Europska Unija je dozvolila i četvrtu financijsku injekciju u Alitaliu, u visini 12,8 milijun EUR. Alitalia je bila na rubu bankrota, a kompanija nije imala ni za plaće od IV. mjeseca. Ova financijska injekcija pomoći će kompaniji da preživi do stvaranja ITA koje se planira u VII. mjesecu. autor: Maja Mrkus, novinarka (Pula), foto: Alen Šćuric (Alitalia)
Evo, prošlo je šest mjeseci od zadnjeg članka u ovom serijalu. I dok sam prije pisao ovaj serijal svakih tri mjeseca, prošla tri puta sam ga prorijedio na svakih pola godine. Zašto? Jednostavno, u Covidu-19 veliki igrači su smanjili svoje sukobe. Tu i tamo pokoja sitnica, da ne zaboravimo da ratuju, ali velikih poteza protiv onih drugih nema. Nešto prtlja Ryanair, Wizz Air je hiper aktivan i pokušava se pozicionirati dok svi ostali vegetiraju, globalni igrači su mirni i bave se samima sobom i svojim problemima. Ovog ljeta biti će nešto više sukoba, zrakoplovstvo Europe se užurbano budi. Poglavito na LCC sceni koja će imati oko 80% prometa iz 2019. Ali to će još uvijek biti daleko od onoga što je bilo od 2017. do 2019. No, idućeg ljeta (2022.) će ponovo frcati perje. Glavna vijest ovog perioda je da je Boeing 737MAX konačno, nakon godinu i osam mjeseci certificiran
Alitalijin nasljednik ITA bi trebao krenuti sa letovima 1.7. i to sa pedesetak aviona. Kompanija pregovara sa Lufthansom, Air France-KLM, Deltom i Virgin Atlanticom oko možebitne suradnje. Kompanija nastoji uvjeriti Bruxelles da joj ostavi maintenance i ground handling, dok Bruxelles inzistira da se isti proda. Alitalia je u isto vrijeme ostala bez novca, te radnici nisu primili plaću za IV. mjesec. Italija želi u kompaniju hitno ukucati još 50 milijuna EUR, no nakon silnih novaca koje je do sada ukucala (preko 2 milijarde EUR), Europska Unija je postala istinski nestrpljiva. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto Alitalia
Talijanski premijer Mario Draghi je najavio da će ITA poletjeti do ljeta. No, premijer je istakao i kritiku prema Europskoj Uniji koja dozvoljava puste milijarde pomoći za Air France-KLM i Lufthansu, no istovremeno maksimalno reže ITA-u. Pritom je premijer zaboravio da je Italija već upucala u Alitaliju preko 13 milijardi EUR, a samo u posljednjih 4 godine je od toga ukucala 2 milijarde. Jednako tako je zaboravio da Italija želi investirati u kompaniju, i to dodatnih 3 milijarde, a ne posuditi novac kompaniji koji mora vratiti. Talijanski premijer izrijekom navodi da se u ovom slučaju radi o diskriminaciji Italije u Europskoj Uniji. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Alitalia
Italija je u zadnji čas dogovorila deal sa Europskom unijom, obzirom da je Alitalia ostala bez novaca, te je radnicima isplatila samo pola plaće za III. mjesec. Prema sporazumu Alitalia se gasi kao brend, a nova kompanija će se zvati ITA. ITA će smanjiti flotu za 59%, što znači da će imati samo 45 aviona u floti (sada ih ima 110). Sadašnjih 11.500 radnika će se smanjiti za 26%, tj. otpustit će se 2850 radnika. Ovo je ozbiljno u nesrazmjeru sa smanjenjem flote, tj. broj radnika se trebao bitno više smanjiti. ITA neće naslijediti ff program MileMiglia već će se isti prodati. Samo line maintenance će se prebaciti na ITA-u, a ostatak maintenancea ide u prodaju. Dobar dio imovine, prava i divizija Alitalie će ići u prodaju i ITA može za iste konkurirati na slobodnom tržištu. Ukupno 98 slotova će se morati prebaciti na druge prijevoznike, od čega 54 moraju
Alitalia je u ozbiljnim problemima, nedostaje joj i vremena i novca. Jednostavno su potrošili svu silinu novca od skoro 2 milijarde EUR koje su dobili u zadnjih četiri godine. Stoga je 10.500 njenih zaposlenika dobilo samo pola plaće za III. mjesec. Kompanija je obavijestila djelatnike da postoji mogućnost da se Alitalia mora prizemljiti. ITA još nije ni na pomolu, pa je ogromno pitanje što i kako dalje. Italija želi investirati u ITA 3 milijarde EUR, no Europska Unija ima ozbiljnih pitanja vezano uz novu kompaniju, njenu povezanost sa prethodnom Alitaliom, te otvara pitanje količine slotova koje nova kompanija mora prepustiti konkurenciji kao kompenzaciju za ogromna sredstva investicije. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Alen Šćuric (Alitalia)
Europska Unija traži od ITA, nasljednika Alitalie da preda dobar dio slotova kojima trenutno raspolaže Alitalia. Europska Unija navodno traži prvenstveno slotove na Milano Linate (po nekim izvorima EU traži čak 70% ovih slotova), ali i nešto slotova na Rimu FCO. Italija se tome usprotivila i vrše se intenzivni pregovori na tu temu. autor: Maja Mrkus, novinarka (Pula), foto: Alitalia
Alitalia je zatvorila svoje predstavništvo u Beogradu, nakon 25 godina rada. Sve poslove kompanija je za Srbiju prebacila na predstavništvo u Sofiji. Alitalia je prošle godine prekinula sve letove za Beograd i Podgoricu koje je servisiralo ovo predstavništvo. autor: Maja Mrkus, novinarka (Pula); foto: Alitalia
Od srijede 2.6. Alitalija će letjeti za Podgoricu i to srijedom, četvrtkom i subotom FCO 10:00 – 11:25 TGD 12:10 – 13:30 FCO sa CityLinerom Embraer E190. Altialia će letjeti na liniji Rim FCO – Split od nedjelje 4.7. i to dva puta tjedno srijedom i nedjeljom FCO 13:50 – 15:00 SPU 15:50 – 16:55 sa Airbusom A319. Od subote 3.7. Alitalia kreće letjeti za Dubrovnik, dva puta tjedno utorkom i subotom FCO 17:35 – 18:40 SPU 19:30 – 20:45 FCO sa Aibrusom A319. Istim Alitalia u regiji ima tek 7 tjednih letova na 3 linije. Kompanija od 2020. ne lete za Beograd, niti ima planova obnoviti tu liniju u ovoj godini. Za 2022. su najavili obnavljanje linije za Beograd i pokretanje linije za Zagreb. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Alen Šćuric (Alitalia)
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Delta Alitalia i Delta zajednički testiraju sve putnike (100%) na linijama Rim-New York i Rim-Atlanta od 8.12.2020. Do sada je testirano 3.824 osoba i samo 5 putnika je imalo Covid-19, što je tek 0,13% putnika. ACI stoga smatra da je testiranje prihvatljiv rizik za putovanja, te da bi vlade morale isto koristiti kao metodu, a testiranjima zamijeniti karantene, samoizolacije i druge teške i po putnike demotivirajuće mjere. Aerodrom Rim FCO želi nakon 15.2. (do kada je bio plan testiranja) nastaviti sa ovim testiranjima, te povećati broj linija i prijevoznika koji bi se uključili u ova testiranja. Niz drugih kompanija također je krenulo sa testiranjima poglavito između Europe i SAD-a, a poglavito na letovima za London Heathrow i Amsterdam.
Europska Unija je dozvolila i četvrtu financijsku injekciju u Alitaliu, u visini 12,8 milijun EUR. Alitalia je bila na rubu bankrota, a kompanija nije imala
Evo, prošlo je šest mjeseci od zadnjeg članka u ovom serijalu. I dok sam prije pisao ovaj serijal svakih tri mjeseca, prošla tri puta sam
Alitalijin nasljednik ITA bi trebao krenuti sa letovima 1.7. i to sa pedesetak aviona. Kompanija pregovara sa Lufthansom, Air France-KLM, Deltom i Virgin Atlanticom oko
Talijanski premijer Mario Draghi je najavio da će ITA poletjeti do ljeta. No, premijer je istakao i kritiku prema Europskoj Uniji koja dozvoljava puste milijarde
Italija je u zadnji čas dogovorila deal sa Europskom unijom, obzirom da je Alitalia ostala bez novaca, te je radnicima isplatila samo pola plaće za
Alitalia je u ozbiljnim problemima, nedostaje joj i vremena i novca. Jednostavno su potrošili svu silinu novca od skoro 2 milijarde EUR koje su dobili
Europska Unija traži od ITA, nasljednika Alitalie da preda dobar dio slotova kojima trenutno raspolaže Alitalia. Europska Unija navodno traži prvenstveno slotove na Milano Linate
Alitalia je zatvorila svoje predstavništvo u Beogradu, nakon 25 godina rada. Sve poslove kompanija je za Srbiju prebacila na predstavništvo u Sofiji. Alitalia je prošle
Od srijede 2.6. Alitalija će letjeti za Podgoricu i to srijedom, četvrtkom i subotom FCO 10:00 – 11:25 TGD 12:10 – 13:30 FCO sa CityLinerom
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Delta Alitalia i Delta zajednički testiraju sve putnike (100%) na linijama Rim-New York i Rim-Atlanta od 8.12.2020. Do sada
Pretplatite se na
DNEVNI BILTEN
– bitno više novosti (svaki dan >15)POŠALJITE NOVOST
Budite i vi novinar zamaaero!