analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: ZL Lošinj Lošinj zjapi prazan, tu i tamo pokoji business jet ili sportski avion. 2024. je Lošinj imao tek 1554 putnika, što je u prosjeku tek 130 putnika mjesečno. Prošle godine Lošinj je najviše putnika imao u VIII. mjesecu, njih 576, dakle tek 18,6 dnevno. U zadnjih 15 godina Lošinj je najveći promet imao 2015. kada je imao 12.287 putnika. I OK, on je poslovno-sportska zračna luka sa uzletno-sletnom stazom (USS) od tek 900 metara. Postoje planovi da se USS produži na 1800 metara, što bi koštalo oko 40 milijuna EUR, no to nije ni blizu realizacije. Lošinj ima oko 13.000 stanovnika i 445.662 turista (2024.). Ova brojka turista i te kako vapi za avionskom povezanosti. U prošlosti Lošinj je imao letove Adrie, Croatie Airlines, Austriana i Silvera, sve sa malim avionima do 50 mjesta. Posljednji pokušaj Silver aira sa tek par letova do Zagreba,

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: ZL Lošinj Hrvatski PSO je krajnje nelogičan, nefunkcionalan, on ne pokriva potrebe lokalnog stanovništva, i baca nepotreban novac za linije koje istinski nisu potrebne. No, zato PSO nema neke linije koje su apsolutno potrebne. Logične su Croatijine PSO linije iz Zagreba za Split (27 ljeti, 25 zimi), Dubrovnik (29 ljeti, 22 zimi), Zadar (11 ljeti, 6 zimi), Pula (11 ljeti, 6 zimi), te iz Splita za Osijek (2 leta ljeti) i Dubrovnik (1 let ljeti). Ovdje ima premalo letova za Dubrovnik i Split zimi kada bi ih trebalo biti bar 28 (svaki dan 4), ljeti za Pulu i Zadar najmanje 12 letova ljeti (po 2 svaki radni dan i po 1 vikendom) i 7 zimi (svaki dan). Iz Osijeka Croatia bi morala ljeti imati najmanje tri tjedna leta za Split i Dubrovnik. Trade Air ima logične PSO linije iz Osijeka za Rijeku (3 ljeti, 2