zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Analize

NAJAVE: Aeroflot 49 letova na 5 linija u regiji

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Aeroflot

Aeroflot je tijekom Covida-19 letio samo za Beograd gdje je imao 2 tjedna leta, a isto toliko je imala i Air Serbia u code-share sa Aeroflotom, što znači da su zajedno imali 4 tjedna leta. Aeroflot je za Beograd čak jednom tjedno letio sa A330-300 kako bi mogao prevesti maksimalni broj putnika, dok sada leti sa A321, a Air Serbia sa svojim A319, a povremeno i sa A320. Od 12.2. Aeroflot leti i za Ljubljanu, jednom tjedno, petkom sa SSJ-100.

Za Beograd Aeroflot od 1.5. planira 2 tjedna leta povećati na čak 14. Kompanija će letjeti SVO 10:15 – 12:20 BEG 13:10 – 17:10 SVO sa Airbusom A320 i SVO 20:20 – 22:25 BEG 00:45 – 04:35 SVO sa Boeingom 737-800. Aeroflot će istime imati 14 tjednih letova za Beograd. Iznenađuje da od 29.3. kompanija u svom redu letenja više nema izlistane letove Air Serbie u code-share.

Od 1.5. Aeroflot će povećati Ljubljanu sa jednog tjednog leta na svakodnevni i to: SVO 09:00 – 11:15 LJU 12:05 – 16:15 SVO. Svi letovi su sa Boeingom 737-800.

Aeroflot od 1.5. planira sa letovima i za Tivat i to svakodnevno: SVO 15:10 – 17:30 TIV 18:30 – 23:00 SVO. Subotom leti SVO 09:55 – 12:10 TIV 13:00 – 17:35 SVO. Svi letovi su sa Boeingom 737-800. Od 1.6. kompanija uvodi i drugi dnevni let svaki dan: SVO 06:45 – 09:10 TIV 10:10 – 14:25 SVO sa Airbusom A321. Subotom let ide 10 minuta kasnije. Istime će Tivat dobiti 14 tjednih letova.

Aeroflot 11.3 pokreće letove za Zagreb frekvencijom jednom tjedno, četvrtkom: SVO 09:00 – 10:15 ZAG 11:15 – 16:30 SVO. Letovi su sa Airbusom A320. Od 1.5. kompanija planira povećati broj letova na svakodnevne i to: SVO 10:05 – 12:15 ZAG 13:05 – 17:05 SVO. Svi letovi su sa Airbusom A320.

Za Split Aeroflot planira letjeti od 1.6. i to svakodnevno SVO 16:45 -19:05 SPU 20:15 – 00:25 SVO, sa Airbusom A321. Subotom let ide 20 minuta ranije. Zračne luke Pula i Dubrovnik pregovaraju sa Aeroflotom oko pokretanja letova ove sezone, no za sada nema najava da će se to ove godine i desiti.

Istim će Aeroflot u regiji od 1.6. imati čak 7 dnevnih letova (49 tjedno) na 5 linija. Iskreno vrlo optimistično je povećanje 1.5. na svakodnevne letove, te za Beograd dva puta dnevno. Ovo znači da će kompanija 1.5. sa tek 4 tjedna leta broj letova povećati na 35 tjedno! Vrlo je moguće da se tada broj letova poveća, ali ne toliko, tj. da ovu frekvenciju kompanija dostigne 1.6. ili čak možda tek 1.7.

38 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji Najbolje ocijenjeni
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

Ер Србија је исто имала чартер летове за Москву са А332 док је Нордвинд увео крајње успешне летове сваке недеље са В738.

Wooow. Air Serbia je odletjela dva chartera za Moskcu i Nordwind je uspio odletjeti tri leta prije nego su mu zabranili dalje letove. Stvarno nešto što treba istaknuti.

Evo,lokalni šerif se opet pojavio i dešifrovao komentar..

JU је имала још 4 повратна лета, последњи је био пре десетак дана када су довезли вакцине уз наше раднике из Русије.
Нордвинд је најавио летове као чартере али су после тога претворени у редовне. Заправо смували су и преварили директорат. Као компромисно решење ЈУ је добила право да уведе трећи лет од 28.02.
Они, Нордвинд, су возили руске туристе који су углавном ишли на Копаоник. Зато им није укинута дозвола.

Nordwind leti jednom nedeljno. I to nedeljom prepodne.

Imate svake 2 sedmice charter sa a330 za Moskvu, jedna kompanija koristi za svoje radnike redovno

Da, jedna građevinska firma, prilično jaka ima čartere svake 2 sedmice sa radnicima, jedni idu na rad a drugi na odmor nazad i najčešće koriste a330, bilo je slučajeva da koriste i a319, 320 ali u zadnje vrijeme samo a330, u nedelju opet lete.

Da, vec par nedelja leti i to nedeljom. Imali su i par cartera utorkom sa A330.

07.03. BEG-SVO

09:35 JU 650 (A319)
11:35 N4 1856 (B738)
13:00 JU 9060 (A332)

Dobro, sto stvarno jest izuzetak, a ne pravilo. Primjerice u utorak i srijedu nema ni jednog leta za SVO.

Niko nije ni rekao da je pravilo. Videcemo do kada ce carteri leteti. Inace Aeroflot redovno salje subotom A333.
Mislim da vam je to neko vec pisao. Po tri leta nedeljno sa obe strane. To je za sada maksimum.

Air Serbia ima tri redovna leta nedeljno za Moskvu. Petak, subota i nedelja (od 28.02. uveden taj treci let). Dakle, u ta tri ne ulazi ovaj carter sa YU-ARA.

Aeroflot ima dva leta nedeljno. Cini mi se utorak (uglavnom A321) i subota (do sada skoro svakog puta A333). Nordwind leti nedeljom sa B738.

Sa Rusijom je najpre bio sporazum da po dva leta sme da obavi srpska i dva ruska(e) kompanije. Zato su Air Serbia i Aeroflot leteli samo po 2x nedeljno ali zbog dolaska Nordwinda, Air Serbia je dobila mogucnost dodatnog leta. Jednostavno reciprocitet.
Ukoliko N4 uvede jos jedan let (koliko mu odobreno na pocetku) onda ce moci JU jos jedan pa da budu ukupno 4:4.

Pisala vam ovo Suada ali izgleda da niste procitali: “ Нордвинд је најавио летове као чартере али су после тога претворени у редовне. Заправо смували су и преварили директорат. Као компромисно решење ЈУ је добила право да уведе трећи лет од 28.02.
Они, Нордвинд, су возили руске туристе који су углавном ишли на Копаоник. Зато им није укинута дозвола.”

Па то је просто феноменално! Београд се полако али сигурно буди. Замислите шта ће тек бити када се нормализује ситуација. Коначно да добијемо прави аеродром са озбиљном понудом у Југи.

Једно је сигурно, Београд је избегао потпуни колапс саобраћаја. Ево чак се и Aegean вратио прошле недеље а на првом лету било је 85 и 64 путника што није лоше….имајући у виду околности. Београд можда има пуно тога да уради али није у лошој ситуацији и да није било короне пребацио би седам милиона што је леп раст посебно ако се узме петогодишњи период који смо оставили иза нас. Битно је да конкуренције има и да никоме не ускраћују право да лети. По мени за сада највећи губитник у Београду је заправо Визер. Они су изгледа изгубили компас.

Не бих претеривао са ниподаштавањем, Београд је у истом рангу као Солун или Софија. Сличан број путника само за разлику од њих он је база хибридне и нискобуџетне компаније. Као што сам горе написао, да није било короне Београд би стигао Софију. То је већ добар први корак. Примера ради, овог лета, ако се не варам, Београд би требало да има исто број летова за Женеву као Будимпешта што је јако фина ствар. На Балкану и у источној Европи аеродроми попут Загреба, Будимпеште, Букурешта, Риге, Солуна, Софије па чак и Прага немају директне летове за Њујорк током целе године, Београд их има. Да ли знате да је JU500/501 изнад финансијских пројекција већ три године? Да је линија постала профитабилна и у октобру и априлу? Лепо се консолидовала. Ето и многи летови за Тирану за ово лето су подигнути на А319.

Јесте важно гледати где је аеродром у овом тренутку али је много важније сагледати курс, где је био и у ком смеру се креће ситуација. BEG је 2014. имао 4,638,577 путника а на крају 2019. 6,159,000 путника. Прошле године у плану је било да се премаши 7 милиона. Ако Визер и Ер Србија полако врате своје летове онда ће се исто тако повратити пређашни успех београдског аеродрома. На крају крајева, Ванси који је платио толике паре за аеродром процењује да ће опслуживати 12 до 15 милиона путника.

Што се побогу Визера тиче, многи су појачавали и најављивали повратак у Београд, дакле конкуренција јача и консолидује своју позицију у Београду док они или отказују или померају свој повратак. Ер Србија је летела за Ларнаку све време, они су поново одложили. Ер Србија је кренула да лети за Осло они су одложили. КЛМ најавио повратак у Београд а они стагнирају на линији за Ајндховен. Отказали су Салцбург као и многе друге гастос дестинације. Дакле Београд је полако кренуо да се опоравља а они не прате тај тренд.

Jel neko spomeno Pobedu?

Иначе лутко, да си имао аргумената објавио би мој коментар без тих делова који те фрустрирају. Вероватно си још љут на Кондића што ти није дозволио да изађеш са мажореткињама из YU-ARA када је први пут ишао за Загреб. Знам ја врло добро ко си, шта си и до које мере си релевантан. Наметао си се ЈУ у почетку па су те одбацили као стару, масну крпу. Вероватно отуд долази та патолошка потреба да свима понављаш како си битан.

Možda nije pravo mjesto za pitanje, ali… S kim sve AS ima codeshare sporazume. Takođe koja je benefit od prodaje karata u codeshare.

“Aeroflot će istime imati 14 dnevnih letova za Beograd.”
Mislim da je 14 dnevnih pogreška u pisanju, treba biti 14 tjednih.

Znači ove godine Aeroflot će se vratiti sa brojem frekvencija prema svim destinacijama jednakim kao i 2019. osim prema Beogradu gdje leti 7 letova manje nego 2019.

Posebno iznenađenje je prekid code-share sa Air Serbiom.

Кодшерови за лето још нису унети. Не укида се сарадња.

osim zamaaera u klasteru su i:

(Slovenija)

(BiH)

(Srbija)

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

NAGRADNA IGRA

Osvojite 9 starih razglednica (50+ godina) InexAdrije, Lufthanse, Balaira, Air Lloyda i Ju52
tako da nam pošaljite fotke za foto-spotterski kutak

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!