JAT je postojao prije 36 godina kada je nastala i Croatia Airlines. I OK, ogroman dio kadra Croatie došao je iz JAT-a, tamo su naučili zanat i isto su prenijeli na novu kompaniju. Moderna ideje nisu se prihvaćale, management od tada spava i ne vidi što se promijenilo u zadnjih trećinu stoljeća.

Već sredinom 1990-tih sustav JAT-a je bio zastario. Kompanije su masovno uvodile hub & spoke sustav, te unificirale dnevne redove letenja. Nažalost Croatia, eto, niti 36 godina poslije to nije promijenila ona i dalje leti kako je letio JAT i rudiment je tog vremena. Potpuno zastarjelo, potpuno nefunkcionalno i potpuno neisplativo. Nije ni čudo da kompanija stvar enormne gubitke.

Prvi JAT rudiment su linije Zagreb-Split-Rim, Zagreb-Dubrovnik-Rim i Zagreb-Dubrovnik-Atena. To je letio JAT. Danas se tako ne leti, nitko više ne leti sa stopom. To tlači putnike, produžuje im trajanje letova i skupo je za kompaniju, te je nekonkurentno (iz Zagreba Ryanair nonstop za Rim i Aegean za Atenu). Naime, kompanija tako ima duple aerodromske takse, troši više goriva na slijetanje i polijetanje, letovi ne ulaze u sustav valova. Umjesto 9 letova za Rim via Split i Dubrovnik kompanija bi trebala letjeti iz Rima za Split i Dubrovnik 2 do 3 leta tjedno, što je dovoljno za turiste, no zato bi za Zagreb trebala letjeti barem 5, još bolje 7 nonstop letova.

Na ovom tragu je i linija Zagreb-Pula-Zadar-Zagreb. Triangl let popodne, odnosno Zagreb-Zadar-Pula navečer (obratno povratak ujutro). Ovako je JAT letio liniju Beograd-Rijeka-Pula-Beograd i Pula-Zadar-Zagreb. Umjesto toga bi logičnija linija bila Brač-Zadar-Zagreb i Lošinj-Pula-Zagreb, time bi se mogli postaviti PSO letovi iz ova dva otoka, koji bi imali 1stop, no to je bolje nego alternativa trajektom, a uz to imali bi i daleko više frekvencija (Brač sada ima tek 2 tjedna leta, Lošinj i jedan let za Zagreb).

Rudiment JAT-a je i razbacivanje letova po danima sa različitim vremenima polazaka. JAT je tek prvi jutarnji let prema hubovima, te posljednji večernji iz huba imao unificiran i u načelu tako su se letovi letjeli svaki dan (iako je i tu znalo biti izuzetaka). No, ostali letovi kroz dan bili su razbacani svakako. Neke dane nije bilo letova ili je bio tek jedan let, neke je bilo i po 3-4 leta. Identičnu priču ima i Croatia. Nonsens, jer danas moderne kompanije imaju unificirani red letenja tj. polasci svaki dan su u isto vrijeme. U slučaju Croatie to bi značilo dolaske u Zagreb oko 7:15, 13:00, 17:00 i 22:00 sata, a odlaske iz Zagreba oko 8:15, 14:30, 18:00 i 23:00 sata.

Konačno rudiment JAT-a je i nepostojanje valova. JAT-ove konekcije su bile čista stihija. Tu je Croatia nešto na tome napravila iako dobar dio letova kasni tek 5-10 minuta na konekcije, a negdje se očekuje i čekanje od po 8 sati na konekciju. To je nonsens, neprihvatljivo i demotivirajuće za putnike koji tada koriste druge zračne prijevoznike ili alternativu (automobil, autobus, vlak, brod).

Na koncu rudiment JAT-a je imati što više linija sa jako malim brojem operacija, tek jednim letom tjedno. Nažalost, svjedoci smo da Croatia ima sličnu logiku poglavito iz Splita. Tamo ima brdo linija sa tek jednim ili dva tjedna polaska. Potpuno suprotno logici modernih legacy kompanija koje nemaju letove sa manje od tri tjedna leta (leisure linije eventualno 2 leta), a većina letova su svakodnevni.

I za kraj samo konstatacija da je tragično da je Croatia koja je potpuno nova kompanija nastala od nule ostala i 36 godina kasnije rudiment JAT-a, a Air Serbia koja je njegov nasljednik to nije, ona je moderna i efikasna kompanija.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia Airlines