Aerodrom Sarajevo je u 2019. imao prihod od 29,0 milijuna EUR i profit od 9,5 milijuna EUR. U prvoj Covid-19 godini aerodrom je imao prihod od 9,9 milijuna EUR i gubitak od 5,1 milijun EUR. U 2021. Sarajevo je imalo 21,3 milijuna EUR prometa i profit od 3,6 milijuna EUR.
Tuzla je pak u 2019. imala 7,7 milijuna EUR prometa i gubitak od 0,2 milijuna EUR. 2020. imala je promet od 4,0 milijuna EUE i gubitak od 0,4 milijuna EUR. Na koncu 2021. Tuzla je imala promet od 3,9 milijuna EUR i rekordan gubitak od 0,8 milijuna EUR. Istinski je čudno da je Tuzla imala manji promet 2021. nego 2020. i da je 2021. imala bitno veći gubitak nego udarne Covid-19 godine 2020.
Banja Luka je 2019. imala promet od 3,1 milijun EUR i profit od 6231 EUR. 2020. aerodrom je uprihodio tek 2,0 milijuna EUR i stvorio je gubitak od 0,1 milijun EUR. 2021. Banja Luka je imala promet od 3,1 milijun EUR (gotovo kao 2019.), no istovremeno je imala gubitak od 57.491 EUR.
Na koncu Mostar je 2019. ostvario promet od 2,3 milijuna EUR i iskazao profit od 35.901 EUR. Iduće 2020. aerodrom je imao promet od 1,8 milijuna EUR i gubitak od 0,4 milijuna EUR. 2021. Mostar je imao 1,3 milijuna EUR prometa i gubitak od 0,4 milijuna EUR. I to sve usprkos ogromnim subvencijama lokalnih vlasti. Mostar je od 2013. do 2021. primio 7,8 milijuna EUR subvencija od države, kantona i grada.
preneseno: ADRIA Grupa, Flyingbosnian, foto: Aerodrom Mostar
Zvanični finansijski izvještaji ne daju pravu sliku o poslovanju aerodroma, jer su kao prihodi prikazani i grantovi javnog sektora. Banja Luka npr. već godinama ima redovni godišnji grant od cca. 1 mil. EUR, a pare dobiju i za svaku kapitalnu investiciju. Banja Luka je stoga još jako daleko od pozitivnog poslovanja (Mostar da i ne spominjemo), iako se direktor hvali profitabilnošću, a ništa ne radi da podigne prihode (većina automobila parking od 5 KM i ne plati, jer onaj deda sa torbicom ne može da ih natjera na to, a ostatak “ponude” je katastrofalan, jer postoji samo rupa od kafe-bara i ništa drugo).
Da, u regiji nemalo tog novca države dolazi u avio-kompanije i aerodrome a onda oni govore o profitabilnosti. Takav primjer je i Air Serbie.
I kakve sad veze ima Air Serbia sa aerodromima u BiH
Pa leti sa dva aerodroma u BiH i mogla bi da otvori bazu negdje. Sa SJJ ima baš mnogo letova
Air Serbia po zakonu nemoze otvoriti bazu u BiH.
Može li ako registruje firmu u BiH i avion
Nemoze
I Croatia uzima kamaru novca i „kupuje“ nove avione. A nista ne zaradjuje niti se nesto posebno trudi.
Tocno tako.
Očigledno da ne letite često sa BNX. Automatska naplata već radi a kafić na izlaznom gejtu isto. Samo duty free shop nije radio početkom novembra kad sam zadnji put letio.
Što se tiče subvencija, pa svi primaju subvencije. Ne znam što ste bnx izdvojili. Šta više, SJJ i TZL primaju mnogo veće subvencije.
Ne primaju svi ali SJJ i TZL primaju vece, to je istina.
A vi znate tacne iznose sredstava koje su razliciti nivo vlasti u BiH dodijelili aerodromima u ovoj zemlji?
Da, znam.
Izašao Vam je Intervju u Oslobođenju
Imao sam intervju za Oslobođenje?
Izjavu
https://www.oslobodjenje.ba/vijesti/bih/glavni-bh-grad-nije-imao-srece-iz-sarajeva-avionom-mozete-putovati-tek-na-12-destinacija-818399
Hvala za link. Ali ja nisam dao intervju za Oslobođenje nego za jedan portal, a Oslobođenje je isti prenjelo.
Imali ste za Akta.ba .
Da