zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Analize

NAJAVE: British 40 letova za Hrvatsku i 6 u ostatku regije

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: British Airways

British Airways planira pokrenuti letove za Zagreb od 29.3. i to frekvencijom od dva tjedna leta, ponedjeljkom i subotom. Ponedjeljkom će se linija operirati LHR 09:00 – 12:25 ZAG 13:20 – 14:55 LHR, a subotom LHR 10:10 – 13:35 ZAG 14:30 – 16:05 LHR. Od 1.5. kompanija ima izlistano 11 tjednih letova, po jedan let ponedjeljkom, petkom i nedjeljom: LHR 09:05 – 12:30 ZAG 13:20 – 14:55 LHR (petkom 10 minuta ranije), te dva dnevna leta utorkom, srijedom i četvrtkom LHR 09:05 – 12:30 ZAG 13:20 – 14:55 LHR i LHR 16:05 – 19:30 ZAG 20:20 – 21:55 LHR (podnevni let 10 minuta ranije četvrtkom), te subotom LHR 10:10 – 13:35 ZAG 14:30 – 16:05 LHR i LHR 15:40 – 19:05 ZAG 19:55 – 21:30 LHR. Iskreno, ova nagla najava povećanja sa 2 na čak 11 letova dnevno od 1.5. je puno preoptimistična i vjerojatno će tada kompanija povećati nešto letove, ali ne u tolikom obujmu, te će se ovo povećanje desiti kasnije tijekom ljeta.

Kako je Dubrovnik IAG-ov glavni aerodrom ne čudi da letovi za Dubrovnik kreću već 28.3. kada će letjeti u četvrtak iz Dubrovnika u 17:25, subotu u 13:05 i nedjelju u 11:05. Svi letovi su sa Airbusom A320, osim subote kada je A321. Od 3.5. kompanija će letjeti svaki dan, ponedjeljkom u 20:55, utorkom u 18:45, srijedom u 11:30, četvrtkom u 17:25, petkom u 13:40, subotom u 13:05 i nedjeljom u 11:05, svi letovi su sa A320. Od 23.5. kompanija seli letove sa London Heathrowa na Gatwick i to 13 tjednih letova, svaki dan po dva, osim ponedjeljka. U ponedjeljak iz Dubrovnika kreće u 10:55, utorak u 11:50 i 18:45, srijedu u 11:30 i 14:20, četvrtak u 12:30 i 17:45, petak u 13:40 i 17:20, subota u 11:30 i 13:05, te nedjelja u 11:50 i 22:15. od 5.7. British dodaje i drugi let u ponedjeljak u 21:25, dočim će kompanija letjeti čak 14 tjednih letova za Dubrovnik.

Za Split British planira krenuti sa letovima iz Heathrowa 23.5. i to 7 puta tjedno, svaki dan po jedan let, nedjeljom dva, no subotom neće imati letova. Svaki dan British leti u drugo vrijeme, pa tako ponedjeljkom iz Splita ide u 11:50, utorkom u 19:25, srijedom u 18:10, četvrtkom u 16:05, petkom u 14:15, te nedjeljom u 13:40 i 17:30. Svi letovi su sa Airbusom A320, osim ponedjeljka kada leti A319 i srijedom kada leti A321. Od 18.6. British kreće i sa letovima za London City i to ponedjeljkom i četvrtkom iz Splita u 19:20, te petkom u 18:20. Svi letovi su sa CityFlierom Embraer E190. Od 28.6. British dodaje i let ponedjeljkom u 16:30, subotom u 08:35 i nedjeljom u 08:50. Svi letovi su sa A320. Ovo znači da će od kraja VI. mjeseca British za Split letjeti 13 puta tjedno na dvije linije iz Heathrowa i Citya.

Za Pulu British će krenuti sa letovima 25.5. iz Heathrowa i to utorkom sa polaskom iz Pule u 20:25 i subotom u 12:25. Svi letovi su sa Airbusom A320.

Za Ljubljanu British će letjeti iz Heathrowa od 23.5. i to ponedjeljkom i srijedom sa polaskom iz Ljubljane u 18:35, petkom u 19:15, subotom u 18:45 i nedjeljom u 20:25. Svi letovi su sa Airbusom A320.

Za Prištinu British će letjeti iz Heathrowa od 3.7. i to subotom sa polaskom iz Prištine u 19:25 sa Airbusom A320.

Ovo znači da će British operirati 46 tjednih letova na 6 linija u regiji (6,5 letova dnevno), od čega 40 u Hrvatskoj. British još uvijek nema planova letova za Beograd.

5 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji Najbolje ocijenjeni
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

Istinski je čudno da British leti na čak 6 linija, čak i za Prištinu, a ne leti za Beograd. Velike kompanija izbjegavaju Beograd. Ajde, nedavno su došli Air France i KLM, ali ipak još mnogo velikih nedostaje. Jako nedostaje.

Moje skromno misljenje u vezi pomenute teme

British – vrlo restriktivan vizni rezim sa Srbijom cak i za transferne putnike sem konekcija za SAD i Kanadu. Konkurencija ostalih avio prevoznika u BEG za transferne destinacije koji nemaju tako striktne vizne rezime. P2P putnici otpadaju na JU i W6. Politicki odnosi izmedju Srbije i UK na niskom nivou i ne mogu se porediti sa odnosima koje imaju okolne drzave clanice EU gde British leti. Pristina sa druge strane nema nacionalnog avio prevoznika kao konkurenciju Britishu na toj liniji dok je on u Tirani jos prilicno slab.

Air France je dosao vec pre 2 godine u Beograd, odnosno u martu 2019 sto bas nije nedavno i leteo je celogodisnje linije. Do prestanka letenja je doslo prosle godine zbog pandemije. Sve vreme je za Pariz letela Air Serbia (sem u vreme kad je BEG oko 2 meseca bio zatvoren) sa AF code share. Air France ponovo uspostavlja letove sa Beogradom krajem marta ove godine.

Luxair – novi gost Beograda u vreme pandemije. Za pocetak je saobracaj planiran da se odrzava sa Q400 do LUX samo do kraja letnje sezone ove godine ali u ovako teskim okolnostima dolazak Luxaira je za svaku pohvalu.

KLM je u Beogradu bio prisutan preko code share sa Air Serbijom kao i preko code share sa Transaviom. Ocigledno KLM sad smatra da je Beograd i pored pandemije sazreo do nivoa gde moze finansijski podneti letove sa visim cenama koje ima originalni KLM proizvod i zato se posle skoro 30 godina vracaju u glavni grad Srbije.

CSA – ova kompanija odavno nije ono sto je bila i zapravo je na samom rubu bankrotstva gde lete sa samo nekoliko aviona. Nikako ne spada u velike igrace.

SAS – Pre skoro 18 godina su sa Snowflake leteli za Beograd. Zasto ih nema u Beogradu, Zagrebu ili Sofiji i meni je misterija pogotovo sto ima dosta dijaspore u Skandinaviji a i Air Serbia redovno leti za OSL, ARN i CPH. Pored toga i Wizz saobraca iz Beograda za GOT, MMX i NYO. Trziste dakle itekako postoji.

Aer Lingus – slicno kao i sa UK postoji vizni rezim izmejdu Republike Irske i Srbije koji znatno otezava razvoj avio saobracaja. Dijaspora iz Srbije nije toliko brojna u Irskoj kao sto je hrvatska i ne postoji realna potreba za letove za P2P putnike dok za transferne putnike postoji vec ozbiljna konkurencija u BEG. Takodje Aer Lingusa nema ni u Zagrebu, Sofiji, Bukurestu a u jednoj velikoj Atini je prisutan samo sezonski.

TAP – ova avio kompanija je poletela za Beograd 2014 godine i odrzavala letove oko 6 meseci gde je bio izrazen vrlo sezonski karakter ove linije. Nedugo zatim je TAP zapao u odredjene finansijske poteskoce i ocigledno mu Beograd nije bio na radaru. Sa druge strane Beograd ocigledno ne generise dovoljan broj transfernih putnika za Juznu Ameriku sto je jedan od razloga zasto i Iberiu ne vidimo u glavnom gradu Srbije. Takodje treba pomenuti da ovaj deo Evrope nije jaca strana TAP-a. Pored Beograda pre pandemije su prestali leteti i za Bukurest, Atinu, Zagreb je bio prekinut 2016 pa opet najavljen dok za Sofiju u skorije vreme nisu ni leteli iako su sve te zemlje sem Srbije clanice EU.

Finnair – P2P saobracaj izmedju Finske i Srbije nikad nije bio narocito razvijen jer su ekonomski odnosi bili dosta skromni a i broj ljudi u dijaspori se nije mogao meriti sa na primer susednom Svedskom. Air Serbia je otvorila pre dve godine HEL nadajuci se da ce pre svega transfernim putnicima moci da napuni svoje avione, medjutim ova linija je bila jedna od prvih koju je srpska nacionalna avio kompanija ukinula sa pojavom pandemije iako je bio potpisan code share sa Finnairom. Sa druge strane finska nacionalna avio kompanija bi se u Beogradu susrela sa pre svega velikom konkurencijom Aeroflota za destinacije u Aziji a istovremeno slabim P2P saobracajem. Takodje njih nema ni u Bukurestu, Zagrebu, Sofiji.

Sa druge strane Beograd je do pandemije bio domacin mnogim drugim avio kompanijama (ne racunajuci LCC i chartere) kao sto su Air France, Lufthansa, Austrian, Swiss, Aegean, Tarom, LOT, Aeroflot, Montenegro, Turkish, Alitalia, Qatar, Etihad, Tunisair, Belavia, FlyDubai tako da ne smatram da mu je falilo velikih igraca (iako naravno ne spadaju svi pobrojani u “velike”). Zasigurno bi bilo bolje da ih je bilo vise, medjutim i sa ovom ponudom je bio daleko na prvom mestu bivse Jugoslavije po broju putnika.

Za sad je samo Etihad najavio da se nece vratiti u Beograd dok planirani povratak mnogih drugih uz dolazak novih aviokompanija kao sto su Luxair, Windrose, Nordwind, Ural airlines i Skyup, ukoliko se ostvari kao sto je planirano, najavljuje da ce Beograd nastaviti tamo gde je stao.

Izvinjavam se ako sam vam uzeo previse prostora i vremena ovim komentarom.

A da vas pitam nešto, šta znači to da “jako nedostaje” neki od prevoznika, BA u ovom slučaju? Evo vam primjer Prištine, njima “jako nedostaje” puno nekih prevoznika pa su svejedno ove godine prešli Zagreb sa brojem putnika što se nikada nije ranije desilo, uprkos tome što je Zagreb imao te neke velike kompanije!? Ispada da su poželjnije male kompanije.

osim zamaaera u klasteru su i:

(Slovenija)

(BiH)

(Srbija)

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

NAGRADNA IGRA

Osvojite 9 starih razglednica (50+ godina) InexAdrije, Lufthanse, Balaira, Air Lloyda i Ju52
tako da nam pošaljite fotke za foto-spotterski kutak

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!