio da bi spasio kompaniju. Suočen s ovime i kompanijom kojoj je za preživljavanje bilo neophodno hitno dofinansiranje, Etihad je objavio da prekida svoje partnerstvo sa Alitalia-om, koja je do kraja iste nedelje proglasila, a zatim i ušla, u bankrotnu administraciju. Tri godine kasnije osniva se Italia Trasporto Aereo, danas poznata kao ITA Airways, koja

Nevjerojatno, ali Alitalia još uvijek ima zaposlenih. Čak 2000 ljudi još uvijek prima novac od Alitalie, među kojima i 82 pilota, te 1100 kabinaca. Pobogu! No, kompanija je objavila da će do 2025. dati otkaz svim zaposlenicima i prekinuti sve isplate. novinarka: Maja Mrkus (Pula), foto: Alitalia

Paradoksalno, dobre vesti nastavljaju da stižu za bivšu nacionalnu kompaniju Italije, iako je ista zamenjena pre skoro dve i po godine. Alitalia je početkom 2024., po prvi put u verovatno preko 15 godina, potpuno isplatila jednu od mnogobrojnih pozajmica koje je kompanija dobila od italijanske vlade od početka kriznog perioda kompanije sredinom 2000ih. Za kratak podsetnik, Alitalia je 2017. proglasila bankrot i ušla u restrukturacionu administraciju nakon raskida upravnog ugovora sa Etihad-om. Nastankom ITA-e 2021., Alitalia nije nestala, već je nastavila da posluje u bankrotnoj administraciji. Alitalia je nastavila da se bavi MRO i servisnim uslugama u svojoj bivšoj bazi operacija u Rimu. Rezultat ovoga, kako navodi Administracija, jeste da je Alitalia od početka 2022. do kraja 2023. bila profitabilna u svakom kvartalu. Ova pozajmica je druga covid pozajmica koju je Alitalia dobila, konkretno u vrednosti od 100 miliona evra, sredinom 2021. kada je pandemija i dalje pravila haos u

Iako naslov deluje kao greška u kucanju, ili kao alternativna istorija – nije. Sada već bivša nacionalna kompanija Italije i dalje posluje, a čak je i profitabilna iako već dve godine ne obavlja svoju primarnu delatnost – komercijalne letove. Alitalia je 2017. proglasila bankrot i ušla u restrukturacionu administraciju nakon raskida upravnog ugovora sa Etihad-om. Nastankom ITA-e 2021, Alitalia nije nestala, već je i dalje nastavila da posluje u bankrotnoj administraciji sa ciljem razmirivanja konačnih ugovornih obaveza sa kompanijama i zaposlenima. Zaključno sa Q3 2022., Alitalia je u operativnom profitu za oko 30 miliona evra, dok je ironično ITA u tom period bila u minusu za oko 200 miliona evra. Iako su komercijalni letovi obustavljeni, Alitalia je nastavila da se bavi MRO i servisnim uslugama u svojoj bivšoj bazi operacija u Rimu. Paralelno ovome, otvoreni su tenderi za prodaju različitih delova kompanije koji su i dalje imali značajnu vrednost, pre