dopisnik: Ivan Pusineri (Beograd), foto: Sky Alps U poslednjih nekoliko godina unutar Evrope započet je notabilan egzodus turboprop-ova iz flota legacy kompanija, od bankrotiranog Flybe-a, pa do TAP-a, AirBaltic-a, a od nedavno i Croatia-e, kao i kompanija Lufthansa Grupe, Eurowings-a i Austrian-a. Poslednje navedene su pogotovu notabilne jer su pokazale da je izbacivanje turboprop-ova bila greška, s obzirom da iste sada ponovo traže turboprop-ove, koji su im do te mere neophodni da je Austrian famozno 2024. potpisao wet lease sa Braathens-om za tri ATR72. Čak će i British uzeti turboprop-ove u wet lease-u. Pored ovoga i Lufthansa sada traži turboprop partnera za nacionalne letove unutar Nemačke. Između ostalog, u kontekstu ove diskusije, imamo i primer Croatia-e, čiji je menadžment penzionisanje svojih DHC8 opravdao budućim uštedama od famoznog prelaska na “single type” flotu, što je bila čista laž jer je ista uprava igrom slučaja zaboravila da napomene da će i njima

dopisnik: Ivan Pusineri (Beograd), foto: SkyAlps Italijanski Corriere je nedavno objavio zaključke internih izveštaja italijanskih regulatora o SkyAlps-u, koji ukazuju na podužu praksu neobavljanja radova na avionima, lažiranja istih, kao i korišćenja isteklih delova. Italijanski regulator civilne aviacije (ENAC) je početkom III meseca prizemljio sedam aviona SkyAlps-a zbog rezultata prinudne inspekcije izvršene pri kraju II meseca. Ovo prizemljenje nije uticalo uopšte na letove SkyAlps-a jer je isti unapred ugovorio zamenske wet lease-ove, a ENAC je potvrdio da je bio u bliskoj saradnji sa kompanijom. Takođe, zbog naglašavanja da su “originalni” problemi počeli navodno od samo jednog tehničara kome je jedna od sertifikacija istekla i greškom nije obnovljena, smatralo se da je u pitanju privremen problem, koji ne ukazuje na dublje probleme u kompaniji. Realnost je očigledno suprotna. Izveštaj ENAC-a ukazuje na “značajne nekonformitete”, kao i “ozbiljne deficite u redovnom održavanju aviona u odnosu na regulativne mere”. Konkretno navodi: radove na