autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Alen Šćuric
Cargo promet u regiji je istinski skroman. Nešto malo prometa imaju Beograd, Zagreb i Ljubljana, simboličan promet imaju Skopje, Podgorica, Sarajevo, Priština, Rijeka i Niš, ostali ni toliko.
Međunarodna zračna luka Zagreb je u 2019. imala 12.684 tone carga, ove godine promet je nešto skromniji, 9852 tone ili 22,3% manje. Za Zagreb redovne cargo letove ima DHL, 5 puta tjedno za Milano Malpensu ili Leipzig i to sa Airbusom A300, Boeingom 757, rjeđe sa 737. Za DHL leti i Icar Air sa L-410 Turbolet također 5 puta tjedno iz Sarajeva. 5 puta tjedno leti i UPS na liniji Cologne-Zagreb-Beograd sa ATR72. Jednom tjedno za Air France leti i turski MNG na liniji Paris CDG-Zagreb-Istanbul sa Airbusom A300. Aerodrom raspolaže rashladnom komorom za skladištenje cjepiva za Covid-19 koja se hladi na -20 stupnjeva celzijusa, veličine 23 kubna metra.
Aerodrom Beograd ne objavljuje podatke o cargu od kada ih je preuzeo Vinci. Na aerodrom redovne cargo letove obavlja European Air Transport (leti za DHL 5 puta tjedno za Linz i Leipzig sa Boeingom 737-400F), Mediterranean Air Freight (5 puta tjedno za Ljubljanu sa Metroliner SW4), Swiftair (za UPS preko Zagreba za Cologne 5 puta tjedno sa ATR72), te Turkish Airlines (jednom tjedno za Istanbul sa Airbusom A330-200F). Aerodrom ima dostatne kapacitete za manipulacijom cjepiva protiv Covida-19.
Ljubljana je u 2019. imala 11.366 tona carga. Do XI. mjeseca 2020. imala je 9.416 tona, tj. smanjenje za 17,2%. Aerodrom ima cargo letove do 5 dana u tjednu, i to redovne kompanije DHL, UPS, TNT, Mediterranean Air Freight i Lipican Air. Kompanije lete za Cologne, Leipzig, Liege, Beograd i Sarajevo sa Boeingom 737, L-410 Turbolet i Metroliner SW4. Aerodrom ima komoru koja se hladi na -18 stupnjeva celzijusa, veličine 150 kubičnih metara.
Međunarodni aerodrom Sarajevo je u 2019. imao 2.120 tona carga, a prošle godine ostvario je 2.461 tonu, dakle 16,1% povećanja. Redovne cargo linije imaju Icar Air (za Zagreb) i Lipican Air (za Ljubljanu), oba sa L-410 Turbolet i to sa po 5 tjednih letova. Sarajevo ima jednu manju rashladnu komoru koja može hladiti do -20 stupnjeva celzijusa i veličine je 7 kubičnih metara.
Podgorički aerodrom je u 2019. imao 679 tona carga. U prvih 11 mjeseci 2020. cargo promet je bio tek 359 tona. Aerodrom nema redovnih cargo kompanija, nego se cargo prevozi u prtljažnom prostoru redovnih linija. Aerodrom nema rashladnih komora koje mogu hladiti na niskim temperaturama. Priština i Skopje imaju oko 2.500 tona carga godišnje.
Rijeka je u 2019. imala 1.026 tona carga, ove godine tek 259 tona, dakle 1/4. 2018. Rijeka je imala čak 4.656 tona carga, bitno više od Sarajeva, Skopja i Prištine. Cargo promet Rijeke nije vezan uz redovne kurirske službe, već se radi o velikim cargo avionima, među kojima i 747-400F, koji prevoze oružje iz Središnje Europe prema Bliskom Istoku i drugim lokacijama.
alen a kakav je ovo auto na apronu plesa?
Moja auto.
Pa otkud vaš auto na apronu?
Bilo je to kada smo dočekivali Hrvatsku nogometnu reprezentaciju koja je bila 2. na svijetu, a ja sam bio glavna i odgovorna osoba tog dočaka. Auto je cijelo vrijeme bio na zapadnoj stajanci (staroj) gdje je bio doček.
A ja sam iznenađen da 5+5+5+1 iz Zagreba, za Vas A300, je više od 5+5+5+1 iz Beograda.
Da, da 🙂
Iznenadjen sam da Beograd ima manje cargo linija nego Zagreb
Pa i nema. Imaju jednako. Za Zagreb samo lete veći avioni.
Koliko sam upucen Jisheng Airlines leti sa Boeing 747-300 dva puta nedeljno na liniji Changsha-Beograd,to je kargo linija Kina-Srbija..?
https://www.seebiz.eu/tvrtke/beograd-dobiva-redovne-cargo-letove-s-kinom/247964/
Ta linija ili nije krenula letjeti ili će tek letejeti. Jer sam ja popis prijevoznika dobio od Aerodroma Beograd, dakle direktno od adekvatne službe, bez posrednika.