JAT je postojao prije 36 godina kada je nastala i Croatia Airlines. I OK, ogroman dio kadra Croatie došao je iz JAT-a, tamo su naučili zanat i isto su prenijeli na novu kompaniju. Moderna ideje nisu se prihvaćale, management od tada spava i ne vidi što se promijenilo u zadnjih trećinu stoljeća.
Već sredinom 1990-tih sustav JAT-a je bio zastario. Kompanije su masovno uvodile hub & spoke sustav, te unificirale dnevne redove letenja. Nažalost Croatia, eto, niti 36 godina poslije to nije promijenila ona i dalje leti kako je letio JAT i rudiment je tog vremena. Potpuno zastarjelo, potpuno nefunkcionalno i potpuno neisplativo. Nije ni čudo da kompanija stvar enormne gubitke.
Prvi JAT rudiment su linije Zagreb-Split-Rim, Zagreb-Dubrovnik-Rim i Zagreb-Dubrovnik-Atena. To je letio JAT. Danas se tako ne leti, nitko više ne leti sa stopom. To tlači putnike, produžuje im trajanje letova i skupo je za kompaniju, te je nekonkurentno (iz Zagreba Ryanair nonstop za Rim i Aegean za Atenu). Naime, kompanija tako ima duple aerodromske takse, troši više goriva na slijetanje i polijetanje, letovi ne ulaze u sustav valova. Umjesto 9 letova za Rim via Split i Dubrovnik kompanija bi trebala letjeti iz Rima za Split i Dubrovnik 2 do 3 leta tjedno, što je dovoljno za turiste, no zato bi za Zagreb trebala letjeti barem 5, još bolje 7 nonstop letova.
Na ovom tragu je i linija Zagreb-Pula-Zadar-Zagreb. Triangl let popodne, odnosno Zagreb-Zadar-Pula navečer (obratno povratak ujutro). Ovako je JAT letio liniju Beograd-Rijeka-Pula-Beograd i Pula-Zadar-Zagreb. Umjesto toga bi logičnija linija bila Brač-Zadar-Zagreb i Lošinj-Pula-Zagreb, time bi se mogli postaviti PSO letovi iz ova dva otoka, koji bi imali 1stop, no to je bolje nego alternativa trajektom, a uz to imali bi i daleko više frekvencija (Brač sada ima tek 2 tjedna leta, Lošinj i jedan let za Zagreb).
Rudiment JAT-a je i razbacivanje letova po danima sa različitim vremenima polazaka. JAT je tek prvi jutarnji let prema hubovima, te posljednji večernji iz huba imao unificiran i u načelu tako su se letovi letjeli svaki dan (iako je i tu znalo biti izuzetaka). No, ostali letovi kroz dan bili su razbacani svakako. Neke dane nije bilo letova ili je bio tek jedan let, neke je bilo i po 3-4 leta. Identičnu priču ima i Croatia. Nonsens, jer danas moderne kompanije imaju unificirani red letenja tj. polasci svaki dan su u isto vrijeme. U slučaju Croatie to bi značilo dolaske u Zagreb oko 7:15, 13:00, 17:00 i 22:00 sata, a odlaske iz Zagreba oko 8:15, 14:30, 18:00 i 23:00 sata.
Konačno rudiment JAT-a je i nepostojanje valova. JAT-ove konekcije su bile čista stihija. Tu je Croatia nešto na tome napravila iako dobar dio letova kasni tek 5-10 minuta na konekcije, a negdje se očekuje i čekanje od po 8 sati na konekciju. To je nonsens, neprihvatljivo i demotivirajuće za putnike koji tada koriste druge zračne prijevoznike ili alternativu (automobil, autobus, vlak, brod).
Na koncu rudiment JAT-a je imati što više linija sa jako malim brojem operacija, tek jednim letom tjedno. Nažalost, svjedoci smo da Croatia ima sličnu logiku poglavito iz Splita. Tamo ima brdo linija sa tek jednim ili dva tjedna polaska. Potpuno suprotno logici modernih legacy kompanija koje nemaju letove sa manje od tri tjedna leta (leisure linije eventualno 2 leta), a većina letova su svakodnevni.
I za kraj samo konstatacija da je tragično da je Croatia koja je potpuno nova kompanija nastala od nule ostala i 36 godina kasnije rudiment JAT-a, a Air Serbia koja je njegov nasljednik to nije, ona je moderna i efikasna kompanija.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia Airlines
Jedna paralela – NTSB je u par dana javno objavio snimku kokpita iz prime air nesreće. A za Croatijin A220 iz Splita se jos sve skriva….
Upravo gledam polaske iz ZAG veceras I koja je logika da OU nema SKP petkom uvece!? To je jedan od jacih termina pred vikend
Logika u OU?
Lufthansa u 2027. smanjuje flotu za jos 15-20 vazduhoplova. Znaci bice jos rezanja.
Preciznosti radi
**Viber se u Hrvatskoj i dalje solidno koristi, ali više nije dominantna aplikacija za dopisivanje – WhatsApp ga je pretekao.**
### Najnoviji podaci (2025./2026.)
Prema anketi **HAKOM-a** (Hrvatska regulatorna agencija za mrežne djelatnosti) o navikama korištenja interneta:
– Otprilike **9 od 10 Hrvata** redovito koristi chat aplikacije.
– Od tih korisnika **94 %** kao primarnu platformu koristi **WhatsApp**.
– **Viber koristi oko 50 %** ispitanika.
– Facebook Messenger koristi oko 41 %.
Korištenje Vibera i Messengera je u **padu** u odnosu na 2024. godinu. Hrvatska je postala „zemlja WhatsAppa“, što se pripisuje network efektu (ljudi idu tamo gdje su kontakti).
### Drugi pokazatelji
– Prema podacima o pokrivenosti (oko kraja 2024.), Viberova penetracija u Hrvatskoj iznosi oko **78 %** (udio pametnih telefona na kojima je dostupan/korišten).
– Prema Sensor Tower podacima za Q4 2025., Viber je imao **preko 1 milijun aktivnih korisnika** u Hrvatskoj (što je značajan udio s obzirom na populaciju od ~3,8–4 milijuna).
### Poslovna upotreba i aktivnost
Viber i dalje raste u **poslovnom segmentu**:
– U 2024. broj službenih (business) računa tvrtki porastao je za **21 %**.
– Transakcijske poruke +24 %, a ukupne poslovne poruke čak **+95 %**.
– Mali poduzetnici bilježe tjedni rast novih računa od 36 %.
– Popularne su i premium značajke privatnosti (npr. „Nevidljivi način“ koristi ~55 % hrvatskih pretplatnika, a „Izbriši bez traga“ je postao hit).
### Sažetak
Viber je i dalje **vrlo korišten** (otprilike polovica redovitih chat korisnika ga koristi, s više od milijun aktivnih korisnika), posebno za grupe, pozive i komunikaciju s tvrtkama. Međutim, **WhatsApp je jasno dominantan** kao primarna aplikacija za svakodnevno dopisivanje. Stariji podaci (npr. 2021.) pokazivali su još veću aktivnost (stotine milijuna poziva i milijarde poruka godišnje), ali trend ide prema WhatsAppu.
Hvala na podacima.
Mnogo toga u Hrvatskoj je jos uvijek rudiment Ex-Yu, ne samo OU.
I još posluje unutar Šengen i takođe u zemlji koja ima more. Tragikomično
Off Topic: pitao je skoro ovde neko kada će KLM imati akcije pa evo info da imaju upravo Real Deal Days:
Sales period between 8-28 September, 2026.
Travel periods vary by destination.
Ako je rudiment JAT-a, očekujemo direktne letove ZAG- JFK, ZAG-YMX- YYZ, ZAG- LAX….i slično
Taj rudiment oni neće koristiti.
I jedan tip zrakoplova je rudiment Jugoslavije, zašto to niste napisali?
Zato što nije. JAT je imao brdo različitih aviona (727, 737, DC9, ATR, DC-10).
Nisam rekao JAT-a, nego baš Jugoslavije.
Tako je i u vrijeme bivše države bilo sve unificirano, pa si tako imao samo jedan TV kanal ili jedan jogurt.
Pa kakao je rudiment to bivše Jugoslavija?
To nije rudiment, nego glupost Croatie.
Jedan tip aviona je odlicna opcija za LCC kompanije, jer tako smanjuju troskove i narucuju stotine aviona.
Ali za legacy nije dobra opcija jer nemaju fleksibilnost.
Upravo tako, nije.
Tako lete male kompanije. Tržište je jednostavno premalo osim u sezoni, a tad ne možeš letjeti od konkurencije. Nije u redu uspoređivati Air Serbiu s Croatiom jer to su dva potpuno različita svijeta. Njima se sve slilo u jedan uvjetno rečeno megahub (Beograd) kojeg štiti država s autoritarnim predsjednikom na čelu zaobilazeći sva pravila modernog svijeta, a kod nas je promet disperziran.
Nema opravdanja za linije Zagreb-Split-Rim i druge, za nedostatak valova i razbacivanje letove svaki dan različito. To nema veze sa veličinom kompnija nago sa flagrantnim neznanjem.
^Kakva se to sva pravila modernog svijeta zaobilaze u zrakoplovnom businessu u Srbiji? Budite precizni, molim.
Pa pogledajte što rade Wizzairu.
Koja se to avio pravila ne postuju u Beogradu?
Sva.
Promene će se desiti onda kada dođe trenutak za to. Vladi RH nije bitno kako radi OU, bitno je da postoji nacionalni prevoznik jer je ionako poreski obveznici RH finansiraju. Ne treba očekivati čuda (niti će se desiti) jer nije bitna toliko profitabilnost kompanije i njena sposobnost da otvara nove linije i preveze više putnika, koliko da “imamo nove avione”. Kao i uvek na ovim prostorima, bitna je forma a ne suština…
Nažalost to što je nasledio “mentalitet” JAT-a u 21.veku nije dobar način pozicioniranja kompanije ne samo evropski i regionalno već i u samoj zemlji. Neće se menadžment promeniti zbog pritiska javnosti, njihovi poslovi zavise od političke a ne logične i racionalne odluke.
Ulaskom u SA, OU je izgubio nezavisnost u odlučivanju i čeka na “dozvolu” od najbitnijeg u grupaciji – LH. A tu nema niti će biti neke sreće…
Stoji.
Zasto ste mi obrisali komentar o JU akciji za Sofiju?
Zbog druge rečenice. Što vam treba takva glupost?
Air Serbia ima nevjerojatno glup model po kojem kada ima akciju to objavi ili na Instagramu ili na Viberu. Primjerice mi u Hrvatskoj ne koristimo Viber nego Wapp. Koja je logika da akciju ne objavite na svim društvenim mrežama pa i na Facebooku, ali i na svojoj stranici. Krajnja glupost. Pa onda ako objave samo na Viberu ja sigurno ne mogu znati da je akcija. Glupo do boli. I onda smo mi krivi što ne objavimo akciju. Je baš.
Kao inače ne objavljujemo svaku pa i najmanju vijest o Air Serbiji:
https://zamaaero.com/08/09/2026/novosti-iz-regije/akcije-croatie-i-air-serbie/
https://zamaaero.com/30/08/2026/novosti-iz-regije/air-serbia-uvela-diplomu-za-prvi-let/
https://zamaaero.com/16/08/2026/novosti-iz-regije/air-serbijini-jastuci-od-rashodovanih-uniformi/
https://zamaaero.com/01/08/2026/novosti-iz-regije/air-serbia-vraca-plisane-medvjedice/
https://zamaaero.com/19/07/2026/novosti-iz-regije/pritvor-za-tri-putnika-zbog-kaznenih-dijela-na-letu-air-serbie/
https://zamaaero.com/06/07/2026/novosti-iz-regije/air-serbia-ostvarila-dva-milijunitog-putnika-3-dana-ranije/
https://zamaaero.com/28/06/2026/novosti-iz-regije/air-serbia-10-godina-za-new-york/
https://zamaaero.com/15/06/2026/analize/ima-li-smisla-zimska-linija-pula-beograd/
https://zamaaero.com/24/05/2026/novosti-iz-regije/air-serbia-i-banca-intesa-potpisali-suradnju/
https://zamaaero.com/23/05/2026/novosti-iz-regije/air-serbia-otvorila-prodaju-suvenira-na-aerodromu-beograd/
https://zamaaero.com/16/05/2026/novosti-iz-regije/air-serbia-medvjedici-za-najmanje-putnike/
… što vam onda trebaju ovakve gluposti?
Zato sto je ova akcija specijalno za Viber kanal. Takav je i promo kod.
To je ekstremno glupo. Krajnje glupo.
“Primjerice mi u Hrvatskoj ne koristimo Viber nego Wapp.”
Wapp? Takva aplikacija ne postoji.
Viber se koristi svuda u svetu, pa i u Hrvatskoj. To nije opravdanje.
Wapp je skračenica za WhatsApp. Da, tu se stvarno ne koristi Viber. Ima ga, ali se ne koristi. I samim time to je činjenica i opravdanje.
Ko kaze da se ne koristi u HR Viber?
Koristi se, ali istinski ekstemno malo. Gotovo ništa.
Sto Vam znace ovi linkovi?
Koliko od toga su akcije? Svega jedan!
Za Croatiu objavljujete svake sedmice outlet, a za JU jednom u nikad akciju. To je diskriminatorno.
Pa da je bilo više akcija objavili bi. Objavili smo sve koje su se objavile do sada.
Croatia, za razliku od Air Serbia ima svaki tjedan akciju, i objavljuje ju na svim društvenim mrežama.
Ja nisam pretplačen na Viber kanal Air Serbie (u Hrvatskoj se Viber jednostavno ne koristi) i ne znam za tu akciju. Samim time i ne mogu ništa objaviti.
@anon 11.02: diskriminirajuće? A da? Pa nema frke: OT je dozvoljen pa izvolite svaku puta obznaniti akcije ako se smatrate diskriminiranim..
“Pa onda ako objave samo na Viberu ja sigurno ne mogu znati da je akcija.”
Mozete znati, nego ne zelite. Viber je besplatan za svakoga na svetu.
Ja nisam pretplačen na Viber kanal JU, i u Hrvatskoj se Viber ne koristi.
U Hrvatskoj se Viber koristi, ima preko 2 miliona aktivnih korisnika.
Stoga ne stoji Vase opravdanje. Ako ga koriste toliki ljudi.
I ja sam korisnik, ali ga koristim jednom do dva puta mjesečno i to kada komuniciram sa BiH, Crnom Gorom i Srbijom.
Ako kompanija nije poslala obaveštenje/saopštenje medijima ili makar ubacila u Press na sajtu, to znači da ne očekuje da to bude objavljeno kao vest. Ovo je akcija za korisnike posebnih kanala komunikacije, ne za ukupnu javnost, i onda je logično da o takvoj akciji kupci budu obavešteni direktno putem tih kanala, a ne putem drugih medija.
Naravno. Eto danas sam provjerio Facebook i web stranicu Air Serbie, tamo nema ni riječi. Kako ja mogu znati da oni nešto objave na Viber kanalu samo svojim pretplatnicima kanala. Pobogu. Koji nonsens.
Pa tako sto se mozete pretplatiti na kanal. Nije tesko, zar ne?
Taman mi treba još da se pretplaćujem na 30-40 kanala u regiji.
Zato jel kompanija ne može istovremeno to staviti na društvene mreže i svoju web stranicu. Pa ako su takvi genijalci neka im onda to vide samo viber pretplatnici, mi objavljivati očito nećemo. Kao ni itko drugi. Jel to nitko objavio nije.
U regiji nema 30-40 kanala na Viberu. Jedino JU to ima. Stoga to nije argument da se ne pretplatite.
Kompanija to nije stavila nigde osim na Viber jer je akcija namenjena upravo samo za Viber. Doslovno je napisan promo kod u kome se nalazi rec ‘VIBER’.
I umesto da budete primer drugim medijima, pa da objavite nesto poput:
“Air Serbia je objavila akciju za Sofiju, cije detalje mozete videti na Viber kanalu kompanije.”
i na taj nacin pozovete citatelje da se pretplate i vide sami buduce akcije, Vi se ovde inatite.
OK, ako je namijenjena samo Viber kanalu onda je pogotovo mi ne trebamo objaviti kao akciju jer nije namijenjena portalima nego SAMO Viber kanal pretplatnicima. Zašto onda silujete zamaaero? Jeste ovoliko silovali i ostale portale regije koji također nisu objavili ovu akciju. Sjašite više čovječe!!!!
Ima razloga zasto AirSerbia promovira akcije i tako.
A koji bi to bio? Koji može biti razlog da promovirata akciju samo preko limitiranog broja potenacijalnih kupaca, a ne svima?
Za pocetak da Croatia ima normalne jutarnje polaske.
Sve kompanije ujutru polecu izmedju 6 i 7, dok Croatia to radi tek izmedju 8 i 9.
Neki jutarnji letovi idu cak u 9:25! Halo!!!
Ugledajte se malo kako lete Lufthansa, KLM, Air Serbia, Air France, itd…
Ovo je tezak nonsens.
Zasto Alene ne pisete o ovom nonsensu?
Zato što ne smatram da je nonsens.
Meni je krajnje logično da letovi kreću u 6:00 iz feeding destinacija i dolaze do 7:20, pa da kreću letovi do Europe u 8:00. Problem je što zadnji val odlazi iz Zagreba u 21:00. To je nonsens, i mora odlaziti u 23:00. Da je tako onda bi imali i više nego dovoljno vremane za dva vala (prvi od 8:00 do 13:00, drugi od 13:45 do 16:30, treći od 17:15 do 22:15)
A zasto onda sve kompanije iz ovog dela Evrope krecu ujutru izmedju 6 i 7 ka zapadnoj Evropi? Njima feeding letovi krecu od 4:30 i stizu do 5:45.
Iz kojeg dijela Europe? To ima Air Serbia koja je sat vremena udaljenija od Zagreba. To nema Air Montenegro, a nije imala ni Adria.
Iz Ljubljane KLM, Swiss i Lufthansa krecu od 6:00 do 6:35.
Iz Zagreba KLM, LOT i Lufthansa krecu od 5:30 do 6:15.
U Becu Austrian ujutru krece sa letovima od 6:00. Izmedju 6:00 i 6:59 su letovi za FRA, MUC, WAW, FCO, PMI, EFL, ZRH, INN, BCN i LHR.
I onda bam Croatia krece tek posle 8:00, a letovi za CDG i ZRH idu posle 9:00.
Ovaj za ZRH ide tek u 9:25! Pobogu!
I u Zagrebu Croatia ujutro kreće za Bruxelles, a neke dane i za Dubrovnik i Split. Ako Austrian ima 10 linija ujutro, a Croatia 2 onda je to isto obzirom na veličine kompanija.
Croatia mora kretati ujutru, kao sto JU to radi. Dakle izmedju 6:30 i 7:00.
Ne mora. Zagreb je sat vremena bliže Europi.
Zato sto je Croatiji Zagreb hub.
Te kompanije o kojima vi pricate krecu ranije deeding da bi feedale svoje hubove. Croatia ne shvaca da: skoro i nema feeding huba u Zagrebu, zatim da je ona feeder ostalim hubovima, i ono trece, ne zanima ih.
Puno toga Croatiu ne zanima.
“Danas se tako ne leti, nitko više ne leti sa stopom.”
Leti sa malo, pa nije OK reci da se ne leti.
Takve linije imaju Turkish, Ethiopian, Emirates, Brussels, Qatar, Finnair, EgyptAir, British, itd…
Da postoje neke duge linije takve (long-haul), ali na kratkim linijama se tako ne leti osim možda po Africi, a čak i na long-haul je to istinski izuzetak. Gdje Finnair i British lete tako?
Finnair leti HEL-BKK-MEL.
British leti LHR-SIN-SYD i LHR-KUL-MEL.
Australija sigurno tu ništa ne dokazuje jel Australiju u ovom momentu NE MOŽETE letjeti nonstop. Pobogu!!!!!
OK, evo druge linije.
Finnair:
– Helsinki – Ivalo – Kirkenes
– Helsinki – Kittila – Alta
– Helsinki – Rovaniemi – Tromso
– Helsinki – Vaasa – Umea
– Helsinki – Stockholm – Bergen
– Helsinki – Stockholm – Stavanger
Treba li jos primera?
Stvarno ne stignem ovo sve provjeriti (provjerio sam dva). Ali za Umeu npr. leti direktan let, ostala dva nisu sa 1 stop nego sa presjedanjem. Isto je i za Bergen jedna let je nonstop, ostalo su samo letovi sa presjedanjima. Kao što postoji i Niš-Beograd-Zurich npr. sa presejednjem u Beogradu. Razmak od 6 sati + drugi broj leta.
Ne, nisu sa presedanjem. Let je jedan, nosi isti broj leta.
Nema direktnih letova. Tako pise na sajtu Finnair-a, ali kad udjete u detalje istog pise:
“Helsinki Vantaa (HEL), Helsinki
AY317
Operated by Nordic Reg for Finnair
Atr 72
1 h 55 min
19:35 Mon
Vaasa (VAA), Vaasa
Technical stop
0 h 25 min
Arrival
19:30 Mon
Umea (UME), Umea”
Ne nije, provjerio sam i napisao sam vam brojeve letova.
Po Africi toga ima puno. Tako lete u Africi Turkish, Lufthansa, Brussels, Air France, Ethiopian, itd…
Da, po Africi još ima.
Ima to i Aegean, tj. Olympic Air. Oni lete 1-stop linije u Grckoj.
Koje?
OA94: Rodos – Karpathos – Kasos – Sitia
OA98: Solun – Lemnos – Ikaria
Dvije linije na minijaturne otočiće, stvarno vam je primjer. Pa i zamaaero tvrdi da treba biti letova Brač-Zadar-Zagreb i Lošinj-Pula-Zagreb, ali Zagreb-Pula-Zadar-Zagreb je nonsens i potpuno demotivirajuće.
Evo to leti i SAS.
SK4434: Oslo – Tromso – Alta
SK4552: Trondheim – Bodo – Tromso
Pobogu, ljudi nemojte pisati nonsense jer ću vam brisati komentare. SAS leti dva puta dnevno iz Osla za Altu nonstop. SK4434 je Tromso-Alta let, prije toga je let SK4424 Oslo-Tromso. Oba leta su samo konektirani letovi sa stankom od 2:30 sati i presjedanjem. Jednako kao da presjedate Sarajevo-Zagreb-Pula.
Alene znate li hoce li Croatia zaposljavati kopilote nove ove godine
Ne znam.
Ma Jat je kriv. Ma kakav jat. Tito je kriv. Ma kakav Tito, kralj Aleksandar je kriv i Aeroput.
Salu na stranu, tekst je tocan i precizan, no ako je ikoga kriviti, to je svakog premijera i predsjednika od ’96e naovamo. Ne mozemo se vaditi na nesposobnost. Prenesenu, generacijsku nesposobnost. Ima lijeka, a to je nabava sposobnog managementa u.jesto nabave aviona. Kostala bi manje od jednog aviona, a doprinijela bi utilizaciji firme kako spada. To je jaka prica.
No, Vroatia stagnira jer je elitan job (bolje biti neki direktor/manager u aviofirmi neho u zeljezjicama), pa moraju ic lokalni doktori Kadzije, i jasno, uvijek ima sanse da se “jami” nesto, kako je onomad veliki hrvatski general rekao.
A da
I dalje se ovde cuti o tome ZASTO Vlada ne skloni sadasnji menadzment i postavi novi sposobni. Receno je da su licni interesi u pitanju. Ciji su to licni interesi? Ko je veci od Vlade i koga ona stiti po cenu stagniranja OU? Zasto se to dublje ne ispita?
Da li postoji strah? Da li je nekome zbog toga preceno? Mozda ne direktno ali suptilno kao u slucaju pretnje tuzbom za pisanje o incidentu u Splitu?
Zasto se to konacno jednom zauvek ne istrazi?
Ovdje se šuti o tome da Vlada ne miće sadašnji management. Je baš!
Ma nažalost OU je u rukama LH od početka.
Nema OU neku neovisnu politiku.
Feeding i feeding…..
Rukovodstvo ima malu marginu, i od LH dobiva naj gore letove. Tko leti onaj jutarnji MUC u 0615…..OU? Ne LH pošto je onaj sa naj boljim yieldom.
Da LH ima utjecaj na Croatiu onda bi imala moderan sustav, a ne bi bila rudiment JAT-a.
@anon 09.07: OU nije nikada bila “u rukama” LH. Mišetić je svojedobno iz vlastitog interesa prepustio cijelu obalu LHG, dok je iz ZAG OU svedena na feedanje LHG HUB-ova, prvenstveno FRA i MUC, a sekundarno VIE, ZRH i donekle BRU. Njima je sve drugo svejedno dok god to funkcionira. Principijelno OU ima dobre slotove i na MUC i na FRA, ali kaj to vredi kada je sve ostalo katastrofa a i njih ne koriste kao treba. LHG se fućka kada i kako OU leti za SPU, za BWK, za DBV, .. .Ovisi kakva će biti politika LH u budućnosti, ali ne bih se uopće začudio da zimi, a možda i ljeti, prepuste sve letove za MUC i FRA OU. Jednako tako ako LHG vidi interesa u kanaliziranju određenih dalekih letova preko FCO, ne bih se začudio da OU počne letiti direktno iz ZAG za FCO..
Ovo za FCO sve čekam.
Pretpostavljam da je sve to ulizičko Danke Deutschland- Star Alliance, oznaka zračnih luka (LDZA)…pa, dobro, to je tako.
@anon 12.47: nisam siguran da razumijem vaš komentar..
Pa zasto? Zbog koga? Recite jednom jasno i otvoreno.
Ovaj portal je napisao već stotine članak o tome.