analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: SkyAlps

EU kada pronađe nepravilnosti reagira. U Europi lete stotine kompanija, naravno da tu ima i kukolja. Ali vrši se stalni nadzor i reagira se. Nemalo je kompanija koje su bile prizemljene, koje su izgubile AOC, koje su odvedene u bankrot radi malverzacija. Zašto ove nepravilnosti talijanski regulator nije našao ranije to je drugo pitanje. Da je nepravilnosti našao ranije, bilo bi manje prizemljenih aviona i isto bi se moglo riješiti brže i efikasnije. Sada je istinski kaos i ogroman problem.

ZL Mostar ni na koji način nije mogla znati da se ovako nešto u kompaniji dešava. Ali ni na koji način. Prvo, bili su prezadovoljni kompanijom, nije otkazala ni jedan jedini let prošle godine. Ispunili su u potpunosti sve svoje obveze! Za razliku od npr. AirConnecta u Air Serbiji sa kojima je mjesecima bilo problema prije nego je Air Serbia raskinula ugovor, tj. iz aviona se vidjelo da su oni dno i da sa njima ne treba raditi. Drugo, kompanija nije imala ni jedan jedini incident na toliko aviona i letova. ZL Mostar nije nadzorni organ, on ne vrši audite, on ne može kontrolirati papirologiju aviona i oni nepravilnosti nisu mogli naći.

SkyAlps istinski jest djelovao kao dobra kompanija. Da, svi smo se čudili kako tako vrtoglavo rastu, zašto su im četiri Dash 8-400 prizemljena u Bratislavi već duže vrijeme, jel moguće da jedna minijaturna kompanija, nastala da bi opsluživala minijaturni aerodrom Bolzano koji do tada nije imao letova može tako rasti i angažirati se diljem Italije (PSO i drugi letovi) i izvan nje. To jest bilo čudno i postavljalo je neka pitanja. Ali nitko nije mogao znati da se tamo ovako nešto dešava.

Zašto je Marko Đuzel, direktor ZL Mostar, odabrao SkyAlps? Jer nemaju alternative. Nitko drugi realno nije niti mogao, ali niti htio letjeti za Mostar. SkyAlps je to htio jer već imaju školovane pilote za Mostar radi jednako teškog prilaza na Bolzano. A imao je i odličan avion za skromni broj putnika Mostara, te brojne linije unutar sat i pola leta za što je Dash 8-400 idealan. Nije da više puno kompanija u Europi leti sa turbopropima i da ih daje na tržištu. Nije da su se kompanije tukle za letove prema Mostaru i Đuzel je iskopao jedinu realnu opciju.

SkyAlps je prošle godine letio Bari, Minhen, Rim i Veronu, po dva tjedna leta, dakle osam tjednih letova. No, ove godine planirao je bazu operirati od 15.5. i to letjeti za  Bergamo (četvrtkom i nedjeljom) i Palermo (ponedjeljkom i četvrtkom), a od 16.5. za Napulj (utorkom i petkom). Kompanija leti i na starim linija i to za Bari (ponedjeljak i petak od 16.5.), Minhen (utorak i petak od 16.5.), dok se Rim povećava na tri tjedna leta (ponedjeljak, srijeda i petak od 16.5.). Kompanija je imala prvotni plan letjeti i Cataniu no sada je vrlo upitno hoće li se to desiti. SkyAlps je morao odustati i od Stuttgarta jer je liniju preuzeo Eurowings. Odustalo se i od letova za Beč, nauštrb Bergama. No, SkyAlps će lejteti za grčki otok Krf iz Mostara, jednom tjedno ponedjeljcima. Ovaj charter će biti namijenjen turistima i novost je na Mostarskom tržištu. Iako je kompanije imala prvotni plan 15 tjednih letova, sada će ih imati 14.

Sada je upitno što i kako će biti. Hoće li SkyAlps naći alternativu pa angažirati nekog drugog prijevoznika npr. svoju bratsku kompaniju Luxwings. No i Luxwings ima samo dva ova aviona u floti, a jednog moraju i sami koristiti. To neće naknaditi prizemljenih 7 aviona SkyAlpsa. SkyAlpsje koristio i avione Universal Aira koji u floti tri Dash 8-400 i jedan Dash 8-100, te Avanit Air koji u floti ima dva Dash 8-400. Koristio je i avione Aeroitalije koja ima dva ATR 72, Private Wingsa koji ima 9 Dornier Do-328, te MHS Aviationa koji ima 4 Do-328. Tijekom zime SkyAlps je bio prisiljen koristiti i daleko veće avione da pokrije svoje linije, poput onih Aviation Express Malte, SundAira, Trade Aira i ETF-a. Sve to je opako koštalo kompaniju. A ako zimi nije mogla naći 3-4 Dash 8-400 ili sličnih aviona koji su joj trebali, kako će to pronaći ljeti. I koliko će to koštati kompaniju, ali i ZL Mostar?

Ostaje i za vidjeti što je sa ona četiri prizemljena Dash 8-400 koje drže u Bratislavi. Mogu li se oni relativno brzo dovesti u letno stanje. Uostalom od tih 7 sada prizemljeni aviona nemaju svi iste probleme. Neki imaju velike probleme, moguće ih neće uspjeti nikada ni otkloniti pa će otići u rezervne dijelove. Za neke će trebati mjeseci da se stanje sredi, a neki imaju manje propuste i mogli bi se vratiti u letno stanje prilično brzo. Samo je pitanje imali li kompanija novaca i resursa (maintenance, rezervni dijelovi, nova osoba zadužena za dokumente) da se isto desi relativno brzo. Šest od tih sedam aviona su u lizingu, pa možda mogu raskinuti te lizinge (ovisno o tome tko je kriv), te nabaviti nove Dash 8-400 u lizing. Nije da tih aviona nema na dispoziciji.

Kompanija bi mogla i djelomično reorganizirati svoj red letenja, te osloboditi kapacitete. Primjerice iz Mostara je planirala jednim baziranim avionom letjeti 14 tjednih letova. Njih, iskreno može odraditi u 3-4 dana, pa imati pola tjedna slobodan avion. Isto tako kompanija bi mogla iz Mostara letjeti neke W-letove, primjerice Mostar-Rim-Crotone, Cuneo ili Veronu.  Zašto ne kompanija bi mogla dva dana u tjednu odletjeti po četiri linije iz Mostara i potom odletjeti u Rim gdje bi mogla ostati cijeli dan ili dva dana i tamo letjeti tamošnje letove.

Dakle postoje svakakve nekakve opcije. Pitanje je koliko je kompanija u ovom momentu obezglavljena, koko joj funkcionira uprava, bavi li se ona više svojom kaznenom (krivičnom) odgovornošću ili kompanijom, koliko resursa imaju, koliko novaca imaju, koliko imaju kreativnosti da stanje riješe. Ako im za operacije stvarno treba osam aviona. Jedan im je u letnom stanju. Moguće nešto od 13 sada prizemljenih aviona mogu relativno brzo vratiti u letno stanje. Možda nešto trećih aviona mogu uzeti na lizing. Možda mogu i uzeti nešto aviona u wet lease od drugih kompanija da izvuku sezonu. Nije da se tih sedam aviona ne bi moglo naknaditi. Konačno, kao što sam rekao možda se tih osam aviona može reorganizacijom linija svesti na sedam ili šest ili čak pet potrebnih aviona. Samo ostaje pitanje jesu li oni to u stanju?

No, kako god, Mostar i Đuzel si ne smiju dozvoliti fijasko, te da se letovi ne dese. Jer i sam Đuzel je rekao da on tek vrača povjerenje putnika, da su ljudi puni nepovjerenja radi fijaska koji su im se dešavali u prošlosti u Mostaru i da će trebati još bar dvije godine da vrati povjerenje putnika. U tom kontekstu otkazivanje letova nije opcija i bio bi zadnji čavao koji bi bio zabijen u mostarski lijes. Stoga se iskreno nadam da je i sam Đuzel svjestan da mu se to desiti ne smije, te stvarno nije uvjeren da će se avioni srediti u roku od mjesec dana, što je nedavno izjavio, a što je demantirala sama kompanija svojom izjavom da će joj ti avioni mjesecima biti izvan pogona, te da i sam pokušava iznađi alternativu koja bi značila održavanje tih letova od sredine V. mjeseca. Pa koliko god to koštalo, taman da nekome plati i daleko više da odleti te letove. Karte su i dalje u prodaji. Ostanimo optimisti. Iako letovi bi trebali krenuti za malo više od mjesec dana.

Razgovarao sam u četvrtak sa Markom Đuzelom i rekao mi je da ima garancije da će SkyAlps letjeti iz Mostara od 15.5. U pravo vrijeme neće letjeti sa svojim avionima, spominju se razne opcije wet lease aviona, čak i jedan manji mlazni avion (znam o kom avionu se radi, no ne mogu iznositi taj podatak) koji bi letio iz Mostara. Prema Đuzelu kompanija bi u idućih par mjeseci mogla doći do 3-4 svoja aviona u floti, a onda bi i jedan od njih došao u Mostar. Kako god Đuzel zna da ovu sezonu izvući mora i jako se trudi da iznađe rješenje. Do sada je već prodano preko 6000 karata za SkyAlpsove letove iz Mostara.