Covid-19? Što je to? Zadnji članak iz ovog serijala bio je u VI. mjesecu. Tada smo se još svježe sjećali Omikrona do IV. mjeseca i veselili se opravku u iduća dva mjeseca. Sada se sve oporavilo. Promet je došao tijekom ljeta na 90%, a nakon ljeta i na 100% prometa iz 2019. Linije su se obnovila, frekvencije povećale, no zrakoplovstvo se upetljalo u neke nove probleme. Probleme koji su još jednom prolongirali globalni sukob, pa on nije na razini paneuropskog sukoba planetarnih razmjera kakav je bio još 2019.
A da je Covid-19 završio vidi se i iz poteza EASA-e koja je 31.7. ukinula preighere, specifične avione koji su se koristili u Covidu-19 na način da bi iz putničkih aviona izvukli sjedala i drugu opremu te bi takvi avioni prevozili teret. Sada više nije moguć ovakav način prijevoza robe. Na jednak način preighere je zabranio i DOT.
Sve od V. mjeseca zračno luke i aviokompanije su imali problema sa brojem djelatnika. Problem je kulminirao u VI. mjesecu, a tijekom ljeta se desio opći kaos. Otkazivani su deseci tisuće letova, zračne luke su uvele limite na promet, smanjile broj letova. Najgore stanje je bilo u London Heathrowu i Amsterdamu koji su istinski uništili promet kompanija koje tamo lete. No, vrlo loše stanje bilo je i u Dublinu, Stockholmu, Frankfurtu, London Gatwicku, Manchesteru… U Frankfurtu je prtljaga putnicima kasnila i preko 20 dana. Neki putnici već su se vratili kući, odradili putovanje ili turistički posjet, a prtljaga im još nije došla. Malo putnika je uspjelo doći do svoje prtljage ili ju dobiti u tek par dana.
Vlada Velike Britanije je odlučila „amnestirati“ uporabu slotova ovog ljeta jer je jasno da kompanije neće moći odraditi planirani broj letova, već će morati maksimalno otkazivati, čak štoviše zračne luke su to zahtijevale od kompanija. Stoga su vlada progledale kroz prste kompanijama i dozvolile im da ne obave obvezni broj slotova. Prestrašno na što je spao zračni promet Europe. EasyJet je optužio Brexit za nedostatak radnika u zrakoplovstvu Velike Britanije. EasyJet tvrdi da ima 8000 prijava radnika iz EU koji ne mogu doći raditi u Veliku Britaniju radi Brexita. Sličnu izjavu dao i Ryanair.
Aviokompanije su otkazivale letove svega dan-dva prije leta, nemalo kompanija je to činilo i na sam dan lete ili je čak vračalo putnike sa gatea. LCC su im pritom vračali samo novac no nisu im plaćali kompenzacije. I nikom ništa. I sad vi ste negdje u Londonu, morate kući, a kompanija vam je vratila 100 EUR? Na dan leta karta će vas koštati 1000 i više EUR, ako je uopće uspijete dobiti jer kompanije su bile maksimalno popunjene. Ne samo zato što je potražnja bila ogromna, nego su kompanije otkazivale svoje letove, pa im je popunjenost ostalih letova doslovce bila 100%. Najgori među svim kompanijama svakako je bio Wizz Air. On je u svakoj bazi otkazivao svaki dan par letova ili su letovi kasnili satima. Stoga su kompanija mijenjale redove letenja na dnevnoj bazi, a putnici su imali doslovce pakao tijekom putovanja.
Stanje se promijenilo u XI. mjesecu kod ogromne većine zračnih luka i aviokompanija, čak i kod London Heathrowa koji je imao najveća rezanja tijekom ljeta. No, kod nekih su se rezanja produžila i na zimu. Najgore je prošao Amsterdam koji će tijekom zime imati 22% redukcija. To je i više nego je imao ljeti kada je imao oko 16%.
Još jedan ogroman problem je drmao zrakoplovstvom Europe. Gomila štrajkova. Štrajkali su svi, djelatnici zračnih luka, pratećih službi i osiguranja, legacy carriera, LCC, kontrolori leta. Naime, svima im je puna kapa rezanja plaća u Covidu-19 i enormne inflacije koja je zbog ruske okupacije Ukrajine poharala Europu. Pa su zahtijevali velike povišice. I dobili ih. No, pritom je doslovce svaki tjedan negdje netko štrajkao, a putnicima je ovo uz otkazivanja kompanija radi manjka djelatnika još dodatno zagorčalo život. Istinski nije bilo lako biti putnik ovog ljeta.
No, 3. kvartal je imao i jednu vrlo dobru vijesti. Naime, ogromna većina kompanija je imala ogromne profite, neki čak i rekordne. Dobar dio kompanije je profitabilan i na razini cijele godine. Konačno, nakon dvije i pol godine enormnih minusa u Covida-19.
Lufthansa najviše reže, ali i kupuje
Lufthansa je abnormalno rezala, i najviše u Europi. Manjak zaposlenika? Ili je to bila tek perverzna strategija kompanije? Kako god, Lufthansa je vratila svoje dugove prema državi bitno prije roka, vrlo brzo, još tijekom Covida-19, još prošle godine. Kako bi se riješila Njemačke iz upravljačkih struktura. Da to postignu digli su kredite, lansirali obveznice, dionice… I kompanija je porezala sve što je mogla. Smanjila je linije, frekvencije, rezala sve što je mogla. Da bi uštedjela. I pritom imala ogromnih problema. No, i KLM je vratio sve dugove vlasti, a Air France je vratio ogroman dio, pa nisu toliko rezali i imali toliko „problema“ kao Lufthansa. Što ne valja?
Lufthansa je ozbiljno povisila cijene kako bi demotivirala putnike na putovanje, a što više zaradila na onima koji će se ipak odlučiti na put i pritom ukinula više tisuća letova. I Eurowings je digao cijene. Na koncu je Lufthanasa imala rekordan profit u 3. kvartalu baš usprkos tisućama otkazanih letova. Hm, hm, hm… pa još jednom pitam jel sve to bilo nenamjerno i nije bilo dio plana?
Lufthansa je imala najviše problema sa zaostalom prtljagom. Putnici su prtljagu dobivali nakon 20 i više dana. Neki je nikada nisu dobili. I bili su frustrirani, na granice odluke da sa Lufthansom više nikada ne putuju. I onda se desilo prednovogodišnje vrijeme i problem sa prtljagom se ponovio. Prvo je prtljaga kasnila za putnicima 4-5 dana, pa 7, sada je došla na preko 10 dana. U Minhenu je preko 50.000 kofera neisporučeno. Loše vrijeme, manjak radnika. A putnici su definitivno odlučili putovati drugim kompanijama. Ako su to tolerirali u ljetnom kaosu, sada više ne žele. Jer očito to nije bila samo jedna privremena nesretna okolnost, nego su problemi u Njemačkoj puno dublji. Zašto da, do vraga, putuje Lufthansom i da mi se prtljaga izgubi, ako mogu putovati drugim kompanijama (Air France, KLM, LOT, Turkish, British…) gdje mi se to ne dešava.
Eurowings Discover je privremeno preuzeo neke od transatlantskih long-haul linija Lufthanse ove zime zato što Lufthansa ima manjak long-haul aviona. Discover će tako ove zime letjeti Toronto Pearson, Vancouver, Orlando, Philadelphia, Atlanta pod LH kodom.
No, za iduću godinu Lufthansa se odlučila da se 2022. neće ponoviti. Da izbjegne probleme koje je imala ove godine, Lufthansa planira zaposliti 20.000 novih radnika do kraja 2023. Lufthansa je u Covidu-19 smanjila broj radnika sa 138.000 na 109.000.
Ovih pola godine najviše je obilježila prodaja ITA-e. Prvo su MSC i Lufthansa ponudili 1,2 do 1,5 milijardi EUR. Kontraponuda je Delte i Air France-KLM-a. IndigoPartners se povukao iz utrke. Lufthansa je na koncu ponudila 900 milijuna EUR za 80% kompanije, a Air France-KLM i Delta 600 milijuna za 60% kompanije. Potom je Italija odlučila isključiti Lufthansu i pregovarati samo sa Deltom i Air France-KLM (za koje je ponudu dao fond Certares Management). No u XI. mjesecu je Italija odustala od pregovora sa Certaresom i ponovo krenula u pregovore sa Lufthansom. No, ovaj puta je MSC odustao od utrke za ITA-om jer je u međuvremenu pokrenuo vlastitu aviocargo kompaniju. Istim je iz naftalina izvučen prvi ponuđač za ITA-u od prije godine i pola, Talijanske državne željeznice Ferrovie koje su se ponovo vratile u igru zajedno sa Lufthansom. Lufthansa bi tako dobila 51% kompanije, Ferrovie dello Stato 29%, a država bi zadržala 20% kompanije. Desili se to stvorit će se izvrsna mogućnost sinergije zračnog prometa (ITA) i željeznice. Ovaj puta Lufthansa više ne nudi 900 milijuna, nego 600 milijuna EUR.
No, Lufthansa je bacila oko i na SAS, te TAP Portugal. Vrlo je jasno da je tako. TAP se prodaje i Lufthansa će biti jedan od glavnih kandidata i vrlo vjerojatno kupiti svog partnera u Aliansi. To neće prepustiti konkurenciji. SAS se ne prodaje, ali ovdje se Lufthansa poslužila svojom oprobanom tehnikom u kome udara na svog partnera. I umjesto da pomogne posrnulom partneru, Lufthansa ga tlači, duplira cijene, dumpingira ga… U slučaju SAS-a otišli su i korak dalje. Te su iskoristili svoj glavni alat Eurowings koji je otvorio bazu u Stockholmu. U Stockholmu baze je otvorio i Ryaniar, obnovio Norwegian, a jedno vrijeme i Finnair je tamo imao long-haul bazu. SAS će teško ovo izdržati i vrlo je vjerojatno da će u konačnici pasti pod Lufthansu. Skandinavija je Lufthansino dvorište, kao i Austrija i Švicarska. Ona tu neće trpjeti konkurenciju. Preuzimanje TAP-a i SAS-a ovisi o preuzimanju ITA-e. Ako Lufthansa kupi ITA-u, TAP i SAS će se morati malo strpjeti da Lufthansa prikupi novac, ako Lufthansa ne kupi ITA-u, kupnja TAP-a i SAS-a će se desiti vrlo brzo.
Norveška vlada je odlučila dug SAS-a od 153 milijuna USD konvertirati u vlasništvo. Norveška je objavila da na duge vode na planira ostati suvlasnikom SAS-a. Danska je odlučila dalje financirati kompaniju, dok ne Švedska odlučila da više neće financirati SAS. SAS je u ozbiljnim financijskim problemima. Hitno joj je potrebno 880 milijuna EUR. SAS ponovo provodi restrukturaciju pod imenom „SAS Forwars“, no ne uspijeva stabilizirati kompaniju i dovesti je u zeleno. Lufthansa mu to prve neće dozvoliti. Toliko o partneru u alijansi. Predatori nisu partneri. Jesu dok im koristiti, a nakon toga će vas žestoko napasti i požderati. SAS je zatražio predstečajnu zaštitu po članku 11 (chapter 11) u SAD-u.
Lufthansa je odlučila podići 5 od svojih 8 Airbusa A380. Baza ovih aviona će vrlo vjerojatno biti Minhen i to od ljeta 2023. Prvi A380 je već došao u Minhen.
Lufthansa još uvijek ne zna jel bi kakila ili piškila. Pa se još jednom predomislila. Najprije je Eurowings letio long-haul iz Berlina i Dusseldorfa, pa se predomislila i prebacila sve letove na Dusseldorf, da bi na kraju ukinula letove iz Dusseldorfa i prebacila sve letove na Frankfurt i Munchen. A onda je ukinula long-haul letove Eurowingsa. Konačno je pokrenula Eurowings Discover i pokrenula long-haul letove iz Frankfurta i Minhena. Ali je sada nakon samo godinu i pola odlučila ukinuti long-haul bazu u Minhenu i prebaciti sve long-haul letove na Frankfurt dok će Minhen ostati samo short-haul baza sa tri bazirana Airbusa A320. Toliko promjena strategije u vrlo kratko vrijeme bi već odavno odvelo druge kompanija u bankrot. Jedva čekam da vidim što će kompanija smisliti za koji mjesec.
Nakon što je Wizz Air dobio AOC na Malti i krenuo prebacivati avione na Maltu, sada je i Eurowings Europe dobio AOC Malte i krenuo prebacivati avione iz austrijskog u malteški registar. Eurowings će prebaciti 19 aviona na Maltu.
Lufthansin CEO Carsten Spohr je bio u Indiji gdje je razgovarao sa najvišim managementom TATA Grupe i Air Indie oko buduće najbliže strateške suradnje Lufthanse i Air Indie. Spohr je ponudio i da Lufthansa Technik sudjeluje u suradnji i pomogne maintenance odjelu Air Indije. Ovo je vrlo indikativno. Lufthansi je jasno da TATA radi ogroman posao i Lufthansa ne želi biti izvan njega. Pa je požurila u Delhi, da na vrijeme uhvati svoj dio kolača.
Lufthansa više nije SkyTrax kompanija sa 5***** nego je postala kompanija sa 4****. I to je realno. Ni Emirates više nije kompanija sa 5***** što je istinski čudno. Trenutno još 10 kompanija drži SkyTraxov rejting sa 5***** i sve su iz Azije: ANA, Asiana, Cathay Pacific, EVA, Garuda Indonesia, Hainan, JAL, Korean, Qatar i Singapore. Nikako mi ne može biti jasno kako Garuda Indonesia, EVA, Asiana i Hainan mogu imati 5*****, a Emirates to nema.
Njemački multimilijarder Klaus-Michael Kuehne je povećao broj dionica Lufthanse sa 10 na 15,01%. Ovime je postao najveći dioničar Lufthanse. Za pet posto kompanije platio je 337 milijuna USD. Kuhne je izjavio da želi povećati udio u Lufthansi, a moguće je da će vlasništvo podići i na 25% ako prilike to budu dozvoljavale. Kuehne ima 53% u kompaniji Kuehne+Nagel i 30% u Hapag-Lloydu.
Deutsche Bahn je ušao u Star Alliance kao prvi nezrakoplovni prijevoznik član jedne alijanse. Ovo znači da će njemački zračni prijevoznik biti partner svih 26 članica Star Alliance, pa i Croatiji Airlines.
LCC aerodrom Frankfurt Hahn koji već godinama stvara gubitke i bio je na rubu bankrota i zatvaranja ipak je prodan i to frankfurtskoj investicijskoj kući Swift Conjoy GmbH. Hahn je insolventan od X. mjeseca prošle godine. Hahn je 2007. imao preko 4 milijuna putnika, da bi 2019. pao na ispod 1,5 milijuna. Ryanair iz Hahna ima 27 linija iz Hahna, no nakon ukidanja letova iz Frankfurta kompanija otvara niz linija na Hahnu. Do kraja godine Ryanair će otvoriti još 6 linija. Wizz Air ima 9 linija, a po jednu liniju imaju Air Serbia (Niš) i FlyOne. Swift Conjoy je objavio da planira ozbiljno investirati u aerodrom, te povećati broj linija, putnika i posebno carga. Swift planira od aerodroma napraviti regionalnu luku sa velikim brojem LCC letova, ali i niza drugih prijevoznika, poglavito chartera. No, na koncu od svega nije bilo ništa. Swift nije uplatio traženi novac u roku, pa ni u drugom roku koji ime je postavljen. Stoga je vrlo upitna sudbina Hahna.
IAG se i dalje koncentrirao na Air Europau
Zbog nedostatka radnika i abnormalnih rezanja kapaciteta na Heathrowu, British je morao otkazati više od 16.000 letova za Heathrow. No, kompanija je čak morala i prekinuti prodaju karata na short-haul letovima čak tri tjedna u VIII. mjesecu.
IAG je konvertirao svoju posudbu Air Europa-i u vlasništvo, te time dobio 20% vlasništva kompanije. Kada je IAG posudo novac Air Europa-i sa opcijom preuzimanja vlasništva zamaaero je objavio da će se isto i desiti. Cilj IAG-a je da kupi 100% Air Europe. No, Iberia se ne može spojiti sa Air Europom. Naime, zakon kaže da kompanija koje nije iz Europske unije, a IAG to nije od Brexita, ne može imati više od 49% vlasništava u europskoj kompaniji. Stoga IAG može imati najviše 49% vlasništva u Air Europi. Problem sa kojim se kompanije tek treba pozabaviti. Kako god, IAG je opako zapeo za kupnju Air Europe, te spajanje Air Europe sa Iberiom.
IAG je konvertirao svojih 14 opcija za Airbus A320neo obitelj (11 A320neo i 3 A321neo) u narudžbu. No, samo par tjedana kasnije je IAG naručio 37 Airbusa A320neo obitelji. Još se ne zna koliko od toga će biti A320neo, a koliko A321neo. Ovime će ovogodišnja narudžba za A320 obitelj biti 59 aviona. Dioničari IAG-a su odobrili i kupnju 50 Boeinga 737MAX.
Nakon dugih godina partnerstva British Airways je raskinuo ugovor o franšizi sa južnoafričkim Comairom, koji se nalazi u bankrotu. British sada traži novog partnera za svoju južnoafričku franšizu. No, istovremeno Sun Air je obnovio letove iz Billunda za London City. Letovi ove kompanije su bili obustavljeni od 11.3.2020. Kompanija leti u franšizi i u bojama British Airwaysa sa Dornier Do328 (32 sjedala). Prije Covida-29 kompanija je letjela iz Billunda i za Dusseldorf, Manchester i Oslo. Kompanija razmatra nabavku većeg aviona.
London Heathrow je povećao aerodromske takse sa 19,60 na čak 30,19 GBP, a kani ih povećati na čak 42 GBP. I takve takse će ostati na snazi cijele ove godine. No, britanska CAA je zatražila od aerodroma da od 2023. do 2026. smanji takse za 5,74% svake godine. Heathrow se za sada nije izjasnio i smatra da tako visoke takse trebaju ostati na snazi.
British je najavio da će povećati broj aviona na London Gatwicku sa sadašnjih 14 na 24 do 28 aviona i pritom poduplati broj operacija i putnika. British to u prvom redu radi jer Heathrow povećava takse sa 30 na 42 GBP po slijetanju. British je tijekom Covida-19 potpuno napustio Gatwick.
Aer Lingus je objavio da razmišlja o zatvaranju baze u Belfastu. Aer Lingus za isto krivi Brexit, tj. izlazak Velike Britanije iz Europske Unije. Za sada je Velika Britanija privremeno dozvolila letove između Belfasta i Heathrowa, no kako se na proljeće ista neće više moći operirati Aer Lingus ne vidi alternative nego da zatvori bazu. Stoga će na liniju uletjeti British koji će operirati tri dnevna leta.
Jedan od Britishevih glavnih domaćih konkurenata Jet2 je potpisao ugovor sa Airbusom za 35 A320neo, uz opcije za još 36 aviona. Isporuke će biti između 2028. i 2031. Kompanija je već naručila 60 A321neo. Ovi avioni će zamijeniti Boeinga 737-300 i 757-200. Jet2 trenutno u floti ima 95 aviona i to 3 A321, 7 B737-300, 77 B737-800 i 8 B757-200.
Air France-KLM se hrva sa problemima Amsterdama
Kao što smo već u uvodu rekli Air France-KLM je užasnut činjenicom da je tijekom ljeta morao porezati kao i druge kompanije 16% svojih letova, u X. mjesecu 20%, a tijekom ove zime čak 22% letova. Air France-KLM će vrlo vjerojatno tužiti Amsterdam radi prisiljavanja na smanjenje broja letova koje kompanija ima zbog manjka radnika na aerodromu. KLM je izjavio da je ovim smanjenjem dovedena u pitanje njegova strategija i njegov hub. Kompanija naglašava da je ovog ljeta izgubila preko 100 milijuna EUR radi rezanja na Amsterdamu. KLM je objavio da ovo uništava njegov hubni model.
Zbog kaosa na Amsterdamu kompanije su se odlučile preseliti. Tako je na Rotterdam odselila Air Malta i Corendon, Tranasvia je odselila dio letova na Rotterdam, Eindhoven i Brussels, TUI se odselio na Liege i Rotterdam, a Royal Jordanion se preselio na Maastricht.
Da stvar bude još gore Nizozemska će smanjiti broj raspoloživih slotova na Amsterdamu od XI. mjeseca 2023. za 12%, a zbog želje da smanji onečišćenje. Ovo znači da će aerodrom umjesto 500.000 operacija imati tek 440.000 operacija, tj čak 60.000 letova manje godišnje. Uz to su podignute putničke takse sa 8 na 29 USD. IATA je napala nizozemske zrakoplovne regulatora i nazvala ih „izvan kontrole“. IATA smatra da se ove takse neće se uporabiti za zelenu orijentaciju ili razvoj zrakoplovstva, nego će samo puniti proračun Nizozemske, a smanjenje broja operacija smatra suludim.
Manageri Shiphola forsiraju vladu da hitno dozvoli da se aerodrom Lelystad, koji je na samo 25 km od Amsterdama, dozvoli za redovni promet. Aerodrom sada opslužuje samo generalnu avijaciju, no može odmah preuzeti i redovne linije jer za isto ima infrastrukturu. Aerodrom ima uzletno-sletnu stazu od 2700 metara, te prilično velik terminal. Vlasnik aerodroma je Shiphol Group. Dozvoli li se ovo Shiphol bi na Lelystad prebacio Transaviu i druge LCC, te bi isto oslobodilo kapacitete na Amsterdamu za širenje KLM-a i drugih legacy kompanija.
Amsterdam Schiphol je kao strateški partner preuzeo vlasništvo 40% Maastricht aerodroma. Maastricht je 2019. imao 430.030 putnika. Na aerodromu lete LCC i leisure kompanije, a ime i velik broj cargo letova. Prošle godine aerodrom je imao 128.000 tona carga. Postavlja se pitanje hoće li ovo biti alternativa ako se ne dozvole operacije na Lelystadu.
KLM i željeznički prijevoznik Thalys su pokrenuli suradnju na liniji Amsterdam-Bruxelles. KLM je zakupio sjedala u vlaku te će na istima imati code-share. Istim KLM smanjuje broj letova na ovoj relaciji za jedan let dnevno. Nizozemska, kao i ostale zapadne države, želi što više putnika prebaciti sa aviona na željeznicu, poglavito na kraćim linijama. No, nemojmo se zavaravati, ako se ovo pokaže uspješnim, KLM će smanjiti ili potpuno ukinuti letove između Amsterdama i Bruxellesa i time si osloboditi vrijedne i rijetke slotove za neke druge linije.
Francuska je pak radi zelene orijentacije uvela zabranu letova iz Orlya u Bordeaux, Nantes i Lyon. Francuska je prvo htjela staviti ban na 8 linija, no EU joj je dozvolila samo ove tri. Putnici će istim ubuduće koristiti ultrabrze TGV vlakove.
Air France-KLM je potvrdio interes za kupnju udjela u TAP Portugalu. Ovime Air France-KLM i Delta žele vratiti Lufthansi udarac koji je napravila sa ITA-om u kojoj trenutno daleko veće šanse ima Lufthansa nego Air France-KLM i Delta. Jasno Lufthansa će dati sve od sebe da kupi TAP Portugal, poglavito što joj je TAP partner u Star Alliance. TAP je najveći europski prijevoznik prema Brazilu što ga čini vrlo poželjnim partnerom.
CMA CGM Air Cargo je ušla u joint venture sa Air France-KLM. No, kako je pritom Air France-KLM preuzeo komercijalnu stranu deala, CEO CMA CGM-a Mark Sutch je napustio kompaniju nezadovoljan ovakvim rješenjem. Istim je CMA CGM zapravo postala provajder cargo kapaciteta za Air France-KLM. Prema analitičarima Air France-KLM će preuzeti cjelokupan CMA CGM Air Cargo kao svoju cargo diviziju.
Virgin Atlantic ulazi u SkyTeam. Ovo ne treba čuditi obzirom da je Delta 49% vlasnik kompanije, a ista ima izuzetno jake veze sa Air France-KLM. Ulazak se planira u I. mjesecu 2023. Virgin Atlantic leti iz London Heathrowa i Manchestera na 32 long-haul destinacije. Ovime će SkyTeam povećati broj letova na Heathrow sa 5,3% na 37,3%. Oneworld će tada imati 46,7% letova na Heathrowu, a Star Alliance 16,0%.
Wizz Air zatvorio 1/5 baza
Da iza Wizz Aira ne stoji JP Morgan koji ima jasnu viziju kuda treba ići njegova LCC akvizicija (IndigoPartners koji je suvlasnik Wizz Aira) i koji to, eto, financira milijardama EUR, kompanija bi već odavno bankrotirala. Ovako Wizz Air si može dozvoliti da istinski svaštari.
Wizz Air je u prošlih godinu dana zatvorio čak 9 od 45 svojih baza i to u Doncasteru i Cardiffu (Velika Britanija), Oslu i Trondheimu (Norveška), Palermu (Italija), Dortmundu (Njemačka), Rigi (Latvija), Kišinevu (Moldavija) i Sarajevu (BiH). Ovo je 1/5 baza baza kompanije. Ogromna brojka! Kompanija je prije zatvarala bitno manje, primjerice u Pragu, Košicama i Lublinu. Evidentno Wizz Air ne uspijeva na zapadu. Tijekom Covida-19 jako se trudio preuzeti tržišta u Velikoj Britaniji i Italiji. No u Velikoj Britaniji je zatvorio 2 od 4 baze i leti samo iz Londona (Luton i Gatwick). U Italiji je kompanija zatvorila jednu od sedam baza. Kompanija je napustila i tržišta Njemačke i Norveške koje je bombastično najavljivala. Ni u Beču joj ne ide dobro jer je ozbiljno porezala linije i frekvencije, te smanjila broj baziranih aviona, za razliku od Ryanaira koji značajno povećava broj baziranih aviona. U mom intervjuu CEO Ryanair Grupe Michael O’Leary je rekao da Wizz Air nema šanse na zapadu jer se ne može prilagoditi zapadnim tržišnim uvjetima. I evidentno je da je tako. Šteta, kompanija je tijekom Covida-19 imala dobre planove razvoja prema zapadu uz želju da preuzmu što veći dio tržišta dok su ostali igrači na koljenima, oslabljeni radi pandemije, no sada je sve to stalo. Jedino rješenje za Wizz Air je da se spoji sa easyJetom koji u prvom redu ima baze na zapadu i to njih 27 (8 u Velikoj Britaniji, 6 u Francuskoj, po 3 u Italiji, Portugalu i Španjolskoj, 2 u Švicarskoj, te po jednu u Njemačkoj i Nizozemskoj). I O’Leary je rekao da je to jedini način da ove dvije kompanije prežive i postanu konkurencija Ryanairu, u protivnom će ili propasti ili će ih netko kupiti.
Tijekom ljeta Wizz Air je iznajmio velik broj aviona stranih kompanija kako bi uspio odraditi sve planirane letove. No, i usprkos toga Wizz Air je otkazivao ogroman broj letova, letovi su doslovce otkazivani svakodnevno. Priličan broj njih i kada su putnici već bili na samom gateu.
Mađarska je stoga pokrenula istragu protiv Wizz Aira. Postupak se temelji na pritužbama putnika koji naglašavaju da od kompanije nisu dobili baš nikakvu asistenciju za letove koji su ekstremno kasnili ili bili otkazani. Uz to kompanija nije osigurala smještaj u slučaju otkazivanja, nije osigurala rebukiranje na druge letove, te nije odgovarala na pritužbe ni nakon 30 dana. Wizz Air je putnicima samo vraćao novac koji su uplatili za let. Sa ovim novcem putnici nikako nisu mogli kupiti novu kartu na dan puta, poglavito što su svi letovi ovog ljeta bili prebukirani radi velikih rezanja i otkazivanja letova.
Wizz Air je podnio molbu za Foreign Air Carrier Permit (FACP) u SAD-u kako bi mogao letjeti cargo letove sa A330 u vlasništvu Mađarske koji Wizz Air operira. Svima je jasno da je ovo samo test za pokretanje letova Wizz Aira između Europe i SAD-a kada u flotu dođu A321XLR. Upravo radi toga digla se halabuka najvećih američkih prijevoznika koji su lobirali i vrlo glasno negodovali, te tražili od vlasti da zabrani letove Wizz Aira za SAD. Na kocu je DOT odbio FACP i to radi „zabrinutosti radi sigurnosnih razloga“.
Wizz Air je zadnji LCC koji nije imao konektirane letove. No i ovo se sada mijenja. Kompanija nudi uslugu Mix & Match, gdje putni može kupiti dva leta koji se međusobno konektiraju. No, treba naglasiti da putnik ipak kupuje dvije odvojene karte. Za sada je ovaj projekt u testnoj fazi.
Ryanair opako juri gore
Ryanair je zasjeo na vrh i uvjerljivo je prvi prijevoznik Europe, daleko od konkurencije. Kompanija istinski razvaljuje. Naravno, pritom se ponaša kao pravi predator, te ubija svaku konkurenciju, zatvara baze i ne osvrće se na usputne žrtve.
Ryanair je izgubio ogromnu većinu od 30 sporova koje je vodio protiv kompanija i država koje su pomogle svojim kompanijama u Covidu-19. No, sada je Ryanair pokrenuo sudski spor protiv Booking.com-a i tri njegove podružnice Kayak, Priceline i Agoda. Ryanair ih optužuje da su skidali cijene sa stranica Ryanaira i preprodavali ih uz nadoplatu svoje provizije. Nagodba između kompanija nije uspjela. Michael O’Leary je za Booking.com izjavio da je „trn u guzici“ Ryanaira.
Kompanija je kažnjena sa 780.000 USD radi ekstra profita koji je kompanija ostvarila prilikom uvođenja novih zrakoplovnih taksi u Mađarskoj. I sad sve izgleda „zločesti Ryanair, eto ga još jednom iskorištava jadne ljude“. No, istina ovaj puta baš i nije takva. Naime, taksa je uvedena kako bi Orban mogao naknaditi ogromne gubitke predizborne kampanje, a Ryanair se ozbiljno protiv njih pobunio. Na koncu je Ryanair putnicima naplatio ovu taksu kao dodatan trošak. I tu je uskočila Mađarska koja je kaznila kompaniju radi takvog ponašanja. Hm, hm, hm… Ryanair, kao broj 1 prijevoznik Mađarske, je objavio da ne prihvaća kaznu Mađarske. Ryanair naglašava da temeljem uredbe EU 1008/2008 zračni prijevoznici imaju slobodu određivanja cijena zračnih karata po vlastitom nahođenju, bez uplitanja vlada ili njihovih agencija za zaštitu potrošača. Ovaj zakon EU-a zabranjuje mađarskoj vladi uvođenje retroaktivnih putnih poreza. Ryanair smatra da je još više nezakonito ograničiti pravo zrakoplovnih prijevoznika da takve neopravdane poreze prebaci na putnike. Kao reakciju na dešavanja u Mađarskoj Ryanair je odlučio ukinuti 7 linija u Mađarskoj i prebaciti ih na okolne države, Austriju, Slovačku, Rumunjsku i Hrvatsku, te smanjiti frekvencije na još 7 linija.
Ryanair je najavio pokretanje baza u Belfastu, Toulouseu, Lanzerote, Tenerife Jug i Paderbornu, ali i zatvaranje baza u Ateni i Bruxellesu tijekom zime, te baze u Rodosu, a u Berlinu je smanjio broj letova za 40%. Letove je ozbiljno smanjio i u Lisabonu, Budimpešti i Dublinu, a sve iz protesta radi cijena i uvjeta poslovanja.
Ryanair će ovo ljeta dodati 30 aviona u baze u Italiji. Italija je postala br. 1 država po broju aviona Ryanaira. Iduće godine Ryanair će imati 57 milijuna sjedala ponuđenih iz Italije, što je 28% više nego 2019 kada su imali 45 milijuna sjedala. Ryanair ima 17 baza u Italiji i leti za 30 talijanskih aerodroma.
Ryanair će prolongirati izbacivanje iz flote starijih Boeinga 737-800 radi kašnjenja u isporuci B737MAX8-200. Ryanair naglašava da neće uzimati rabljene avione jer ih jednostavno nema kvalitetnih na tržištu. Ryanair je vrlo razočaran što novi avioni kasne. Ryanair ima flotu staru 11,7 godina, najstariju među LCC, a sada će flota i dodatno ostarjeti. Kompanija u floti ima 409 B737-800, 1 B737-700, 78 B737MAX8-200 i 29 A320. Najstariji B737-800 im ima 18,2 godine, a B737-700 ima 23,8 godina.
Sankcije Rusiji ozbiljno štete ruskim aviokompanijama
Za Rusiju je tijekom ljeta letjelo tek 30 inozemnih kompanija i to prvenstveno manjih azijskih kompanija bivših sovjetskih republika, koje odrade tek 3500 letova mjesečno (116 dnevno). Najviše letova ima Turkish (1395 mjesečnih letova), slijedi Uzbekistan (420 letova) i Belavia (392 leta). Osim ove tri kompanije lete još i flydubai, Avia Traffic Company, Pegasus, Somon, Emirates, Aircompany Armenia, Qazaq, Nouvelair Tounisie, Azebaijan, Air Serbia, Air Arabia, Etihad, El Al, Egyptair, Qatar, Qanot Sahrq, Gulf Air, Mahan Air, Turkmenistan, Conviasa, Iraqi, Air China, Air Algeire, Ariana Afran, Hunnu, Alia i Sichuan. Zapadne kompanije ne lete za Rusiju od kraja II. mjeseca.
Ruska federalna agencija za zračni promet Rosaviatsia koristi vrlo jednostavno ali učinkovitu metodu da spriječi odlazak ruskih pilota u inozemstvo. Rosaviatsia jednostavno odbija potvrditi pojedinosti o pilotskoj licenci i povijesti rada, navodeći da to ne smije radi privatnost podataka. Zbog toga ruski piloti ne mogu dobiti posao u inozemstvu. Piloti su se pokušali žaliti ali bezuspješno.
Rosaviatsiya je dozvolila da pet ruskih kompanija proizvodi rezervne dijelove za zapadne avione. 73,3% aviona u Rusiji su zapadni avioni koji ne mogu nabavljati rezervne dijelove od Airbusa, Boeinga, Embraera, ATR-a, De Havillanda i drugih kompanija zbog sankcija. I tu kreću ozbiljni problemi. Prvi problem je da ovi dijelovi nisu certificirani i postavljaju pitanje sigurnosti letova. Čak i ako se Rusko-ukrajinski rat prekine i ukinu sankcije, avionima sa ovim dijelovima se neće dozvoliti letenje u zapadne zemlje. Drugi problem je što će zapadne kompanije vrlo vjerojatno tužiti ruske proizvođače za copyrights. Treći problem je što je više od 500 aviona u Rusiji u vlasništvu lezora, a koje je Rusija nelegalno zadržala i njima operira domaće letove. Ovi avioni će sada imati nelegalne rezervne dijelove, a lezori ih jednog dana neće htjeti uzeti nazad sa takvim dijelovima.
U isto vrijeme Iran je potpisao ugovor sa Rusijom po kojem će izvoziti dijelove i opremu za avione koja se proizvodi u Iranu. Iran je već dugi niz godina pod sankcijama sličnima ovim u Rusiji i istim su pokrenuli proizvodnju nekih dijelova za avione. No, sigurnost aviona u Iranu je istinski loša, a kvaliteta tih dijelova vrlo upitna.
Ruski AirBridgeCargo (Volga-Dnepr) je zatražio od Ministarstva transporta Rusije da vrati 14 freightera lezorima. Kompanija bi zadržala sam dva Boeinga 747. I S7 je zatražio povratak dva Boeinga 737MAX8 lezorima. Na koncu se Moskva konačno odlučila nakon puno mjeseci od zahtjeva da S7 može svoje Boeinge 737MAX vratiti lezorima. Sada odluku čeka još Volga-Dnepr.
Azur Airlines je prizemljio pola svoje flote radi nedostatka rezervnih dijelova. Istovremeno su krenula kanibaliziranja prvih aviona kako bi imala rezervne dijelove za ostale avione. Prva dva aviona koji su prizemljeni i koji će se kanibalizirati su Airbus A350 i SSJ-100. Oba aviona pripadaju Aeroflotu. I Rossiya je počela kanibalizirati svoje avione.
Ruska kompanija Skol je objavila bankrot. Kompanija je nastala 2000. I Britanski CargoLogicAir je ušao u bankrot. Naime, kompanija je bila podružnica ruskog Volga-Dnepra i kao takva podlegla sankcijama ruskim kompanijama, te nije mogla operirati. Kompanija je imala tri aviona it to 747-400F i 747-8F, 100 zaposlenih i profit od 49 milijuna USD.
Volga-Dnepr je otpustio više od 200 pilota Boeing aviona radi sankcije koje Rusija ima u zračnom prometu. Rossiya je će poslala 100 pilota Airbusa na prinudni dugotrajni „odmor“ uz minimalne naknade.
Posade S7, Urala, UTaira i Redwingsa su dobili obavijest o regrutaciji. Naime, Rusija je najavila mogućnost mobilizacije posada kompanija u Rusiji, kao i djelatnika aerodroma. Rusija po prvi puta mobilizira od 2. svjetskog rata i to 300.000 vojnika.
Rusija je ubacila u Aeroflot čak 915,9 milijuna EUR, te je istim povećala svoj udio u kompaniji na čak 73,77%. Aeroflot se našao u teškoj situaciji jer više ne može letjeti ogromnu većinu svojih linija, one prema Europskoj Uniji, Norveškoj, Velikoj Britaniji, Islandu, Švicarskoj, Crnoj Gori, SAD-u, Kanadi, Japanu idr. No, kompanija ima i problema sa letovima prema ostalim destinacijama jer joj avioni koji su u vlasništvu lezora mogu letjeti samo unutar Rusije, pošto bi na drugim lukama odmah bili zaplijenjeni.
Sve je više ruskih kompanija koje iz naftalina vade nauspješne i odbačene avione. Tako je Aurora odlučila u wet lease uzeti jedan Antonov An-26. Avion se proizvodio od 1969. do 1986. Rusija planira restaurirati dva Il-96-400, osam Tu-204 i 214, te jednog An-124. Ove avione bi preuzeli Red Wings, Volga-Dnepr i Aviastar. Ovi avioni bi se isporučivali tijekom 2023. i 2024. Na koncu je ruskim prijevoznicima ponuđeno i da preuzmu Yak-42, ali čak i Yak-40 koji su se proizvodili u vrijeme Sovjetskog saveza.
Aeroflot planira izmijeniti svoju flotu, te uvesti 339 ruskih aviona. Kompanija je naručila 210 MC-21 sa ruskim PD-14 motorima, 89 SSJ-100 će pretvoriti u SSJ-New verziju sa ruskim dijelovima, te 40 Tu-214. U 2023. Aeroflot će dobiti dva SSJ-100. Prvih 7 Tu-214 će se isporučiti 2024, dok će se MS-21 u najboljem slučaju isporučivati od 2025. (ako ne bude daljih kašnjenja). Aeroflot u ovom momentu ima 229 zapadnih aviona.
Ugovor za osam SSJ-100 potpisala je i Aurora. Ruski UVT Aero je naručio četiri Tupoleva Tu-214. Ruske kompanije su počele naveliko naručivati ruske avione jer više nemaju pristupa zapadnim avionima.
Rostec je objavio da smatra da Airbus i Boeing više nikada neće isporučivati avione u Rusiju, te da će ruske kompanije u flotama imati isključivo ruske avione. Isto je i logično obzirom da je Rusija ukrala stotine ovih aviona od lezora. Rostec je vlasnik UAC-a (United Aircraft Corporation) koji proizvodi MC21-300 i SSJ100 (Irkut), Tu-214 (Tupolev) i Il114-300 (Ilyushin), a planira i proizvodnju širokotrupnih CR929 i CR939 sa Kinezima.
Aeroflot više nema zabavu na letovima zbog sankcija Rusiji. Naime, strane zemlje su prekinule opsluživati kompaniju sa streamingom. Aeroflot je preporučio putnicima da odspavaju ili čitaju knjige tijekom leta. Rusija je u X. mjesecu imala čak 25% manje putnika nego u istom mjesecu 2021. godine koja je imala tragične rezultate zbog Covida-19. U deset mjeseci ove godine broj putnika je 14,3% manji nego 2021.
Irkut više ne može računati na Pratt & Whitney motore, pa je odlučio na MC 21-300 stavljati isključivo PD-14. PD-14 su prvi moderni motori razvijeni u Rusiji. Kompanija već testira ove motore na jednom avionu, a i na ostalim testnim avionima će zamijeniti motore sa PD-14. Rusija tvrdi da je uspjela zamijeniti velik broj dijelova koje je na MC 21-300 htjela stavljati iz Zapadnih država sa dijelovima iz Kine, Indije, Brazila i Bliskog Istoka. No, ipak kompanija je objavila da će projekt MC 21 ozbiljno kasniti, više od dvije godine. Zasada.
Rusija razmatra davanje devete slobode Belaviji. To znači da bi Belavia imala pravo letova unutar Rusije bez dodirivanja Bjeloruskih zračnih luka.
Uprava za civilno zrakoplovstvo Moldavije je odbilo dati dozvolu za letove iz Kišineva za Moskvu. Air Moldavia je planirala letjeti 10 tjednih letova na ovoj liniji. Uprava smatra da nedostaju sigurnosne garancije za takve letove.
Rusija je izgubila mjesto u Upravnom vijeću ICAO-a koje ima 36 članova. ICAO ima 193 države članice. Adina Valean, Komesar Europske Unije za transport je izjavila: „Ne možemo prihvatiti da član koji tako flagrantno krši Chicago Konvenciju, sjedi u Vijeću koje je čuvar ICAO-a. Ovdje se ne radi o politici, nego o fundamentalnim principima organizacije“.
Putin je pokrenuo novi vid specijalnog rata, izbjeglice. Naime, Putin je odlučio da aerodrom Khrabrovo u ruskoj enklavi Kalinjingrad postaje „otvoreno nebo“ tj. dozvoljavaju se neograničeni letovi iz prijateljskih zemalja, među kojima i onih zemalja koje imaju velik broj izbjeglica. Pretpostavlja se da će isto iskoristiti avio kompanije koje će dovoziti izbjeglice odakle će izbjeglice vrlo lako moći preći duge granice sa Poljskom i Litvom. Aerodrom je 2018. imao 2,1 milijun putnika.
Rusija je ponudila lezorima da prodaju ruskim kompanijama preko 500 aviona koje je Rusija nelegalno preregistrirala te nacionalizirala, tj. zadržala u Rusiji. Ovi avioni lete na domaćim linijama, te na inozemnim linijama na kojima nema straha od zapljene aviona. Za kompaniju bi avione kupio Ruski fond nacionalnog bogatstva. Fond je najavio želju da kupi avione ali sa ogromnim popustom. Tako se primjerice za Aeroflotovih 17 aviona nudi 644,2 milijuna USD.
Ukrajinska privatna Motor Sich Airlines je preuzeta od strane ukrajinske vlade prema Zakonu o ratu. Svi zaposlenici kompanije su sada zaposlenici Ministarstva obrane. Ukrajina naglašava da ovo nije nacionalizacija i da će se sva oprema vratiti nakon rata, a sav gubitak kompenzirati. Motor Sich u floti ima jedan An140, dva An-12, jedan An-74TK, jedan Yak-18 i tri Yak-40, kao i 18 Mil Mi-8 helikoptera.
Ostale kompanije
Europska Unija je donijela pravilo da će se ove zime slotovi morati koristiti najmanje 75%, tj. u omjeru 75:25. Europska Unija je najavila da će se od kraja III. mjeseca i ljetnog reda letenja ponovo morati koristiti slotovi u omjeru 80:20.
Rumunjska LCC Blue Air je na rubu egzistencije već desetak godina. Kompanija je već nekoliko puta bila pred bankrotom, ali se uspjela izvući dodatnim investicijama, restrukturacijama, reorganizacijama. U zadnjih par godina je otkazivala baze, ukidala linije, smanjivala frekvencije, no potom je izgledalo da se još jednom izvukla iz krize, jer je ponovo otvarala baze i linije, prebacivala letove sa sekundarnih na glavne aerodrome (Heathrow, CDG, Amsterdam…). Ipak, to je bio labuđi pjev. Blue Air je prekinuo sa svim operacijama. Naime, Ministarstvo životne sredine Rumunjske je blokiralo sve račune kompanije. Nacionalna agencija za zaštitu potrošača Rumunjske kaznila je Blue Air sa 2 milijuna EUR zbog 11.000 otkazanih letova u godinu dana. Uz to naložila je kompaniji da u roku od 10 dana vrati 13 milijuna EUR putnicima na osnovi naplaćenih karta i kompenzacija za otkazane letove. Financije kompanije su u vrlo lošem stanju, a nabavljači traže avansne uplate. Račun je blokiran radi 5,8 milijuna EUR. Kompanija je prvo najavila da će ponovo pokrenuti operacije za 7 dana, pa za 30 dana, no sada je evidentno da se operacije više neće pokretati.
Wizz Air je reagirao ekstremno brzo na prekid operacija Blue Aira te je time zabio još jedan čavao u lijes kompanije. Wizz Air će bazirao 5 dodatnih aviona u Rumunjskoj, te će sada imati čak 17 baziranih aviona. Wizz Air će ovime dodati 2,5 milijuna sjedala u Rumunjskoj, a operirat će 180 linija sa 11 rumunjskih aerodroma. Ogromna brojka.
Norse Atlantic je potpisao partnerstvo sa easyJetom, Norwegianom i Spiritom za feedanje njegovih long-haul linija. Ovo znači da će LCC fedati ovog long-haul LCC. Ovo je istinski iskorak za kompaniju koji će bitno povećati broj putnika.
Nakon što je Ryanair ozbiljno smanjio broj letova iz Lisabona, isto je iskoristio easyJet i povećao broj linija za čak 21. EasyJet je dobio pravo da preuzme 18 dnevnih slotova u Lisabonu od TAP-a, a koje je TAP morao dati obzirom na pomoć koju je primio za Covid-19. Time je easyJet postao drugi najveći prijevoznik u Lisabonu, odmah iza TAP-a. EasyJet je bazirao tri dodatna aviona u Lisabonu. U usporedbi sa 2019. easyJet je povećao kapacitete u Portugalu za 51%, i to 61% u Lisabonu, 69% u Portu, 2% u Faru i 66% u Funchalu, a krenuo je i sa letovima u Porto Santu. Kompanija ima 19 aviona u Portugalu, 80 linija i prevest će 10,3 milijuna putnika ove godine. EasyJet je definirao kupnju 56 aviona Airbus A320neo. Ova narudžba je najavljena 2013. no kompanija je tek sada isto potvrdila i to za proizvodne slotove od 2026. do 2029. Kataloška cijena ove narudžbe je 6,5 milijardi USD. Kompanija je uz to naručila i 18 A321neo. EasyJet je pokrenuo pokusni projekt za svoje bogatije putnike. Kompanija će do 30.11. omogućiti svih FLEXIfare putnicima da koriste tri sata u Gateway ložu na London Gatwicku. Kompanija će pratiti zadovoljstvo putnika i potom odučiti hoće li ovo uvesti kao dio ponude ili ne.
Flyr će smanjiti broj letova za 50%, te će letjeti 5-6 od 12 aviona ove zime čime planiraju izgubiti što manje novca tijekom zime. Vrlo loše vijesti za ovu novu, a već posrnulu LCC.
Flybe prekida letove na nizu linija poglavito iz Belfasta, te ukida tri dnevna leta na liniji London LHR-Leeds radi neisporučenih avione od lezora koji kasne. Vrlo loš ponovni početak kompanije. Flybe u ovom momentu ima sedam Dash 8-400 u floti.
Nova talijanska kompanija AeroItalia otvara bazu na Milan Bergamu. Kompanija će na Bergamu bazirati tri Boeinga 737-800, a broj aviona planira povećati na 5 idućeg ljeta kada bi trebala dostići 30 linija.
Norwegian će u ljeto 2023. bazirati dva aviona u Rigi kao test za bazu tamo. Ovo je ozbiljan odmak od politike kuće da se razvija u Skandinaviji. Kompanija ima 7 baza u Skandinaviji i 2 baze u Španjolskoj. Kompanija je u 3. kvartalu iskazala profit od 100 milijuna USD.
Nakon kašnjenja sa početkom letova turski Southwind je pokrenuo prve letove prema Rusiji. Kompanija ima za cilj uspostavljanje lesiure linija između Turske i Rusije. No, kompanija će letjeti i prema destinacijama u Zapadnoj Europi. Prvi letovi krenuli su iz Antalye i to za Perm, St.Petersburg, Ekaterinburg, Kazan, Chelyabinsk, Novosibirsk, Zurich i Bruxelles. Southwind je najavio još i letove za Moskvu, Krasnoyarsk i Ufu.
Volotea otvara sedmu bazu u Italiji i 19. sveukupno, Firancu od 8.4.2023. Volotea će tamo bazirati Airbus A319 i otvoriti devet destinacija (Bari, Bilbao, Cagliari, Palerom, Toulouse i tri neobjavljene destinacija). Kompanija u ovom momentu nema letova za Firencu. Volotea u floti ima 41 avion.
Israir je ponudio 43,7 milijuna USD za kupnju češkog Smartwingsa. Israir i Smartwings surađuju već godinama, pošto Smartwings iznajmljuje Israiru avione. U ovom momentu većinski vlasnici Smartwingsa su Jiri Šiman i Roman Vik, a 49,92% vlasništva ima kineska investicijska kompanija CITIC. Glavni problem sa CITIC-om je što u Covidu nisu htjeli dodatno investirati u kompaniju zbog čega je kompanija došla na rub bankrota. Smartwings ima 37 Boeinga 737 (737-700, 737-800, 737-900ER, 737MAX8), te kompanije u Češkoj, Poljskoj, Mađarskoj i Slovačkoj. Smartwings je i suvlasnik češkog nacionalnog prijevoznika ČSA. Ipak to znači da kompanija ima čak 7 puta manje aviona u floti od Smartwingsa pa je čudno da ima sredstava i snage da kupi češku kompaniju.
ITA će dobiti još 400 milijuna EUR financijske injekcije Italije. Investicija u kompaniju je bila 1,35 milijardi EUR, a Alitalia je ostala na 11 milijardi EUR duga, pri čemu je kompanija u posljednjih 30 godina dobila preko 12 milijardi EUR pomoći Vlade. I na koncu još jednom se obistinjuje ona „Što je za Jupitera nije i za bika“, ITA-i i Alitaliji EU opako progledava kroz prste.
Turkish je izjavio da smatra kako bi Anadolujet trebao biti neovisna kompanija, a ne u vlasništvu Turkisha. Turkish smatra da bi se kompanija tako brže i lakše razvijala. Anadolujet trenutno u floti ima 64 aviona.
Olympic Airways je iz flote izbacio sve Dash 8-400 i zamijenio ih je sa 9 ATR 72-600. Kompanija u floti ima još 3 ATR 42-600 i 2 Dash 8-100. Aegean je u floti imao 8 Dash 8-400.
MSC velika talijansko-švicarska cargo kompanija je odlučila ući u aviocargo business pod imenom MSC Air Cargo. Kompanija je ušla u tal sa Atlas Airom i dobila prvi Boeing 777-200F. Kompanija je htjela sa Lufthansom ući u ITA-u i preko nje zadovoljiti cargo ambicije, no nakon što je Italija u beskraj razvukla pregovore, te odabrala Deltu i Air France-KLM za dalje pregovore, odustala je od utrke, te sama krenula u aviocargo business. Nakon što se Lufthansa vratila u igru MSC je odustao od utrke i posvetio se vlastitoj ekspanziji. MSC Air Cargo je otvorila prvu bazu u Liegeu. Prvi Boeing 777-200F je tamo baziran. Prve linije iz Liega će biti za Hong Kong, Mexico City i Indianapolis. Kompanija će u 2023. dobiti još tri B777F.
Još jedna velika kompanija je krenula sa cargo letovima. Mega-kompanija Kuehne+Nagel je angažirala Atlas Airov Boeing 747-8F za svoje letove. Deal je dugotrajan. Kuehne+Nagel je do sada koristio usluge drugih prijevoznika kojima je bio posrednik. Ovo je već treća velika cargo kompanija Europe koje je pokrenula aviocargo letove (uz njih još i MSC i CMA-CGM).
Pozdrav čitateljima iz Zadra i Nina gdje je ovaj članak pisan.
Predpostavljam da ste u ovom pasusu u drugoj recenici mislili na zeleznicki, a ne zracni
“Deutsche Bahn je ušao u Star Alliance kao prvi nezrakoplovni prijevoznik član jedne alijanse. Ovo znači da će njemački zračni prijevoznik biti partner svih 26 članica Star Alliance, pa i Croatiji Airlines”
Naravno
Rusija ce iz ovog izaci na koljenima. U zrakoplovstvu ce
1. Imat prastare i nesigurne avione
2. Odrzavanje aviona ce biti koma, dijelovi ce biti svakakvi nekakvi, ali nepropisni, kao i u Iranu. Avioni ce pada i ubijat ljude
3. Preci ce na ruske avione koji su nepouzdani, losi, koji puno gutaju i koji su nesigurni
4. Ruski avioni ce imati problema sa isporukama i kasnit ce, falit ce dijelova.
5. Imat ce saroliku flotu koja ce biti sve i svasta, sa 7-8 razlicitih modela, ali svakako neekonomicna i nekonkurentna.
Na kraju ce rusko zrakoplovstvo pasti na grane Irana. Konkurencija ce ih pozderati jer ce biti nesigurni, nepouzdani i neekonomicni.
Prestrasno.
Niste u krivu. Iz toga se ništa dobro izroditi neće i Rusija će jako puno godina snositi posljedice.
Od ruskog zrakoplovstva neće ostati ništa nekon ove krize. Istinski ništa.
Ma ostat će rusko zrakoplovstvo, ali neće biti konkurentno zapadnom. I spast će tek na domaće linije i nešto letova u inozemstvo, ali nikako kao 2019.
Alene, inflacija nastaje kad centralna banka emituje novac ( bondove). Realno “stampaju” se pare kojih nema u poreskim prohodima.
Dobro i?
Pa ako nastaje sve više novca, a realni output dobara i usluga je relativno nepromijenjen….. Kažemo da rastu cijene. Ustvari ne rastu cijene, jer jaje i majoneza i dalje imaju istu vrijednost, pada vrijednost novcu. Dakle iz nepromijenjena primanja kupovna moć biva manjom. Ustvari radi se o pljački
Dobro, stoji.
Ne znam zašto svaki put morate iznijeti svoj politički stav kojem obojite kompletan tekst.
Napisati da inflacija u Evropi je posljedica “ruske agresije” je toliko… da se ne naljutite glupo.
A inflacija nije direktno rezultirana ruskim napadom na Ukrajinu?
Apsolutno ne. Inflacija je započela pre ruske agresije, možete pogledati podatke za prošlu godinu. Posledica štampanja para u koroni. Naravno, nedostatak nekih sirovina i cene nafte i gasa su pogurale inflaciju ali je nisu kreirale.
Evo ga US:
2019: 1.8%
2020: 1.2%
2021: 4.7%
Konkretno, SAD je u značajnoj inflaciji od aprila 2021, dakle 10 meseci pre ruske agresije.
Da, ali je 2022. 8,0%. Kao što rekoh, podivljala je inflacija.
Svakako je krenula i prije okupacije, ali je nakon okupacije podivljala.
U pravu ste. Mantra zapada: Putin kriv za sve. A sta je prethodilo tom dogadjaju to se niko vise ne bavi.
Nego je netko drugi kriv što je Rusija napala Ukrajinu?
Inflacija je počela nenormalnim štampanjem Dolara i Eura za vrijeme najžešćih ograničenja zbog Covida.
Što jeste bio dio strategije pomoći privredi i građanima. Inflacija je već tada počela da hvata zalet. E sad sredstva koja su tad naštampana (oko 9% BDP) mogla su se vraćati čim je počela inflacija tako da se kupi višak novca i vraća.
odavno je poznato da i dolar i euro nemaju više zlatnu podlogu niti bilo koji drugi kolateral i da su u principu pare bez pokrića koje imaju vrijednost jer su alternativna sredstva plaćanja za globalbu ekonoiju.
Da, pošto sredstva nisu vraćanja, dolazi do pojave viška para i inflacije. E sad u ovoj opštoj histeriji, gdje se i vi ističete bitno je što više optužiti Rusiju.
Za bilo šta.
Evropa jeste u velikom problemu zbog Rusije, i sve više i više će biti.
Ali ne zato što to rusi hoće, nego sama Evropa. Rusi ratuju sa Ukrajinom. A Evropa sama sebi pravi problem uvodeći sama sebi razna ograničenja u saradnji sa rusijom.
Kao što sam rekao inflacija je krenula ranije, ali je podivljala od rata Rusije i Ukrajine.
A što je po vama trebala napraviti Europa? Zanemariti napad na Ukrajinu i dalje nesmetano trgovati sa Rusijom. A vas Ukrajinci tko hebe, eto, niste imali sreće. Dakle, pustiti bullia da postigne svoje nasilničke ciljeve? Dakle, pustiti Rusiju da pregazi Ukrajinu. Ili je trebala započeti III. svjetski rat?
Inflacija blage veze nema sa ratom u Ukrajini. Ali bas nikakve.
Em je pocela pre rata, em je uzrokovana stampanjem novca tokom pandemije.
Svakako da je, ali je nakon rata istinski poludjela i otišla abnormalno gore.
S njima to ne vrijedi ni raspravljati, za njih se ništa nije dešavalo, oni nisu vidjeli nacističke marševe sa bakljama po Kijevu, niti su vidjeli nasilno rušenje vlasti, niti su plakali kada je Donbas besomučno bombardovan i Krim otključen od struje i vode a vidi čuda sad odjednom sve vide i solidarni su sa jadnim ukrajinskim narodom. Podguzne muve, ništa više nisu. Samo ovaj put su se namjerili na ozbiljnog protivnika i više ništa isto biti neće.
Ono ne da pretjerujte, nego puno pretjerujete. Ma koja crno bombardiranje? Pa jel netko stvarno može povjerovati ovakvim nonsensima? Čovječe, ako netko ima moćnog neprijatelja uz granicu, koji je 2014. pokazao da će napraviti rusvaj anektiranjem Krima, koji je lud i ima oružje, te je 3 puta veći, onda nitko nije toliko glup da mu se inati, da ga provocira ili još gore da radi zvjerstva nad stanovništvom njegove nacije. A ove priče o zvjerskom ubijanju djece, bacanju lavoviam… ma dajte.
Ono stvarno? Pa ovakve bajke više ne vjeruju ni djeca od 5 godina.
Rusije je vidjela priliku da si pridoda malo tuđe zemlje i da se poveća. Nije joj prvi puta. Kraj rasprave!
Svašta.
Vi stvarno vjerujete u takve propagandne priče? Ono Zelenski kao židov je zapravo naciste, ubijala se mala dječica pa je Rusija morala reagirati da joj ne pobiju svu ugroženu naciju. Majko mila.
Samo indoktrinirani ljudi kao vi ne vjeruju a sve su to fakti koje vi ne možete osporiti, savjetujem vam da se informišete prije nego što stupate u rasparavu.
Izvor vam je Informer ili neko drugo pro-rusko smeće?
Recite mi, a vjerujte li vi i u vilenjake?
Boze moj stvarno ljudi vjeruju u te bajke. Rusija je htjela tudji teritorij. Ispricala bajku da opravda svoju okupaciju i kredju teritorija. Pa je tako zidov Zelenski posao nacista. Gdje je kraj ljudskoj gluposti. Nije Rusija ni prva ni posljednja, ali ova prica je jednaka glupost kao i Hitlerova prica kako su Poljaci napali Njemacke snage na granici pa su morali okupirati Poljsku 1.9.1939.
Bas tako
Vidi se kome su bajke ispričane, Merkel je potvrdila kako vam se bajke serviraju i koliko ste naivni, blago vama.
Ja ne a vi očigledno da, vi i Bajden, on se redovno sa njima pozdravlja, vi ih takođe vidite kao on?
Ja očigledno da?
Arene, bezpredmetno je se raspravljati s ljudima koji dolaze iz države čiji su mediji pod punom kontrolom režima
To je istina.
Mislite na Hrvatsku?
Hrvatska ni na koji način ne kontrolitra svoje medije. Ni jedan jedini. Ni najmanje.
Za Aeroitaliju fali hrpa informacija, između ostalog i baza u Firenci.
Nije hrpa informacija. To je mala kompanija koja baš i nije zona našeg interesa u globalnom sukobu velikih igrača. Vijest o njima je samo usputna.
Odličan siže dogadjaja u posledjih šest meseci. Hvala autoru. Samo par primedbi sa moje strane:
– tvrdo se držite toga da iza WizzAir-a stoji JP Morgan i da neograničeno sipaju novce u njih što je netačno. JP Morgan sve zajedno sa povezanim licima nemaju niti većinska, niti upravljačka prava, niti mogu da investiraju u IndigoPartners kako im se ćefne, i pored sve korupcije i malverzacije kojima su svakako skloni.
– drugo, svima je jasan vaš moćni antiruski stav, što je sasvim ok, ali mislim da niko ne dolazi na ovaj blog da bi čitao vašu irelevantnu političku tiradu
Svatko tko spominje Ukrajinu i Rusiju bez da čvrsto osudi Putinovo razaranje i ubijanje je krpa i beskičmenjak.
A to šta vi to vidite kao “antiruski stav” govori sve o vama.
Potpuno se slažem. Pri čemu naglašavam da sam isti stav imao i kada je SAD okupirao Afganistan i Irak.
Ista stvar i isto nelegalno i amoralno. Velike sile su uvijek iste. Ubijaju, razaraju, uništavaju.
Da, i to treba osuditi.
Puno sam razmišljao o tome. IndigoPartners ima dionice kroz nekoliko spojenih društva u Wizz Airu. Uz to određeni broj dionica nije izlistan i poznat kome pripada. Kao i kod svake velike kompanije možete svašta saznati, ali točan popis stvarih dioničara ili vlasnike dioničara koji su izlistani nemate ni teoretske šanse. Nevjerojatno je kako se kompanije koje imaju trilijarde USD, a investiraju milijarde mogu uspješbno sakriti.
Činjenica je da IndigoPartner vodi kompanju (Billi Franke je alfa i omega u Wizz Airu i ima najviše dionica), činjenica je da IndigoPartners nabavlja stotine aviona za Wizz Air, činjenica je da se njih sve pita. Zašto ako imaju malo dionica?
Nemam ja antiruski stav. Nimalo. Niti sam negativan protiv Rusije, niti protiv Rusa. Ali sam vrlo negativan protiv i jednog rata, poglavito protiv okupacije. Jednako sam bio kritičan i nad Američkim okupacijama Afganistana, Iraka…
Ruska okupacija Ukrajine je značajno i jako utjecala na zrakoplovstvo planete. Niz sankcija se uveo protiv Rusije. To je bitno i to svakako zaslužuje pasus u članku. Piše li u tom pasusu išta neistinito? I jedna jedina laž? Ne! Onda što je problem? Treba to prešutiti jer se radi o Rusiji? Ili to po vama nije bitno za planetarno zrakoplovstvo?
Откуд то да је Замааеро једини блог на овим просторима који није пренео одличне резултате JU из новембра?
Objavljeno je 11.12
Линк
https://zamaaero.com/11/12/2022/novosti-iz-regije/air-serbia-preko-200-000-putnika-u-xi-mjesecu/
Dakle, prije kritiziranja malo izgublati. Za ovo vam je trebalo ravno 5 sekundi.
Da
Nije istina. Prenjeli smo. Bila je vijest.
Стварно не стижем сада проверити, на путу сам. Чим будем био у могућности проверавам па јављам.
Što provjeriti?
ahahahahah, top.
????