autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Aeroflot
Aeroflot je tijekom Covida-19 letio samo za Beograd gdje je imao 2 tjedna leta, a isto toliko je imala i Air Serbia u code-share sa Aeroflotom, što znači da su zajedno imali 4 tjedna leta. Aeroflot je za Beograd čak jednom tjedno letio sa A330-300 kako bi mogao prevesti maksimalni broj putnika, dok sada leti sa A321, a Air Serbia sa svojim A319, a povremeno i sa A320. Od 12.2. Aeroflot leti i za Ljubljanu, jednom tjedno, petkom sa SSJ-100.
Za Beograd Aeroflot od 1.5. planira 2 tjedna leta povećati na čak 14. Kompanija će letjeti SVO 10:15 – 12:20 BEG 13:10 – 17:10 SVO sa Airbusom A320 i SVO 20:20 – 22:25 BEG 00:45 – 04:35 SVO sa Boeingom 737-800. Aeroflot će istime imati 14 tjednih letova za Beograd. Iznenađuje da od 29.3. kompanija u svom redu letenja više nema izlistane letove Air Serbie u code-share.
Od 1.5. Aeroflot će povećati Ljubljanu sa jednog tjednog leta na svakodnevni i to: SVO 09:00 – 11:15 LJU 12:05 – 16:15 SVO. Svi letovi su sa Boeingom 737-800.
Aeroflot od 1.5. planira sa letovima i za Tivat i to svakodnevno: SVO 15:10 – 17:30 TIV 18:30 – 23:00 SVO. Subotom leti SVO 09:55 – 12:10 TIV 13:00 – 17:35 SVO. Svi letovi su sa Boeingom 737-800. Od 1.6. kompanija uvodi i drugi dnevni let svaki dan: SVO 06:45 – 09:10 TIV 10:10 – 14:25 SVO sa Airbusom A321. Subotom let ide 10 minuta kasnije. Istime će Tivat dobiti 14 tjednih letova.
Aeroflot 11.3 pokreće letove za Zagreb frekvencijom jednom tjedno, četvrtkom: SVO 09:00 – 10:15 ZAG 11:15 – 16:30 SVO. Letovi su sa Airbusom A320. Od 1.5. kompanija planira povećati broj letova na svakodnevne i to: SVO 10:05 – 12:15 ZAG 13:05 – 17:05 SVO. Svi letovi su sa Airbusom A320.
Za Split Aeroflot planira letjeti od 1.6. i to svakodnevno SVO 16:45 -19:05 SPU 20:15 – 00:25 SVO, sa Airbusom A321. Subotom let ide 20 minuta ranije. Zračne luke Pula i Dubrovnik pregovaraju sa Aeroflotom oko pokretanja letova ove sezone, no za sada nema najava da će se to ove godine i desiti.
Istim će Aeroflot u regiji od 1.6. imati čak 7 dnevnih letova (49 tjedno) na 5 linija. Iskreno vrlo optimistično je povećanje 1.5. na svakodnevne letove, te za Beograd dva puta dnevno. Ovo znači da će kompanija 1.5. sa tek 4 tjedna leta broj letova povećati na 35 tjedno! Vrlo je moguće da se tada broj letova poveća, ali ne toliko, tj. da ovu frekvenciju kompanija dostigne 1.6. ili čak možda tek 1.7.
Ер Србија је исто имала чартер летове за Москву са А332 док је Нордвинд увео крајње успешне летове сваке недеље са В738.
Da, bila su u XII. mjesecu dva chartera sa A330 iz Beograda za Moskvu.
Nordwind je imao nekoliko letova, no nakon toga mu je istekla dozvola, a Srbija mu nije produžila dozvole za dodatne letove (u stvari su se vodili kao charteri). Iskreno ne znam je li se to rješilo u međuvremenu, te leti li kompanija ili ne u ovom trenutku.
Wooow. Air Serbia je odletjela dva chartera za Moskcu i Nordwind je uspio odletjeti tri leta prije nego su mu zabranili dalje letove. Stvarno nešto što treba istaknuti.
Evo,lokalni šerif se opet pojavio i dešifrovao komentar..
JU је имала још 4 повратна лета, последњи је био пре десетак дана када су довезли вакцине уз наше раднике из Русије.
Нордвинд је најавио летове као чартере али су после тога претворени у редовне. Заправо смували су и преварили директорат. Као компромисно решење ЈУ је добила право да уведе трећи лет од 28.02.
Они, Нордвинд, су возили руске туристе који су углавном ишли на Копаоник. Зато им није укинута дозвола.
Anonimac 12:57
Slažem se. To je zanemarivo
Suada:
Dajte nemojte biti smješni. Pa cargo letova u regiji ima. Kakve veze cargo letovi za Moskvu imaju sa redovnim putničkim prometom.
Želite mi reći da Nordwind u ovom momentu leti za Beograd? Ja to ne mogu vidjeti u alatima. Koliko letova i koje dane lete?
Suada, izbrisan Vam je komentar sa uvredom. Ne koristite riječi “glup” i slično jer će Vam biti zabranjeno pisanje na portalu. Ovo nije tržnica, birtijetina, ni luka, pa da na taj način komentiramo. Ovo je strukovni portal koji ima neki nivo komunikacije.
Nordwind leti jednom nedeljno. I to nedeljom prepodne.
Imate svake 2 sedmice charter sa a330 za Moskvu, jedna kompanija koristi za svoje radnike redovno
Hvala na info. Dakle postoji neki charter za Moskvu za radnike. Interesantno
Da, jedna građevinska firma, prilično jaka ima čartere svake 2 sedmice sa radnicima, jedni idu na rad a drugi na odmor nazad i najčešće koriste a330, bilo je slučajeva da koriste i a319, 320 ali u zadnje vrijeme samo a330, u nedelju opet lete.
Da ima takvih chartera u regiji za radnike diljem Europe i Mediteranskog prostora. Poglavito sada kada je broj redovnih linija smanjen.
Da, vec par nedelja leti i to nedeljom. Imali su i par cartera utorkom sa A330.
07.03. BEG-SVO
09:35 JU 650 (A319)
11:35 N4 1856 (B738)
13:00 JU 9060 (A332)
Dobro, sto stvarno jest izuzetak, a ne pravilo. Primjerice u utorak i srijedu nema ni jednog leta za SVO.
Niko nije ni rekao da je pravilo. Videcemo do kada ce carteri leteti. Inace Aeroflot redovno salje subotom A333.
Mislim da vam je to neko vec pisao. Po tri leta nedeljno sa obe strane. To je za sada maksimum.
Pa i u tekstu piše da leti A333 jednom tjedno (iako ne svaki tjedan). Kako mislite po tri leta sa obje strane? Red letenja pokazuje po dva leta Air Serbie i dva leta Aeroflota.
Air Serbia ima tri redovna leta nedeljno za Moskvu. Petak, subota i nedelja (od 28.02. uveden taj treci let). Dakle, u ta tri ne ulazi ovaj carter sa YU-ARA.
Aeroflot ima dva leta nedeljno. Cini mi se utorak (uglavnom A321) i subota (do sada skoro svakog puta A333). Nordwind leti nedeljom sa B738.
Sa Rusijom je najpre bio sporazum da po dva leta sme da obavi srpska i dva ruska(e) kompanije. Zato su Air Serbia i Aeroflot leteli samo po 2x nedeljno ali zbog dolaska Nordwinda, Air Serbia je dobila mogucnost dodatnog leta. Jednostavno reciprocitet.
Ukoliko N4 uvede jos jedan let (koliko mu odobreno na pocetku) onda ce moci JU jos jedan pa da budu ukupno 4:4.
Pisala vam ovo Suada ali izgleda da niste procitali: “ Нордвинд је најавио летове као чартере али су после тога претворени у редовне. Заправо смували су и преварили директорат. Као компромисно решење ЈУ је добила право да уведе трећи лет од 28.02.
Они, Нордвинд, су возили руске туристе који су углавном ишли на Копаоник. Зато им није укинута дозвола.”
Da, išao sam sad provjerit. I u pravu ste. Air Serbia leti ponedjeljak, petak, nedjelja. Aeroflot i dalje četvrtak i subota. Norwind leti nedjeljom, ali on nije u code-share sa Air Serbiom i Aeroflotom.
Znam da je bio reciprocitet po dva leta tjedno Air Serbie i Aeroflota. Nisam znao da je Air Serbia prije 7 dana uvela 3. let, no vidim sad u njihovom sustavu da je to istina. Hvala na informaciji.
Pročitao sam ovo od Suade.
Па то је просто феноменално! Београд се полако али сигурно буди. Замислите шта ће тек бити када се нормализује ситуација. Коначно да добијемо прави аеродром са озбиљном понудом у Југи.
E da, što će tek kad se normalizira situacija? Tako negdje 2025… Daleko su i Beograd, i Zagreb od “pravih aerodroma”. Beograd je po broju putnika iz Minska, Glasgowa i Rige, te tek neznatno iznad Anape, Trotenheima i Mineralye Vody. A Zagreb nije ni tu. Daleko je sve to od ičega. Europska jad i bijeda.
Једно је сигурно, Београд је избегао потпуни колапс саобраћаја. Ево чак се и Aegean вратио прошле недеље а на првом лету било је 85 и 64 путника што није лоше….имајући у виду околности. Београд можда има пуно тога да уради али није у лошој ситуацији и да није било короне пребацио би седам милиона што је леп раст посебно ако се узме петогодишњи период који смо оставили иза нас. Битно је да конкуренције има и да никоме не ускраћују право да лети. По мени за сада највећи губитник у Београду је заправо Визер. Они су изгледа изгубили компас.
Kao što rekoh sve je to više nego jadno i na teškoj markini Europe. Daleko ispod Europe. Daleko!!!
Po čemu je to Wizz Air izgubio kompas u Beogradu, pobogu?
Не бих претеривао са ниподаштавањем, Београд је у истом рангу као Солун или Софија. Сличан број путника само за разлику од њих он је база хибридне и нискобуџетне компаније. Као што сам горе написао, да није било короне Београд би стигао Софију. То је већ добар први корак. Примера ради, овог лета, ако се не варам, Београд би требало да има исто број летова за Женеву као Будимпешта што је јако фина ствар. На Балкану и у источној Европи аеродроми попут Загреба, Будимпеште, Букурешта, Риге, Солуна, Софије па чак и Прага немају директне летове за Њујорк током целе године, Београд их има. Да ли знате да је JU500/501 изнад финансијских пројекција већ три године? Да је линија постала профитабилна и у октобру и априлу? Лепо се консолидовала. Ето и многи летови за Тирану за ово лето су подигнути на А319.
Јесте важно гледати где је аеродром у овом тренутку али је много важније сагледати курс, где је био и у ком смеру се креће ситуација. BEG је 2014. имао 4,638,577 путника а на крају 2019. 6,159,000 путника. Прошле године у плану је било да се премаши 7 милиона. Ако Визер и Ер Србија полако врате своје летове онда ће се исто тако повратити пређашни успех београдског аеродрома. На крају крајева, Ванси који је платио толике паре за аеродром процењује да ће опслуживати 12 до 15 милиона путника.
Што се побогу Визера тиче, многи су појачавали и најављивали повратак у Београд, дакле конкуренција јача и консолидује своју позицију у Београду док они или отказују или померају свој повратак. Ер Србија је летела за Ларнаку све време, они су поново одложили. Ер Србија је кренула да лети за Осло они су одложили. КЛМ најавио повратак у Београд а они стагнирају на линији за Ајндховен. Отказали су Салцбург као и многе друге гастос дестинације. Дакле Београд је полако кренуо да се опоравља а они не прате тај тренд.
Kažete da je Beograd u razini Soluna i Sofije? Beograd je bio 83, Solun 70, Sofija 51. Pa to je razlika nebo i zemlja. Ne da nisu u istom rangu nego nisu ni blizu. 32 mjesta razlike na top listi spram Sofije. Razlika u broju putnika između Sofije i Beograda je veća nego između Beograda i Zagreba. Što će reči da je Beograd prije u rangu Zagreba nego Sofije. 2019. razlika Sofije i Beograda je bila milijun putnika. Kako mislite da je Beograd mogao stići Sofiju u godinu dana? No, pa Vi ste stvano krajnje nerealni.
2 tjedna leta za New York su Vama dokaz kojim pokušavate Beograd staviti iznad Sofije, Rige, Bukurešta, Budimpešte i Praga. O moj bože. Pa znete li vi koliko prijevoznika i koliko linija imaju Bukurešt, Budimpešta, Prag? Pa Vi se uspoređujete sa aerodromima koji imaju 14, 16 i 18 milijuna putnika. OMG!!! Znate li Vi koliko interkontinentalnih letova ima Budimpešta? I Prag? I nije istina da Budimpešta nema cjelogodišnje letove za SAD. Vrši ih LOT. Ovo je ipak dno nerealnosti!!! Dno!
Linija za JFK je financijski neisplativa i guta kamaru para.
Kako bi Beograd uspio prošle godine premašiti 7 milijuna putnika? Napravio bi milijun putnika više. Ma dajte me nemojte… U kojem to paralelnom univerzumu pobogu?
Wizz Air u Beogradu leti racionalno. Planove su prolongirali jer nema potražnje. Air Serbia je nacionalna kompanija koja se financira enormnim sredstvima poreznih obveznika i može si dozvoliti da leti prazna. Wizz Air ne može. To što je Wizz Air u prošloj godini otvorio preko 250 novih linija i 14 baza, a u Beogradu ne da stagnira, nego pada je jasan pokazatelj tržišta. Time Wizz Air nije izgubio kompas nego racionalno i komercijalno pametno igra igru.
Jel neko spomeno Pobedu?
Ne, zašto?
Suada, komentar Vam neće biti objavljen iz dva razloga:
1. Ne dozvoljavamo linkove na druge portale, forume isl. Politika kuće, te reciprocitet prema istom ponašanju tih fourma i portala.
2. Ako planirate koristiti izraze “jest li na narkoticima”, “niste valjda toliki amater”, “ne bi si dozvolili tako šarlatanske komentare”, “podsvjesne frustracije” idr.. Vi ste gospodine krajnje nekulturni, bezobrazni, nepristojni i nemate elementarnog bontona. Ovako se možete razgovarati na tržnici, u luci li birtijetini. Ja imam 51 godinu, a bogami i puno preveliku reputaciju, da bi si dozvolio da se netko sa mnog tako ophodi. Komentar Vam je izbrisan, a ako ćete nastaviti ovako kumunicirati onda ću Vas i trajno izbaciti sa portala. Kupite bonton, pročitajte ga, nije pretjerano velik i nije težak tekst za razumijeti.
Иначе лутко, да си имао аргумената објавио би мој коментар без тих делова који те фрустрирају. Вероватно си још љут на Кондића што ти није дозволио да изађеш са мажореткињама из YU-ARA када је први пут ишао за Загреб. Знам ја врло добро ко си, шта си и до које мере си релевантан. Наметао си се ЈУ у почетку па су те одбацили као стару, масну крпу. Вероватно отуд долази та патолошка потреба да свима понављаш како си битан.
A no dakle svašta. Kondić i ja smo imali odlične odnose. Ja osobno sam na tom letu YU-ARA bio, mažoretkinje ni u jednom momentu nisu bile opcija.
Niti sam se nametao Air Serbiji, niti sam sa njima ikada imao Ugovor, ni ikakve poslovne odnose. Ali doslovce ikakve. Imao sam korektan odnos sa Kondiće, čuli smo se više puta tjedno, najčešće na njegovu inicijativu i to je bilo to. Nikada ništa nisam radio za Air Serbiu, pa se samim time nisam ni mogao nametati, ali me onda, bogami, nisu mogli ni odbaciti. Ne možeš odbaciti nešto što nemaš.
Moj sinko, ja se nemam kome dokazivati koliko sam važan. Radio sam najveće od najvećih projekata diljem regije, i tako je to već 30 godina. Nema ni jednog velikog projekta u kojem nisam bio u vrhu organizacije. Dokazivati sam se prestao prije 20 godina, jer sam već bio potpuno profiliran. Sinko moj!
Možda nije pravo mjesto za pitanje, ali… S kim sve AS ima codeshare sporazume. Takođe koja je benefit od prodaje karata u codeshare.
Air Serbijini code-share ugovori:
Aegean Airlines
Aeroflot
Air China
Air Europa
Air France
Air Seychelles
airBaltic
Alitalia
Bulgaria Air
El Al
Etihad Airways
Finnair
KLM
LOT Polish Airlines
TAROM
Prednosti Vam ovise o samim code-share ugovorima, tu. što su kompanije potpisale. Ti ugovori mogu biti minimalni, na način da pojedine kompanije na drugim kompanijama imaju svoje kodove i prodaju karte, no maltene nema nikakavih benefita, pa se desi da ona kompanija koja ne operira let ima taj isti let užasno skup, nekoliko puta skuplji od kompanije koja operira let. Ovo je tek nešto bolje od interlinea jer zapravo jedna kompanija prodaje karte na letu druge kompanije.
Nešto bolja opcija je da kompanije imaju zakupljen određeni broj sjedala po određenim cijenama, te ih sami prodaju. Ako ih ne prodaju drugoj kompaniji moraju dati novac za ta sjedala, ako ih prodaju onda ih mogu prodavati po cijenama koje uspiju postići (iako je moguće da sam ugovor i ovo limitira kako bi zaštitio cijene druge strane). Ovo je najčešći slučaj. I tu ima milijun podvarijacija ovisno o uvjetima koje dogovore.
Najbolji slučaj je već skoro pa joint venture. Kompanije imaju zajedničke letove i tretiraju sve letove obije kompanija kao da se radi o jednoj kompaniji, tj. nema razlike između toga tko leti na pojedinom letu. Kompanije ovdje imaju kontingente karata, uvjete koje dogovore, a koji su istinski partnerski.
“Aeroflot će istime imati 14 dnevnih letova za Beograd.”
Mislim da je 14 dnevnih pogreška u pisanju, treba biti 14 tjednih.
Da, da, naravno. Hvala na ispravci!
Znači ove godine Aeroflot će se vratiti sa brojem frekvencija prema svim destinacijama jednakim kao i 2019. osim prema Beogradu gdje leti 7 letova manje nego 2019.
Posebno iznenađenje je prekid code-share sa Air Serbiom.
Da, Aeroflot je imao 21 tjedni let u 2019. za Beograd, sada ima 14. Činjenica je da code-share sa Air Serbiom više nije izlistan, što jest vrlo čudno, no to ne mora nužno značiti da je i prekinut.
Кодшерови за лето још нису унети. Не укида се сарадња.
OK, čudno je da imaju code-share do 29.3. a nakon toga ga nemaju. To je za 24 dana. Jako čudno. Vidjet ćemo.