zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Analize, Istaknuto

KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Regija se rapidno oporavlja – 1. dio

Kao što znate ove analize pišemo svakih četiri mjeseca (IV, VIII. i XII. mjesec). Ova analiza je rađena za period od 8. do 14.8.

Već se u IV. mjesecu vidjelo da su mjere značajno popustile i da će aviopromet odletjeti u nebesa. I to se desilo. U međuvremenu do ljeta sve Covid mjere su potpuno ukinute, ljudi su se jedva dočekali putovati i desilo se da su u top sezoni brojke veće za 15-20 postotnih bodova od procjena. Legacy carrieri sada imaju load faktor od oko 85-90% brojki iz 2019., LCC od oko 105-110%. Neki LCC čak i blizu 115% brojki iz 2019.

Nažalost aviokompanija i aerodromi su se uspavale u Omikronu jer su imale 20-tak postotnih bodova manji promet od planiranog radi ogromne zaraženosti koju je donio Omikron. I stoga nisu dočekale ljeto spremne. Aviokompanije i aerodromi imamu enorman manjak zaposlenika, ne uspijevaju hendlati sve putnike, stoga su nakon kaosa, enormnih otkazivanja i kašnjenja u V. i VI. mjesecu aviokompanije otkazale tisuće letova, a zračne luke bitno smanjile kapacitete. Neke zračne luke su zatražile i od kompanija regije da ili smanje broj letova pema njima ili smanje broj putnika po svakom letu. Katastrofa, poglavito što su to tražili tek 15-tak dana prije letova u top sezoni. Letovi su tada već bili prepuni i to znači da su aviokompanije morale otkazivati putnicima.

 

 

U VII. mjesecu 3293 letova

Ovog VIII. mjeseca bilo je duplo više letova nego u IV. mjesecu (1657), te 610 letova više nego istog mjeseca prošle godine (2683). To je 22,8% više letova nego u VIII. mjesecu prošle godine. Ovo znači da u regiji ima prosječno 470,9 letova dnevno.


Nakon Omikrona i vrlo loše zime, proljeće se ozbiljno probudilo. No, ljeto je istinski razvalilo. Pandemija je konačno došla kraju i broj letova se rapidno povećao.

Priština je već u XII. mjesecu zaostajala za Zagrebom, a što je bilo vidljivo i u brojkama putnika, obzirom da je Zagreb u nekim mjesecima preskočio Prištinu. Trenutno je razlika u 106 letova u korist Zagreba. No, tu treba biti pošten i reći da u Prištinu baš svi prijevoznici lete sa velikim avionima, dok u Zagrebu to nije tako jer tamo sa malim avionima lete Croatia, Air Serbia i LOT. Zagreb je imao tek 68 letova više nego u IV. mjesecu, što je daleko najmanji porast među velikim aerodromima. Za razliku od toga Beograd je imao čak 290 letova više nego u IV. mjesecu, Split čak 380 više, Dubrovnik 243 više, Priština 89 više i Skopje 74 više. Zagreb, Beograd, Split i Dubrovnik su imali stotinjak letova više nego u VIII. mjesecu 2021, no Skopje je imalo tek 31 let više, a Priština je imala čak 37 letova manje, što je ogromno iznenađenje i razočaranje.


Kod srednjih aerodroma Zadar je izbio na prvo mjesto sa 195 letova, drugo je Sarajevo sa 9 letova manje, a treća Podgorica (144 leta). Ljubljana je još jednom pala, sada na 11. mjesto u regiji sa samo 128 letova. Niš je već treći kvartal po broju letova iznad Tuzle. Svi aerodromi imaju četrdesetak letova više nego u VIII. mjesecu 2021, osim Pula koja ima 9 više i Niš koja ima 20 više. No, ono što istinski rastužuje je Tuzla koja ima 4 leta manja i Tivat koji ima čak 27 letova manje nego prošle godine. Ovo je rezultirano nedostatkom letova iz Ukrajine radi rata, koja je prošle godine za Tivat imala preko 50 letova tjedno.


Kod malih aerodroma Rijeka se konačno probudila i u VII. mjesecu došla skoro na 100% putnika iz 2019. godine. Rijeka ima 12 letova više nego prošle godine, Banja Luka 11 više, Ohrid 6 više, Brač 1 više, Morava 5 više, a Mostar konačno ima 3 tjedna leta. Osijek ima čak 14 letova manje što je rezultirano nadostatkom PSO letova koji se nisu obnovili od V. mjeseca i još uvijek se čeka Ministarstvo da radnici dođu sa godišnjih odmora pa da se krene sa letovima. Prestrašno!


Beograd prosječno ima 98,3 leta dnevno, Split njih 76,6, a Zagreb 57,7. Priština je ozbiljno pala (na 42,6), a Zadar skočio na 6. mjesto sa 27,9, čak je preskočio Skopje i Sarajevo. 9 aerodroma ima manje od 7 letova dnevno, a njih čak 4 ispod 1 leta dnevno. Redovnih letova nisu imali Lošinj, Maribor i Portorož.

I dalje najviše linija ima Split (120), pa Beograd (119), Dubrovnik (78), Zadar (74) i Zagreb (68). Zagreb ima 25 linija više nego prošle godine, Beograd 19, Zadar 17, Podgorica, 16, Ljubljana 15, Split 8, Niš 8, Banja Luka 5, Rijeka 3, Skopje 2, Mostar 2 i Morava 2 linije više nego u VIII. mjesecu 2019. Manje linija imaju Priština (9 manje), Dubrovnik (5), Osijek (4) i Pula (1 manje), dok Tuzla i Brač imaju isto linija.


Iznenađujuće kod dobrog dijela aerodroma broj prijevoznika je pao i to kod Splita (6 manje), Pule (6), Dubrovnika (3), Tivat (3), Beograda (2), Skopja (1), Niša (1) i Osijeka (1 prijevoznik manje). Broj prijevoznika je isti kod Prištine, Tuzle i Morave. Broj prijevoznika se povećao kod Ljubljane (7 više), Sarajeva (5), Podgorice (3), Rijeke (3), Zagreba (2), Zadra (2), Ohrida (2), Mostara (2), Banja Luke (1) i Brača (1 više).


Najviše polazaka ima linija Priština-Basel (62 tjedno), ali i najviše prijevoznika (6). Iduće linije ja Beograd-Tivat (60 letova tjedno). Treća je linija Split-London (59), pa Dubrovnik-London (40) i Beograd-Zurich (39).


Iako je posljednjih 10 kvartala Zagreb bio ispred Beograda po regionalnoj povezanosti, sada ga je Beograd sa 146 letova na 15 linija ozbiljno prešao. Zagreb ima 101 let na 8 linija, a treći je Tivat sa 68 letova na 5 linija.


Wizz Air opako odskočio

Croatia je u XII. mjesecu bila prva, u IV. mjesecu četvrta, a sada se podigla na treće mjesto (307 letova). Wizz Air je pao na drugo mjesto (356 letova), a na prvo se digla Air Serbia sa 488 letova. Ryanair je četvrti (265), a easyJet peti sa 247 letova.


Air Serbia u ovom momentu ima 14,7% udjela u tržištu (isto kao i u IV. mjesecu), Wizz Air 10,8% (u IV. mjesecu 14,8%), a Croatia Airlines 9,3% (u IV. mjesecu 10,5%). Peti je easyJet sa 7,5% (6,3% u IV. mjesecu). Svi ostali imaju manje od 4%.


U IV. mjesecu najviše linija je imao Wizz Air (106), a i sada ih ima daleko najviše, njih 136. Na drugom mjestu je Ryanair (104), pa Air Serbia (80), Croatia Airlines (57) i easyJet (51). Air Serbia je povećala broj linija sa 41 u IV. mjesecu za duplo, a broj letova je povećala i Croatia Airlines za više od duplo (imala je 26).

Wizz Air leti 136 linija i 356 letova tjedno. To znači da kompanija ima tek 2,6 letova prosječno po liniji. Najviše letova (89) i linija (32) kompanija ima u Skopju. U Beogradu ima 61 frekvenciju na 22 linije. Sarajevo, koje ima bazu tek nešto više od godine dana, ima 43 leta na 19 linija. Četvrta je Tuzla sa 38 letova na 15 linija. Od aerodroma koji nemaju baze Wizz Aira, najviše linija (11) i letova (30) ima Split.


Ryanair ima 104 linije i 265 tjedna polaska, daleko više nego u IV. mjesecu. Ovo znači da kompanija ima 2,6 polazaka po liniji. Iako je cijele jeseni i zime Zagreb imao više letova, sada ih bitno više ima Zadar, čak 118 letova na 47 linija. Zagreb ima 78 letova na 27 linija. Treća je Podgorica, koja nema bazu, a ima 18 letova na 8 linija.


Croatia Airlines u ovom momentu ima 307 tjednih letova na 57 linija. Zagreb je u IV. mjesecu imao 156 polazaka na 17 linija. Sada ima 196 polazaka na 20 linija. Za razliku od toga Split ima više linija, njih 23, sa 93 tjedna polaska. Dubrovnik ima 10 linija i 55 tjednih polazaka. Ostale hrvatske luke imaju bitno manje polazaka i Croatia je tamo zapravo samo simbolično prisutna. Najviše letova Croatia ima iz Zagreba za Dubrovnik i Split (po 26), Frankfurt (19), Zurich 14 i Sarajevo 13. Iz Splita osim za Zagreb najviše letova ima za Minhen (11), a iz Dubrovnika za Frankfurt (7).

Air Serbia je u IV. mjesecu imala 430 letova iz Beograda na 67 linija, uz to imala je 19 letova na 11 linija iz Niša i 6 letova na 3 linija iz Morave. Ukupno Air Serbia ima 448 letova na 80 linija. Najviše polazaka ima linija Beograda-Tivat (44), Beograd-Antalya (35) i Beograd-Zurich (21 tjedni polazak).


Air Montenegro je u IV. mjesecu imao 32 leta za 7 linija, a sada ima 69 letova na 19 linija. Iz Podgorica kompanija ima 36 tjednih polazaka na 13 linija. Iz Tivta Air Montenegro leti 33 leta na 6 linija. Najviše polazaka kompanija ima na liniji Tivat-Beograd (16), Podgorica-Beograd (9) i Tivat-Istanbul (7).

Trade Air u regiji ima 51 let na 17 linija, od toga iz Prištine ima 37 letova na 8 linija, a iz Ljubljane 14 letova na 12 linija. Nažalost, radi inercije Ministarstva, hrvatski PSO se još nije pokrenuo, a na njemu će Trade Air imati 17 letova na 7 linija. Najviše letova Trade Air ima iz Prištine za Basel (11). ETF ima 14 letova na 5 linija iz Prištine. I ETF najviše letova ima za Basel (6).

Eurowings na svojoj bazi u Prištini ima 10 linija sa 26 tjednih letova. Kompanija u regiji ima 116 tjednih letova na 43 linije. Eurowings najviše letova ima na liniji Split-Dusseldorf (9), Split-Stuttgart (8) i Split-Cologne (7), a iz Prištine za Minhen (5).

Dvije najfrekventnije linije u regiji operira Air Serbia, a treću easyJet. Četiri od deset najfrekventnijih linija operira Air Serbia, a tri Croatia.

  • Beograd-Tivat, Air Serbia (44)
  • Beograd-Antalya, Air Serbia (35)
  • Split-London, easyJet (33)
  • Zagreb-Dubrovnik, Croatia (26)
  • Zagreb-Split, Croatia (26)
  • Beograd-Zurich, Air Serbia (21)
  • Beograd-Istanbul, Turkish (20)
  • Zagreb-Frankfurt, Croatia (19)
  • Split-Amsterdam, KLM (19)
  • Dubrovnik-London, easyJet (19)

 

Idućeg tjedna ide nastavak ovog članka u kojem ćemo analizirati letove po gradovima regije.

186 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

Opsežna analiza. Hvala

Što bijaše s prinudnim slijetanjem Air Serbije na liniji Tivat Beograd?

Na avionu je izbio požar, jedan je motor bio ugašen i ispušteno je gorivo radi prinudnog slijetanja. Mediji u Srbiji pokušavaju sakriti događaj.

Da, hteo da padne, sreca bio N1 da snimi sve to. Pozar, ispustali “gorivo” u more, zena u avionu videla varnice ISPOD aviona… horor… jos par stvari su izmislili.

Eksplodirao motor br.2.

Haha.. N1 treba biti zabranjen…koje zlo

Naravno da je N1 najgori od svih.
Nista pozitivno neces cuti od njih.

Zasto bi sakrili? Pa te stvari se desavaju? Ne vidim da neko krije, svi pisu isto.

Trebalo im je pola dana.

A treba da se uključe uživo ili da prekinu program da još malo unezvere ovaj narod ili rodbinu koja čeka? Nadam se da ne radite u medijima.

Kad RTS zadnji u regionu nešto objavljuje to mnogo znači.

Nije tačno. Odmah su objavili. Pratim aplikaciju i RTSa i RTRS. Brzo su objavili

Sto iznosite neistine? A319 ne moze da ispusta gorivo, a i sve ostalo je prenaduvano. Kvar ko kvar, desava se. JU je ispostovala sve procedure i niko od putnika nije bio ugrozen.

Zena videla varnice ispod nogu? Varnice iz tepiha??? Voleo bih da vidim kako to izgleda.

Ne bi reko da ne može da ispušta gorivo. Još gore ako je samo curelo.

Kao prvo cinjenica je da ne moze da ispusta gorivo, a kao drugo curenje bi dovelo do mnogo gorih posledica. Malo se edukujte pre nego sto nama koji znamo materiju pricate nesto. Plus, kaze se NE BIH REKAO, a ne NE BI REKAO.

Tako se kaže, a piše se kako sam ja napiso.

Vuk Karadzic je rekao: “Pisi kao sto govoris, citaj kao sto je napisano”. Dakle, niste u pravu. Nemojte mene edukovati.

Ja bogami ne bih voleo.

Nije tačno. RTS je objavio na sajtu

Air Serbia kopira ruske propagandiste. Kad im dignu u vazduh skladište municije kažu da je to tehnički problem. Šta li im ga to znači?

Šta vam ovo znači, sumnjate na terorizam?

Pise nonsense. Svi su objavili. Zasto bi skrivali?

Nonsens. Odmah je objavljeno.

Izmisljate problem.

Zlurado zvuči. I brzopleto.

Hvala Vam što se javljafe iz slobodnog svijeta i što ste umislili da ste dobro informirani. To što velite, apsolutno je netočno. Bilo je problema s motorom, to nitko ne spori, ali ste Vi dodali ono što Vas veseli.

Ne letim avionom otkako je profit na prvom mestu.

Vase legitimno pravo.

Avion je imao engine stall. Putnici nisu bili u opasnosti, to se zbog protoka vazduha zna desiti na motoru.
Zbog zatvaranja aerodroma TIV tokom veceri nije Air Serbia mogla poslati charter po putnike oko 21h a zbog protesta na aerodromu to nije bilo moguce ni u TGD uraditi.
Avion nije bio poslat u DBV jer nisu svi putnici imali pasose.
Na kraju je Air Serbia poslala autobus za putnike a svaki putnik je dobio vaucer za jedan besplatni JU let.

Objavite onda to u posebnoj vesti.

Uh, zamislite kritikovao srpske medije (foto, video), strašno.

Nego, Alene, da pitam nesto: Kad preko imaginarnog hub-a i sistema valova putnik iz Evrope sleti u Zagreb gde preseda a zatim za Rim leti preko Dubrovnika ili Splita, da li tada izlazi iz aviona posto je domaca linija pa opet posle udje ili kulira dok se razmene putnici u DBV/SPU?

Akcionarsko društvo Aerodrom “Nikola Tesla” ostvario je neto dobit od 57,7 miliona dinara u prvoj polovini 2022. godine.

To nije firma koja upravlja aerodromom

Компанија која упраља аеродромом „Никола Тесла” зове се Белгрејд ерпорт (Belgrade Airport).

Hvala za analizu, super je.

Nekoliko iznenađenja za mene:
– Air Serbia ima najviše letova u regiji (da li se ovo događalo ranije?)
– Broj letova između Splita i Londona: wow
– Ozbiljan pad Prištine, šta se tu desilo
– Ni u jednoj statistici nema Austriana……

Austrian ovog leta razbio. Dobar deo letova ka Balkanu A320/A321.

A koja je to kompanija imala pre vise letova u regiji? Posto je sad prvi put Air Serbia.

Da, da. Sigurno.

Pa u prosloj ste napisali ovo:
Iako je u XII. mjesecu Croatia Bila uvjerljivo prva, sada je tek četvrta u regiji. Naime, kompanija je povećala broj letova za samo 9 tjedno. Za razliku od toga Wizz Air koji je bio 3. je sada 1. povećavši broj letova za 106. Air Serbia je povećala broj letova za 47 i dalje je druga, dok je Ryanair povećao broj letova za 102 i sada je 3.

Da, ali Croatia ima vise letova utorkom, eventualno sredom vise od Air Serbia tamo negde polovinom februara 😂
Jos kad dodamo valove OU, JU izgleda kao amater.
Dok sleces iz Londona samo pozdravis poglednom avione za Split i Dubrovnik koji upravo polecu i mašeš li mašeš 😂

Zasto iznosite neistinu? Sami ste napisali u analizi od pre 4 meseca da je OU imala 166 letova, a JU 208.

Da, kada je Srbija imala silna ogranicenja za putovanja u EU, a Hrvatska nije. Pa logicno da ce OU tada imati veci broj letova od JU. To nije vreme za uporedjivanje jer su vise sile uticale na stanje na terenu.

Nisu više sile nego odsustvo epidemioloških mera, ko zapadne na crvenu listu ćao, zdravo

Mea culpa, nisam video napomenu za JU. Meni je to veliko iznenađenje.

Mene cudi da nema informacije o broju legacyja na vecim aerodromima regije.

A gde je analiza broja putnika?

Posto je svojevremeno na ovom sajtu bilo objavljeno da je Jat Tehnika izgubila licencu za A320 porodicu aviona evo da napomenem da ju je ne samo vratila nego je i dobila istu za A330-200/300 i A320neo avione kao i za stajni trap za sledecu generaciju B737.

Kakva su ocekivanja za jesen/zimu ovu godine?

У Београду одлична, само да ЈУ објави ред летења.

A jel znate kada ce?

У наредних месец дана, вреди сачекати 😉

Daj ne budite smiješni… Zagreb nema takve ambicije niti ih treba imati – za Hrvatsku je daleko bolje da ima više uspješnih aerodroma.

Emirates u code-share-u sa Aeganom leti za Beograd

istinski prehuge!!!

ok onda samo istinski pre

Lupi čovek i ostane živ. Preko 60 posto na letovima FZ su p2p putnici, zvanični podatak od prošlog leta iz kompanije.

Jel’ Zagreb i dalje ima najbolju konektiranost?

piše Vam u članku, pročitajte…

Nema… koja crna konektiranost? Da letite preko FRA ili MUC?

Sa ove liste BEG nema samo LIS ali zato ima mnogo vise drugih nego ZAG.

Beograd sa skoro duplo vise linija ima goru konektiranost od Zagreba… 😂

Naravno da nema Dublin, Manchester i British kada Srbima treba viza za tranzit kroz UK i Irsku. Niko normalan nece vaditi vizu zbog transfera, nego ce putovati preko AMS, CDG, IST i ostalih.

JU ima puno codeshare ugovora, svidelo se to vama ili ne. JU ima 17, a OU 15. To je cinjenica.

Dablin, Mancester, LHR sa Britishem i vise nego jasno zasto nemamo. I ne treba nam.
Air Serbia i Wizz Air sasvim dovoljni za mas kojima je potrebna viza.

Air Transat YYZ – 2x nedeljno vs. 6x nedeljno – Air Serbia za JFK.

Ako cemo kod long haul linija imamo i jednu sa Kinom. Od oktobra jos jednu.
A zatim Havana, Cikago…

Naravno, sta je to kad se uporedi sa Zagrebom i presedanjem preko FRA ili MUC.

Inace ovamo citamo poluprazni avioni OU ka tim cvoristima, tragican LF u piku sezone… pa sto se ti silni ljudi ne konektuju ako imaju takve neverovatne mogucnosti??? Gde su?

Elem, bolje mi je direktno do Valensije, Larnake, Bolonje, Osla i jos brdo linija izmedju 2-10 frekvencija nedeljno neko 5 puta dnevno a da moram preko FRA, MUC, VIE za bilo koju obicnu destinaciju.

Btw.svako normalan bi rekao da je nenormalna prednost imati direktnu vezu u danasnjem vremenu nego preko FRA i slicnih gde necete vrlo verovatno stici do krajne destinacije… ako i Vi stignete, kofer vrlo verovatno da nece 🤷‍♂️

Nije ni cudo. Od svih gradova nabrojali Kluz Napoku i Tuluz! Majko mila.
Pa ajmo ovako: JU ima kodser sa TAROM te sama leti X letova ka OTP. Preko OTP za Kluz Napoku.
Za Tuluz: JU ima dva dnevna leta za Pariz plus Air France par puta nedeljno.

Sve te konekcije ima i JU. Preko LH kartela mozete takodje svuda iz Beograda.

I jos nesto, vi u glavnom gradu jedne EU zemlje i dalje do Berlina letite preko FRA ili MUC a nasli ovamo da istrazuju kako ljudi iz Beograda ne mogu adekvatno da se “prevezu” do Tuluza i Kluz Napoke. Mislim, ono…

Smarate ali ozbiljno. Svaki dan iste floskule. Kad pročitam ni ne treba nam British za LHR dalje više neću ni da čitam.

Ko Vas tera?

Niko, ja sam lud, niste vi

Ali ti isti nemaju LCC+ jaku nacionalnu kompaniju.

Koliko je to samo tesko shvatiti….

Kako pobogu preko ZRH? Pa ZAG-ZRH je 14pw, a BEG-ZRH preko 30pw.

18pw Swissa sa A223 pa navise, dok je ZAG 14pw sa Dashom. Neuporediva razlika u kapacitetu.

Nisu svi putnici JU P2P, puno ih je transfera kroz BEG.

Ima, ja sam se u ZRH konektovao do Madrida sa JU/Air Europa.

Ne znam iskreno, samo kažem da ima.

За Београд је битно што има 100+ дестинација директним летовима. Кога брига за чворишта. Загреб их има толико јер је ОУ бескорисна.

Apsolutno je direktna povezanost superiorna ali je važno da se leti za glavne habove jer ni JU ni OU ne mogu da stignu tamo gde može Turkish ili KLM…

Zar niste pisali članak nedavno u kojem piše da nema? Nešto se promijenilo od tog članka?

Naravno da jeste

Konektiranost aerodroma regije
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Aerodrom Beograd

Pa u tom članku piše

U regiji je prema direktnoj konektiranosti razumljivo na prvom mjestu Beograd

Prema indirektnoj konektiranosti najbolji je plasiran Beograd

Prema konektiranosti aerodroma razumljivo je na prvom mjestu Beograd

A sad ipak tvrdite da Zagreb ima bolju konektiranost? Možete li nam objasniti tu tvrdnju?

Mali broj frekvencija prema velikim hubovima? Pobogu:
BEG-FRA sa LH: 14pw
BEG-MUC sa LH: 14pw
BEG-ZRH sa LX: 19pw
BEG-CDG sa JU i AF: 18pw, codeshare JU I AF
BEG-LHR sa JU: 7pw
BEG-IST sa JU i TK: 31pw, codeshare JU I TK
BEG-FCO sa JU: 7pw, codeshare JU I AZ
BEG-MXP sa JU: 7pw, codeshare JU I AZ
BEG-BER sa JU: 7pw
BEG-AMS sa JU i KL: 24pw, codeshare JU I KL
BEG-WAW sa LO: 11pw, codeshare JU I LO
BEG-ATH sa JU i A3: 14pw, codeshare JU I A3
BEG-VIE sa OS: 21pw

Evo za Zagreb:
ZAG-FRA sa OU i LH: 31pw, codeshare OU I LH
ZAG-MUC sa OU i LH: 16pw, codeshare OU I LH
ZAG-ZRH sa OU: 14pw, codeshare OU I LX
ZAG-AMS sa OU i KL: 20pw, codeshare OU I KL
ZAG-CDG sa OU i AF: 21pw, codeshare OU I AF
ZAG-VIE sa OU i OS: 15pw, codeshare OU I OS
ZAG-MAD sa IB: 7pw
ZAG-IST sa TK: 14pw, codeshare OU I TK
ZAG-LHR BA: 5pw
ZAG-WAW sa LO: 12pw, codeshare OU I LO

Ukupno: 194 leta iz BEG za vece hubove, 155 iz ZAG za vece hubove. Rezultat je jasan.

Ma to je zanemarivo, Zagreb je bolje konektovan i tačka! To što ACI iznosi i to što pišete vi je nevažno, samo autor je u pravu! 😂 O majko mila

Onda pitanje: svi ti silni kodserovi i neverovatne mogucnosti presedanja a OU avioni poluprazni u piku sezone?

Razlika u korist Beograda. To ste zaboravili da napisete a to govori da je bolja konektiranost u BEG a ne ono sto biste vi zeleli.

Upravo tako. Cemu rasprava.
Skoro pa JV, brdo kodserova i na kraju poluprazni avioni… ni Q400 pola ne mogu da napune.
Naravno da rasprava gubi svaki smisao.

Izgleda da ima mnogo manje od 95.
A i da ima koliko je njih P2P, turista (citamo da imate milione), biznis itd itd.?

Dobro i da ih ima i tih 95. Imate brdo turista, P2P putnike, biznis, EU sluzbenike, pa koliko onda imate transfera? I transfera za gde?

Dalja rasprava?
Pa sama Air Serbia iz Beograda preveze vise putnika od Croatia, Ryanair, celog LH kartela, Turkisha i ostalih kompanija iz vaseg hub-a u Zagrebu.
Cemu dalje rasprava?

Slazem se.

ne zaboravite British, Iberiu, TAP…

Razlika postoji zeleli vi to da vidite ili ne.

Znači zanemariva razlika u korist Beograda ali je opet Zagreb bolji? Šta sve neću pročitati..

Izostavio sam OU za LHR jer nemaju codeshare sa Britishom.
ZAG-LIS 4pw ne donosi puno u konektiranosti. Da je 7pw bila bi druga prica.
CPH nije hub, a i JU ima konekcije na SAS takodje. I to ne samo preko CPH, vec i OSL i ARN.
ZAG-FCO nije direktan let. Tu se svaka prica zavrsava. Konekcije preko FCO zahtevaju 2 stopa i to niko nece leteti.
DUB i ATH imaju premalo frekvencija da bi se bilo sta pricalo o konektiranosti.

Dakle, nisam napisao BRU, CGN i STR od bitnijih. Izvinjavam se. Opet BEG ima vise i kad se ti letovi dodaju. Ovde ste mi naveli LHR, LIS, DUB i ATH koji imaju 4, 4, 3 i 2 leta nedeljno. Za BEG se onda moraju navesti i BCN, MAD i SKG. JU ima veliki codeshare sa Air Europom preko Madrida ka Juznoj Americi. Takodje ima jos dosta konekcija preko BCN i MAD. Preko SKG postoji takodje vise konekcija.

Dzabe, mogu sa svima i skoro pa JV da imaju kada su im avioni poluprazni 🤷‍♂️

“ Velik broj ljudi lovi konekcije preko FCO sa OU letovima. Jel to ugodno taj dodatni stop. Naravno da nije. Ali ljudi svejedno to rade.”

Veliki broj ljudi… u Q400 preko SPU ili DBV jos. A na to dodamo i one izmedju FCO i ZAG.
Pa koliko je to onda veliki broj ljudi.

Jos ako uzmemo u obzir slab LF OU. Pa nemoguce da takva linija ima bolji LF od one za FRA.

Pored onih sto ostanu u Dubrovniku ili Splitu, brdo turista, P2P putnika, tesko da imate brdo transfera preko triangl linije.
Ko bi jos leteo iz Rima preko DBV/SPU i ZAG za neki treci grad?

Mozda ima po koji ali veliki broj kao sto kazete definitivno ne.

Znaci sve zanemarite i nadjete tu gresku. Logicno da putnik iz Rima leti preko DBV/SPU pa preko ZAG da preseda dalje?

Razumem da ste napisali neku drugu normalnu liniju a ne ovu gde u 2022. lete od ZAG do FCO preko DBV ili SPU.

То за Рим XXXX

Dobro, mozete li napisati koje aerodrome u Evropi smatrate hubovima, pa da uporedimo trenutno stanje?

Ma čemu računica, evo ja navedem par destinacija bez direktnog leta sa BEG/ZAG pa da vidimo ko ima bolje opcije, i to za evropske destinacije na koje se leti, ne neke random aerodrome:
– Porto
– Tenerife/Kanari gde god
– Manchester (mada ZAG ima direktan)
– Krakow

Ne daj bože da hoćete iz Beograda zapadno od Madrida, osuđeni ste na Lufthansu, eventualno AF i to računajte dva dana puta. Ne daj bože da hoćete negde dalje u Britaniju ili Irsku. Pri tom gotovo ni za jednu od ovih i sličnih destinacija nemate ni jedan leg sa JU.
U odnosu na Zagreb BEG realno ima prednost za recimo Siciliju i grčka ostrva, a i tu Zagreb ima A3 (valjda još uvek).

Sa druge strane, BEG ima mnogo bolje direktne letove, ali za neka tržišta poput nemačkog i našeg balkanskog – baš mnogo bolje, potom za Italiju, Grčku i Tursku poprilično bolje. Hajde da prestanem sa tom dečjom crno-belo slikom. Zagrebu fale direktni letovi, Beogradu fale bolji kodšer ugovori.

Iz BEG za FRA leti LH kartel 2x dnevno, za MUC takodje 2x, VIE 2-3x dnevno, ZRH 3x dnevno. Pa gde god da krenete preko ovih hub-ova nista manje necete biti osteceni nego iz ZAG pa dalje.

Pre mesec dana je drug leteo do Spanije preko Beca a iz Spanije preko MUC. Minimalno vreme konekcija. To sto je ostao bez prtljaga je drugo ali sustina je da preko LH kartela iz Beograda mozete podjenako brzo bez cekanja da stignete gde zelite.

Ja sam napisao zapadno od Madrida. Evo o čemu pričam, sutrašnji dan:

BEG – LIS, LH (MUC), 5h20 (daj bože), 642e
ZAG – LIS, TAP (nonstop), 3h20, 276e

BEG – TFN, AF (CDG), 25h55, 730e
ZAG – TFN, Iberia (MAD), 8h20, 443e

Beograd ima rupetinu u Portugalu, Britaniji i Irskoj, Zagreb takvu rupu nema nigde u Evropi. To koliko ljudi putuje je druga tema, ali to da Zagrepčani imaju brže i povoljnije transfere je novost samo nekome ko se jutros probudio iz kome. BEG taj zaostatak brzo smanjuje, ali kao što vidite rupe postoje.

Samo one do kojih leti OU u podanickom polozaju… naravno do hubova LH kartela. Ostali se ne racunaju.

ZAG-FCO са ОУ се не рачуна јер тамо није Стар алијанс чвориште

Ne. On ima jos goru ideju. A to je da ce putnik iz Italije koristiti OU sa triangl linijom da bi leteo dalje ka Evropi.

Dakle FCO – DBV/SPU – ZAG i verovatno FRA dalje jer ne znam gde bi dalje kacili letove i transfere za fantasticnu mrezu “valova” OU.

O da. Znaci konektiranost na nivou JFK a oni poluprazni avioni, cena 300-400€ i da nema LH hubova ne bi znali gde da lete…

Pa kad je sve to bajno i toliko dobro povezano sto nemaju putnike? Gde su?

Cemu ova savrsenost konekcija a putnika nema?

Kako nema putnika, Zagreb i Beograd imaju sličan % u odnosu na 2019? O čemu vi ovde pričate? Krenuli ste preko konektovanosti (da jednom danas upotrebimo i srpsku verziju) gde smo videli po izveštaju relevantnih tela da BEG i ZAG imaju sličnu konektovanost, sad tvrdite da u Zagrebu nema putnika, a prema izveštajima samih aerodroma, BEG i ZAG imaju sličan procenat putnika u odnosu na svoje brojeve iz 2019? Zagreb nema putnika kao Beograd, ali ko to pa i očekuje, pobogu. Sa kim se vi svađate? Izmišljate neprijatelje.
Ja iskreno mislim da ništa od ovoga što pišete nema smisla. A sad ćemo verovatno da pređemo na ukidanje tri Ryanova leta i vaše prognoze o sumornoj zimi u Zagrebu?

Ko vas ne zna, skupo bi vas platio.

BRAVO!! Jasno kao dan!

Уништили сте Алена са овим аргументом. Свака част

Надам се да ће Ален искористити те информације за нови чланак

Ma šta uništili, budite kao Informer i Kurir: ponizili! Niko ne može nikog da pobedi nego mora da ga satre. Kompleksi, kompleksi

Pisali smo o metodologiji ACI. Među ostalim syvarima napisali smo da konekcije sa dugim čekanjem dobikaju 0 poena. ACI metodologija vodi računa i o frekvencijama.

Vodi itekako računa o svim code share ugovorima ( ne samo jedne kompanije). ACI model je razvio SEO Economics i on kao jedan od osnovnih parametara prati: “flights of airlines working together in an alliance or through a codeshare agreement. The alliance and codeshare compositions are specified for the specific year of analysis.”

Ma samo se treba nasmejati i ostaviti ga u snovima svojim…

ACI је рекао своје

Napadali ste da Split ima vise linija od Zagreba po ljeti te sto je CA, ali niste rekli da ima visestruko puta vise operacija u zag nego u spu u prijasnjim analizama “kako je zag zakinut”.

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!