dopisnik: Ivan Pusineri (Beograd), foto: SkyAlps

Italijanski Corriere je nedavno objavio zaključke internih izveštaja italijanskih regulatora o SkyAlps-u, koji ukazuju na podužu praksu neobavljanja radova na avionima, lažiranja istih, kao i korišćenja isteklih delova. Italijanski regulator civilne aviacije (ENAC) je početkom III meseca prizemljio sedam aviona SkyAlps-a zbog rezultata prinudne inspekcije izvršene pri kraju II meseca. Ovo prizemljenje nije uticalo uopšte na letove SkyAlps-a jer je isti unapred ugovorio zamenske wet lease-ove, a ENAC je potvrdio da je bio u bliskoj saradnji sa kompanijom. Takođe, zbog naglašavanja da su “originalni” problemi počeli navodno od samo jednog tehničara kome je jedna od sertifikacija istekla i greškom nije obnovljena, smatralo se da je u pitanju privremen problem, koji ne ukazuje na dublje probleme u kompaniji. Realnost je očigledno suprotna.

Izveštaj ENAC-a ukazuje na “značajne nekonformitete”, kao i “ozbiljne deficite u redovnom održavanju aviona u odnosu na regulativne mere”. Konkretno navodi: radove na avionima koji nisu izvršeni ali su upisani kao da jesu, antidatirane delove aviona, druge delove kojima je prošao rok trajanja, a pogotovu se naglašava i rizik za katastrofalne posledice zbog činjenice da neke komponente unutar rezervoara goriva nisu zamenjene na vreme. Izvesni kontroverzni zaposleni je za SkyAlps “neometano” sertifikovao radove na avionima koji u realnosti uopšte nisu urađeni. Izvesni je takođe vršio i ulogu “nezavisnog” inspektora za radove koje je on sam “izvršio”, nešto što je apsolutno suludo da se dozvoli samo nekoliko godina nakon što je isti princip “auto-sertifikacije” doveo do dobro poznatih problema Boeing-a sa B737MAX. ENAC je do svih ovih podataka došao direktnom inspekcijom aviona, ali pre svega proverom podataka od stranih dobavljača. Situacija je toliko bila loša da je u samo nekoliko sati inspekcija otkriveno čak osam “kritičnih stavki”. Najbitnija od ovih je gore spomenuta intervencija u rezervoarima aviona: ENAC tvrdi da je izvesni nelegalan tehničar od IX meseca 2023. do IV meseca 2024. sertifikovao zamenu komponenti unutar rezerovara, ali problem je to što ENAC tvrdi da “dostupni dokazi nisu dovoljni da pokažu da je intervencija održavanja aviona zapravo odrađena”, elaborirajući da “ne postoje dokazi koji bi pokazali da je organizacija [SkyAlps] u navedenom periodu uopšte posedovala neophodne alatke i zamenske delove koje je proizvođač aviona propisao kao neophodne za pravilno vršenje radova na avionu”. U pitanju je “Airworthiness Directive (AD)” izdat od strane kanadskog regulatora, zbog činjenice da su neke kompanije prijavile niz problema sa prebrzom degradacijom i korozijom internih komponenti rezervoara, što bi dovelo do degradacije električne izolacije rezervoara, što bi posledično moglo da dovede do požara ili eksplozije celog rezervoara u slučaju da recimo munja pogodi avion.

Istraga radova za stariji AD, pokazuje još više neregularnosti – jednom komponentu za stabilizaciju vertikalnog stabilizatora aviona je u dokumentima upisano da je prošao kroz 39 ciklusa leta od kad je montiran, tj. da je praktično nov, dok je realan broj u stvari bio čak 3039 ciklusa, što bi značilo da komponent treba zameniti. Na drugom avionu je pronađen komponent stajnog trapa koji ima fiksan rok trajanja nakon kog mora da se zameni, a koji je istekao još u VI mesecu 2024, punih osam meseci pre prinudne inspekcije ENAC-a. Ukoliko ovo nije bilo dovoljno, SkyAlps-ovi dokumenti ukazuju na dalje sitnije probleme, kao što je demontiranje jednog TCAS modula sa aviona, koji je zatim potpuno nestao i do trenutka inspekcije nije pronađen, što ne bi bio problem da je SkyAlps zapravo prijavio nestanak ovog uređaja, na šta je obavezan.

Nakon svega navedenog, zasigurno se može reći da je situacija za kompaniju kritična. Ovoliki prekršaji ukazuju na duboke sistematske probleme unutar kompanije, a iskreno je i neočekivano da ENAC nije odmah suspendovao AOC kompanije. SkyAlps u izjavi za medije tvrdi da radi na brzom vraćanju aviona u promet, kao i da će prvi od parkiranih aviona ponovo leteti već do kraja III meseca. Insajderi tvrde da SkyAlps traži novog direktora nakon ovog incidenta, kao i da je jedna osoba već izabrana zbog dugogodišnjeg radnog iskustva u MRO-u i CAMO-u aviokompanija. Ovaj incident utiče i na dugoročnu budućnost kompanije – ista je, ironično, bila u procesu dobijanja IOSA (IATA Operational Safety Audit) sertifikata, koji je bio zahtev ITA-e i Lufthanse za pregovore za dugotrajni wet lease/feeding ugovor. Italijanski tužioci su otvorili istragu kompanije za ugrožavanje bezbednosti vazdušnog saobraćaja.

I dalje nije poznato da li će trenutna situacija uticati na planirani početak novih letova iz Mostara. Ukoliko SkyAlps-u dovoljan broj aviona ostane prizemljen do V meseca, kada se očekuje otvaranje novih ruta iz Mostara, na istim će izvesno leteti SkyAlps-ov partner Luxwing, alternativno Avanti Air, naravno na istom tipu aviona koji je originalno planiran (Q400).