Kažu da sam lokalpartiota i da favoriziram Zagreb, da je meni jedino bitan moj Zagreb, da zanemarujem što nije dobro u Zagrebu, a potenciram ono što jest. Istina je zapravo dijametralno suprotna, napisao sam niz kritičkih članaka o Zagrebu, a to će pokazati i ovaj članak. Jasno, volim Zagreb, on je moj grad, ovdje sam rođen i ja i moji roditelji, ovdje su cijeli vijek proživjeli svi moji bake i djedovi. No, ipak sam vrlo racionalan poglavito kada se radi o MZL Zagreb ili Croatiji Airlines, i njihov sam najveći kritičar u Hrvatskoj i regiji.
A što se u posljednje vrijeme, od Covida-19, dešava u Zagrebu je vrlo loše. Zapravo najgore u regiji. Zagreb ne ide u dobrom pravcu. Je li moja žuč rezultirana Unitedovim pokretanjem letova za Ljubljanu. Nije, ovo je samo kap koja je prelila čašu.
Kako je koncesionar radio do Covida-19
Sve do Covida-19 situacija nije bila pretjerano loša. Nemalo puta sam napisao da je koncesionar vodio aerodrom lošije nego što je to činio Boško Matković. No, koncesionar je ipak prekinuo stagnaciju i pad koju je aerodrom imao netom prije koncesije pod Markićevom i Peovićevom upravom. Od odlaska Matkovića do preuzimanja od strane koncesionara (2008-2013) u nekih pet godina broj putnika je narastao za samo 107.778 (ili oko 21.500 putnika u prosjeku godišnje), kargo je pao sa 12.697 na samo 7.699 tona, a prosječan broj slijetanja zrakoplova je bio negativan, tj. manji za 767 letova u prosjeku godišnje.
Koncesionar je sagradio novi, lijep i velik terminal. Ipak terminal je bitno manji i daleko skromniji od originalnog plana, šparalo se na svim poljima. I dobili smo tek ispodprosječan terminal, umjesto terminala koji je mogao biti pravi novi landmark Zagreba. Terminal je potpuno nefunkcionalan. Dolazni hol je puno prevelik i potpuno neiskorišten i to skoro 10 godina po otvaranju (28.3.2017). No, krakovi sa gateovima su puno premali, tamo nema dovoljno mjesta za putnike, nema ni izblizu dovoljno sjedalica, nema dovoljno ugostiteljski, trgovačkih i drugih sadržaja, business loža je puno premala, sve je nabijeno, pretijesno i nefunkcionalno. Konačno, danas Zagreb nema ni dovoljno gateova.
Matković je doveo Wizz Air koji se fino širio i Zagreb mu je bio prvi aerodrom regije na kojem je imao letove, čak i prije Beograda i Skoplja. No, Peović je potjerao Wizz Air i doveo easyJet, koji je također lijepo širio broj linija i frekvencija. No, koncesionar je odlučio maknuti LCC i potjerao je easyJet iz Zagreba i sve do Covida-19 Zagreba je imao istinski simboličan broj LCC letova (samo 8%, dok je legacy imao 90%), daleko ispod svih zračnih luka Europe, a poglavito regije.
Prije Covida-19 koncesionar je doveo neke bitne igrače u Zagreb. Koncesionar je u 5 godina privukao 23 nove linije, 13 novih prijevoznika i 145 tjednih letova više. Konesionar je doveo Swiss (Zurich), Aegean (Atena), Brussels (Bruxelles), KLM (Amsterdam), LOT (Varšava), ČSA (Prag), Air Serbiu (Beograd), Eurowings (Dusseldorf), Monarch (Manchester i London), Silver Air (Lošinj), a Croatia je otvorila 10 novih linija. Uz to broj frekvencija su povećali Air France, Aeroflot, Iberia, Lufthansa, Norwegian, Qatar, El Al, Trade Air, Turkish i Vueling.
No, najveći iskorak koncesionar je napravio dovođenjem long-haul linija. Tako je Emirates otvorio cjelogodišnju svakodnevnu liniju za Dubai sa 777-300, Korean cjelogodišnju liniju za Seoul (3 leta tjedno sa A330-200 i B787-9), te sezonske linije Air Transat za Toronto (3 puta tjedno sa A330-300), Air Canada Rouge za Toronto (4 leta tjedno sa B767-300). Tako je Zagreb ljeti imao čak 17 tjednih long-haul letova, daleko više od Beograda, bitno više od svih zračnih luka regije zajedno.
I jel Covid-19 bio taj koji je bio prelomnica, jel Covid-19 zapravo bio nepremostiva prepreka? Putnici, poglavito na long-haulu, su nakon Covida-19 bili osiromašeni i nisu imali novaca za putovanja, a par godina nedostatka linija ukinulo je naviku i prekinulo kontinuitet. Da, to jest bitan razlog. No, ipak Zagreb je stagnaciju počeo prije Covida-19. Jasno koncesionar nije kriv za bankrot Monarcha. No, Swiss i Brussels su otišli 2019, Korean i Emirates su cjelogodišnje linije za Seoul i Dubai pretvorili u sezonske. MZL Zagreb koja je do 2018. imala 154 do 326 tisuća putnika više svake godine, u 2019. pala je na samo 99 tisuća putnika više. Manje od 100.000.
U Covidu-19 MZL Zagreb je opako nastradao, daleko više od bilo koje zračne luke regije. U 2020. imao je manje od milijuna putnika, njih samo 924.823. 2021. Zagreb je bio tek na 4. mjestu u regiji, iza Beograda, Prištine i Splita.
Žalosno, poglavito što je Zagreb bio jedini aerodrom regije koji je imao redovni promet u IV. i V. mjesecu 2020. dakle u vrhuncu Covida-19. Tada su bili zatvoreni baš svi ostali aerodromi regije. Zagreb je više linija, frekvencija i putnika od Beograda imao sve do VIII. mjeseca 2020. I žalosno da nije iskoristio tu priliku od pola godine. Naime, tada je MZL Zagreb trebala motivirati Croatiu da ima svakodnevne letove za Skoplje, Sarajevo, Split, Dubrovnik, Zadar, Pulu, te više tjednih letova za Osijek i Mostar. Croatia je trebala uvesti i letove za Podgoricu koja je zabranila letove Air Serbiji, ali je trebala pokrenuti i letove za Prištinu koja je tada imala ogroman broj putnika i ekstremno se brzo oporavljala u Covidu-19 (jedno kraće vrijeme je imala i više putnika do Beograda). Uz to Croatia je morala imati letove za Frankfurt, Minhen, Kopenhagen, Paris, Amsterdam, London, Rim, Zurich i Bruxelles. Jasno MZL Zagreb se morala opako potruditi što prije vratiti letove poglavito Lufthanse, Austriana, Air France, KLM-a, Britisha, Turkisha, LOT-a, Qatara, flydubaia i Eurowingsa. Pola godine je puno i stvorile bi se nove putne navike. Da je MZL Zagreb to napravila ozbiljno bi naštetila Air Serbiji i Beogradu.
No, eto, i zadnja prilika se nije iskoristila. Air Serbia i Beograd su se daleko brže oporavili i Zagreb ne samo da je ostao iza nego je čak, eto, pao i na 4. mjesto u regiji. I što je MZL Zagreb napravila od toga? Ništa. Imala je toliki višak zaposlenika. I namjesto da ih je angažirala na ova dva cilja, umjesto da je napravila Covid-19 akcijski plan i zaposlila ljude samo na tom cilju, te da i nakon VIII. mjeseca ostane na 1. mjestu u regiji, ona je inercijom pala na 4. mjesto u regiji.
Zašto Zagreb rapidno propada zadnjih par godina
Iako poslovanje koncesionara sve do 2019. trebamo okarakterizirati kao pozitivno, ipak ono je od 2019. istinski neprihvatljivo i ispod svakog nivoa.
Kada je 2020. i 2021. koncesionar vidio da pada na 4. mjesto konačno je prekinuo dugogodišnju praksu i doveo je Ryanair u Zagreb. Kompanija je odmah povećala broj putnika i već 2022. vratila Zagreb na 2. mjesto u regiji, uz značajno povećanje broja putnika idućih godina. Ryanair je svake godine rastao, te je sa 2 bazirana aviona 36 tjednih letova (2021.) i došao na 4 bazirana aviona i 123 tjedna leta ove godine. I tu sve čestitke MZL Zagreb. No, to je i posljednji dobar potez koji je kompanija napravila uz relativno dobar potez upravo otvorene linije za Peking Air Chine. Peking jest velika stvar za Zagreb, poglavito radi respektabilnog prijevoznika, no linija se leti uz 3 sata stanke i administrativne kontrole u Bukureštu, što je istinski demotivirajuće.
U međuvremenu Zagreb je izgubio letove Swissa i Brusselsa (što smo već spomenuli). No, od Covida-19 izgubio je i letove Finnaira (Helsinki), TAP-a (Lisabon), Vuelinga (Barcelona), Norwegiana (Kopenhagen), te Eurowingsa (Hamburg i Dusseldorf), dok je British (London) postao sezonska linija. Croatia nikada nije obnovila letove za Lisabon, Helsinki, Oslo, a obnovila je, ali i zatvorila linije za Milano, Bukurešt, Dublin i Tiranu. Puno, puno previše za samo pet godina. Uz to ovog ljeta frekvencije su porezali Austrian, Air France, Air Serbia, LOT, Qatar, flydubai, Pegasus, Turkish i T’Way.
Na koncu kako to da su Split, Dubrovnik, Zadar, Sarajevo, Podgorica/Tivat, Beograd, Ljubljana, Skoplje/Ohrid, Priština i masa drugih aerodroma superprofitabilni, većina i preko 10 milijuna EUR godišnje, a Zagreb je jedini od velikih aerodroma godinama gubitaš ili u ekstremno malom profitu. U 2025. MZL Zagreb, HAVAS, BTA i SDA su ostvarili zajedno 1,4 milijuna EUR gubitka. Pobogu. E sad ili ovdje MZL Zagreb muljari ili su istinski nesposobni.
Do sada je ove godine MZL Zagreb dva od pet mjeseci imala manji broj putnika nego prošle godine. I dok je od 2022. Zagreb rastao 405 do 599 tisuća putnika godišnje, ove godine do sada rast je tek 64.806 putnika, što znači da će do kraja godine rast biti ispod 100.000. Rast je pao 6 do 9 puta spram prošlih par godina. Pobogu!!!
Kažu neki da je Zagreb dostigao svoj vrhunac i da više nema mjesta za rast. Kajgot. To bi još i držalo vodu da je prošle i pretprošle godine imao 100 do 200 tisuća povećanja, pa sada ima ispod 100.000. Ali nije. Nema baš nikakvog smisla da prošle godine imate preko 400 tisuća povećanja, godinu prije skoro 600 tisuća, a ove imate manje od 70.000. Tu se ne radi o sustavnom smanjenju, o zasićenju, tu je nešto drugo po srijedi. No, o tome sam napisao analizu jučer (7.9.) pa se nećemo ponavljati, a čitatelji isto mogu pročitati u toj analizi.
Kako god Beograd je otišao u nebesa. Iako je 2010. imao samo 627.000 putnika više od Zagreba, prošle godine je razlika bila 4,19 milijuna. Ove godine razlika se ozbiljno povećava i biti će bar 4,8 milijuna putnika, tj. Beograd će vrlo vjerojatno imati 100% više putnika od Zagreba. Postoji velika šansa da Priština preskoči Zagreb ove godine, posebno nakon otvaranja baze Wizz Aira. Ako se ovaj trend nastavi i ako koncesionar namjerno nastavi stagnaciju Zagreba i povećanje od samo 70.000 putnika godišnje, isto znači da 5 milijuna neće dostići do 2030. A to znači da će Zagreb do tada vrlo vjerojatno preskočiti i Skoplje i Split, pa će Zagreb pasti na tek 5. mjesto u regiji. A to će onda i te kako imati posljedice na pregovaranje sa kompanijama u budućnosti, na poziciju Zagreba. Dakle, ovo što trenutno radi koncesionar će imati dugoročne posljedice po Zagreb. I boli njega briga za dugoročne posljedice, za putnike, za konektiranost, za interese Zagreba i Hrvatske. Koncesionara samo interesira da što manje investira i da ima što veću zaradu.
Zašto u zadnje vrijeme Ljubljana ubija Zagreb
Pa krenimo na glavnu temu današnje kolumne. I ne, kao što sam rekao, ona nije samo Unitedova linija za Newark, već je to tek kap koja je prelila čašu.
Naime Ljubljana je uvijek zaostajala za Zagrebom, čak i u najboljim godinama Adrie ona je bila daleko od Zagreba. Zagreb je uvijek imao više prijevoznika i linija. Neosporno Zagreb i dalje dominira, ima 4 bazirana aviona Ryanaira, ima hub Croatie (kakav takav), ima letove za Toronto (Air Transat), Seoul (T’Way), Peking (Air China), ima letove za Berlin, Stuttgart, Köln, Hamburg, Karlsruhe, Weeze, Rim, Bergamo, Napulj, Palermo, Prag, Stockholm, Malmo, Gothenburg, Oslo, Beč, Madrid, Alicante, Malagu, Palma de Mallorcu, Basel, Dublin, Eindhoven, Solun, Maltu, Paphos, Dubrovnik, Split, Pulu, Zadar, Brač, Osijek, Mostar, Sarajevo, Dohu, Lanzerote. Sve ove linije Ljubljana nema, stoga niz putnika iz Slovenije putuje preko Zagreba.
No, u zadnje vrijeme Ljubljana je istinski otvorila neke linije koje zbog toga Zagreb nema. I ne govorimo o jednoj-dvije linije, nego je to sada već značajan broj linija. Tako je Ljubljana u zadnjih par godina dobila letove airBaltica za Rigu, Gran Canariu i Tenerife, Luxair za Luksemburg, GP aviation za Prištinu, easyJeta za Edinburgh, Manchester i London Luton, Wizz Aira za Skoplje i Podgoricu, Air Montenegra za Podgoricu, Brusselsa za Bruxelles i Transavie za Paris Orly. Za Ljubljanu lete i Finnair za Helsinki, Vueling za Barcelonu i Norwegian za Kopenhagen koje linije su u međuvremenu ovi prijevoznici ukinuli za Zagreb. Pobogu pa to je čak 16 linija koje Zagreb nema. Majko mila. Ogroman broj. Ogroman!!!! Zagreb u zadnji par godina nije dobio gotovo ništa spram Ljubljane, a Ljubljana je dobila 16 linija koje nema Zagreb!
Uz to Ljubljana ima brojne charter i leisure linije Trade Aira i drugih prijevoznika za Grčku, Tursku, Tunis, Španjolsku i Egipat koji odvlače velik broj hrvatskih turista koji putuju preko Ljubljane. Dio ovih linija svakako bi mogao i trebao imati Zagreb.
Budimo realni, Ljubljana je glavna konkurencija Zagrebu, ova dva grada su udaljena tek 145 km autoputom ili 1:30 sati vožnje bez granice. I kada za nju leti airBaltic, Luxair, easyJet ili Vueling onda Zagreb te linije dobiti neće.
Zagreb je daleko veći grad, ima bitno veće potencijale. I iskreno velika je sramota da je management Zagreba prepustio ova tržišta Ljubljani. Iskreno, u zadnje vrijeme management Zagreba radi jako loš posao.
I onda pljusketina sa linijom Uniteda za Newark!
I da zamaaero je već napisao više članaka o tome kako Ljubljana ubija Zagreb, otima mu linije i putnike, a kako Zagreb povodom toga baš i apsolutno ništa ne radi. No, onda je prije par dana došla vijest koja je istinski šokirala javnost. United će 12.5.2027. pokrenuti letove iz Newarka za Ljubljanu. Ne za Zagreb nego za Ljubljanu. I to četiri tjedna leta (ponedjeljak, srijeda, petak i nedjelja) sa većim Boeingom 767-400ER.
Adria je vrlo kratko 1960-tih i 1972. imala chartere za SAD, dok je JAT 1978. započeo letove za New York. Jedno kraće vrijeme Ljubljana je imala i letove za Chicago i Cleveland. Linija za New York je operirala do ljeta 1990. 1986. Ljubljana je imala dva tjedna leta JAT-a za Cleveland, te po jedan za Chicago i New York, dva leta za Toronto, te jedan za Montreal. U zimu 1990/91 Ljubljana nije imala letova za SAD i Kanadu, a nije ih imala ni u ljeto 1991.
Pa kako se to pobogu desilo? Ljubljana je definitivno i daleko najmanji aerodrom u mreži Uniteda u Europi. Ona je duplo manja od idućeg Dubrovnika, dva i pol puta manja od Splita, a četiri i više puta manja od ostalih aerodroma gdje United sada leti u Europi. Ona je tek 169. aerodrom u Europi po broju putnika (Zagreb je 99.). Slovenija ima tek 2,1 milijun stanovnika, Ljubljana njih samo 302.826 stanovnika, što je tek 39,4% broja stanovnika Zagreba, Zagreb ima veći BDP od Ljubljane (Zagreb 29,1 milijardu USD, Ljubljana 26,9 milijardi USD). Aerodrom Ljubljana je u 2025. imao tek 1,59 milijuna putnika, MZL Zagreb je imao 4,72 milijuna, 3 puta više.
Hrvatska ima ogromnu dijasporu u SAD-u koja broji više od 1,2 milijun stanovnika, poglavito mnogo ima nove dijaspore koja je otišla u zadnjih 30-tak godina i koja se često vraća u Hrvatsku. Najveći dio ove dijaspore je iz Zagreba i okolice koja gravitira MZL Zagreb. Slovenska dijaspora u SAD-u je bitno manja (oko 300.000 ljudi) i bitno je starija, tj. daleko manje putuje u Sloveniju.
Hrvatska ima veću trgovinsku razmjenu sa SAD-om (Hrvatska 1,5 milijarda EUR, Slovenija 1,3 milijardi EUR). Hrvatska ima daleko veće diplomatske i političke odnose sa SAD-om. Zagreb ima 5 veleposlanstava i konzulata u SAD-u (sa 24 diplomata i više stotina zaposlenih), Slovenija ih ima 3.
Uz to Hrvatska šalje velik broj svojih časnika (oficira) na školovanje u SAD, a i stalne su veze sa NATO i oružanim snagama SAD-u (seminari, koordinacije, zajednički projekti, službe u pojedinim sektorima…), po kojoj osnovi više tisuća osoba svake godine putuje u SAD. Slovenija ima daleko manje vojnika u SAD-u.
Slovenija ima i bitno manje turista iz SAD-a od Hrvatske. Prema državnom zavodu za statistiku dvije zemlje, Slovenije je imala oko 200.000 turista iz SAD-a u 2025, Hrvatska njih 849.331. Zagreb ima nešto više turista iz SAD-a (Zagreb ima 91.336 turista iz SAD-a, a s okolicom koji mu gravitiraju imaju oko 103.000 američkih turista) od Ljubljane.
Ljubljana je vrlo blizu Venecije, samo 243 km, ili 2:30 sati vožnje, a iz Venecije postoje brojne linije za SAD i Kanadu (American 2 linije, Delta 2 linije, United 2 linije, Air Canada 2 linije, Air Transat 1 liniju). Zagreb najbliže letove za SAD ima na 4 sata ili 372 km (Beč), 4:15 sati ili 412 km (Split), 4:30 sati ili 396 km (Beograd), dok u Budimpešti koja je na 3:45 sati ili 348 km ima samo jednu liniju za SAD. A i ta Venecija je daleko udaljenija od Zagreba nego od Ljubljane, 382 km ili 4:30 sati.
Uz to Zagreb ima Croatiu Airlines, kompaniju koja bi feedala United, sa kojim United ima code-share. I Croatia i United su članovi Star Alliance. Croatia bi liniju za Newark feedala iz Splita, Dubrovnika, Sarajeva, Skoplja, Pule, Zadra, Brača, Mostara i Osijeka, no i iz nekih europskih destinacija. Slovenija nema nacionalnog prijevoznika, već ima samo point-to-point putnike za SAD, bez ikakvog, pa i najmanje feedanja.
Dakle Zagreb ima bitno više dijaspore, poslovnjaka, političara, diplomata, birokrata, administracije, turista i vojnika u SAD nego Ljubljana, veći BDP, udaljeniji je od hubova koji imaju letove za SAD, te ima feeding putnike što Ljubljana nema. Stoga Zagreb ima daleko veće potencijale od Ljubljane, neusporedivo veće.
Iskreno linija iz Zagreba bi mogla bez imalo problema biti cjelogodišnja, bar dva leta tjedno zimi. Poglavito što zimi nema letova za Split i Dubrovnik, koji bi tada koristili konekcije preko Zagreba. Ljubljana, Split i Dubrovnik nemaju šanse imati cjelogodišnje letove.
I kako je onda Ljubljana dobila liniju, a Zagreb nije? Vrlo jednostavno. Ljubljana si ja dala truda. Kažu neki pomogla je Slovenka Melani Trump, supruga američkog predsjednika Donalda Trumpa. Nebitno jel to istina ili nije, jel Ljubljana dala neki novac, popuste, privilegije, oni su iskoristili svoje potencijale. Zagreba nije. Nije da Zagreb nema koga da lobira za liniju, nije da ne postoje sredstva za letove (udruženo oglašavanje), nije da MZL Zagreb nije mogla dati popuste. Ali eto nije, Ljubljana je. I daleko manji aerodrom, daleko manji grad sa daleko manje potencijala je dobio liniju, a Zagreb nije.
Ljubljana se nakon bankrota Adrie doslovce nudila Zagrebu. No, profit je odnijela Venecija i Beč, koji su preuzeli gro putnika. Zagreb koji je daleko bliže nije napravio ništa. Pa čak ni autobusnu vezu nisu uspostavili, a kamoli što drugo. U međuvremenu Ljubljana se pribrala i okrenula ploču, te je počela otimati putnike Zagrebu, a sve više je zagrebačkih putnika koji putuju iz Ljubljane. Ova linija za Newark će taj broj još povećati. Budite sigurni da će bar 40% putnika na njoj biti iz Zagreba i okolice.
I sve ovo ne treba čuditi. Zagreb je grad kojeg je novi gradonačelnik Tomislav Tomašević u roku od godine dana doslovce ubio. Grad je umro, potpuno je prljav, neuređen, ne kosi se trava, ne rade semofori, pucaju zeleni valovi, nema dovoljno autobusa i tramvaja (autobusi umjesto svakih pola sata znaju doći nakon dva sata), ne čisti se snijeg (prošle zime totalni kolaps), potpuno se zatvaraju cijele ulice kod obnove (za Bandića dvije trake otvorene, dvije zatvorene), radnici na obnovi ulica rade od 7 do 15, i odu doma, ne rade vikendom (Bandić je takve radove radio u tri smjene 7 dana u tjednu) zbog čega radovi traju mjesecima, neki i preko godinu dana (za Bandića takvi radovi su trajali najviše 2 mjeseca), centar je potpuno neuređen, obnova nakon potresa traje već više od 6 godina i masa zgrada još ni blizu nije gotova, apsolutno se izgubio duh zagrepčanstva i purgerštine. Strašno. I onda se čudimo zašto se jedan United nije odlučio za bitno veći Zagreb.
Nakon što je United pokrenuo Split već je Zagreb imao daleko manju šansu dobiti letove za New York, sada kada letove pokreće za Ljubljanu šanse su istinski minimalne. I sada svi u okruženju imaju letove za SAD, Milano, Venecija, Beč, Budimpešta, Beograd, Ljubljana, Split, Dubrovnik. Samo Zagreb nema. Pobogu!!!!
Pljusketina Zagrebu, Hrvatskoj i ponajviše upravi MZL Zagreb. Pljusketina najveća do sada. Ogromna. I sada tome dodajte onih 16 linija koje Ljubljana ima, a Zagreb nema i istinski se moramo pitati, pa što, do vraga radi koncesionar. I zašto mu Vlada to dozvoljava. No, koja Vlada? Ministarstvo prometa je krajnje nesposobno i inertno. Pa oni nisu u stanju ni copy-paste PSO, pa onda prekinu letove na više mjeseci. Jel bitno? Ako naprave takvu glupost sa PSO-om, što bi se onda trudili oko letove za Newark. Ministarstvo turizma radi posao, ali Zagreb mu je zadnja rupa na svirali. Oni se bave Jadranom. Bez obzira što Zagreb ima najviše turista u Hrvatskoj i u top je pet gradova po broju noćenja.
Oni koji kontroliraju koncesiju (ZLZ), te vlast u Hrvatskoj i Zagrebu trebali bi dati ozbiljno upozorenje upravi Zračne luke Zagreb. Ovo je sada istinski prekršilo svaku mjeru. Ovako dalje više ne ide! Ovo mora stati sada i odmah. MZL Zagreb mora postati profitabilna, Zagreb mora imati rast od bar pola milijuna putnika godišnje, Zagreb mora odmah dograditi terminal, Zagreb mora vratiti sve linije koje je izgubio i to odmah (Swiss, TAP, Finnair, Vueling, Brussels, Norwegian, Air Canada, Emirates), Zagreb mora dovesti bazu Wizz Aira ili easyJeta, Zagreb mora dovesti i druge prijevoznike (Aer Lingus, ITA, airBaltic, Luxair, Air Montenegro, GP aviation, Icelandair, Tranasavia, Volotea, Jet2, SkyExpress, Egyptair, Indigo ili Air India…), Zagreb mora motivirati Croatiu da otvori bitne linije za Zagreb (Edinburgh, Dublin, Lisabon, Toulouse, Nica, Geneva, Dusseldorf, Oslo, Helsinki, Krakow, Sofija, Priština, Podgorica, Tirana, Solun, Rodos, Heraklion, Tel Aviv, Cairo, Hurghada…). I mora hitno otvoriti letove za New York, Shanghai, Delhi i Mumbai. Ovo je minimum i to se sve moralo desiti već odavno.
Vremena nema. Svi su preskočili Zagreb. Zagreb gubi bitku, Zagreb pada, svi rastu Zagreb nazaduje. A za to nema baš nikakvog razloga. Osim nesposobnosti i nerada. A to se ne može tolerirati. Zagreb i Hrvatska to zaslužili nisu! Ili će vlast disciplinirati koncesionara, pa ako treba i oduzeti mu koncesiju (ovo treba jasno i nedvosmisleno naglašavati i u konačnici i provesti) i dati novac i za Zagreb, a ne samo za Jadran, ili će ta vlast biti kažnjena na izborima.
I na kraju treba jasno i nedvosmisleno reći. Ogromno bravo i prst gore Ljubljani za ovaj izniman uspjeh. Sve čestitke. No, ogroman palac dolje za Zagreb.
Kako grad Zagreb moze biti kriv ako zracna luka nije u njegovom vlasnistvu? A ovo za kosenje trave i prljavim gradom nema veze sa istinim. Svaki dan idem tramvajem na posao pa vidim. Jedino su fasade kriminalne, to priznajem. Ali kriviti grad Zagreb za aerodrom nad kojim drzava ima vecinsko vlasnistvo i koji je pod koncesijom je glupost.
Pa ako je grad prljav, neuređen, ako se obnavlja brdo zgrada već 6 godina onda dolazi bitno manje turista.
Uostalom Zagreb je suvlasnik 35% ZL Zagreb i preko tog poduzeća koje kontrolira koncesiju može i te kako utjecati.
Istom logikom se uhvatite Velike Gorice, s 5% suvlasništva. VG zeznula pa se ne leti za Tokio?
Pa može i Velika Gorica ako smatra pokrenuti postupak. Iako ima bitno manje od Zagreba.
VG zeznula pa se ne leti za Tokio? O čemu vi to pričate?
Poštovani g. Šćuric,
odlična analiza sa kojom se slažem.
Mislim da je izgradnja ovog logističkog centra na Brniku glavni razlog uvodjenja linija i da je zato dodat veći avion – za cargo.
https://www.rtvslo.si/gospodarstvo/lek-zacel-gradnjo-vec-sto-milijonov-vredne-tovarne-na-brniku/750648
Moje skromno mišljenje.
Lep pozdrav
Nije. Unitedu kargo nikako nije prioritet, a ovo se tek gradi. Linija kreće za 8 mjeseci.
Unitedove linije su prvenstveno namijenjene americkim leisure putnicima, tj. Turistima. Americkim turistima Zagreb generalno nije zanimlji, a Slovenija je up and coming destinacija i je cudi me da su je htjeli aktivirati. Sto se hrvatske tice, United je vec pokrio obalu tako da je isplativost Zagreba upitna
Jel zato što ih ne interesira Zagreb ima 100.000 američkih turista godišnje u Zagrebu?
Evo još jedan komentar iz SLO. Neke stvari sam več napisaop i ponovit ču – Sa velikim dijelom se slažem. ZL Zagreb je dobila puno putnika i još uvijek dobiva iz SLO. Hrvatski putnici preko LJU apt su u bitno manjem broju u odnosu na SLO putnike koji lete iz Zagreba. Hrvatski putniciiz LJU su pretežno na charter letovima iz LJU koje Zagreb nema(npr. Hurgada).
Transport do/iz aerodroma Zagreb je organizovan i može se bukirati- pre svega sa autima i mini vanovima(o tome ste pisali). Bila je i autobusna linija izmedju LJU i ZAG apt(firma N…)
Dosta sam sa turistima iz SAD i oni putuju preko FRA ili MUC za Ljubljanu i vračaju se iz DBV preko FRA/MUC za SAD.Linija Lufthanse iz MUC u ovoj godini neko doba nije funkcionirala kako treba pa je to vjerojatno jedan od razloga zašto se uspostavlja letove na LJU. Pre svega če to biti turisti koji če putovati izmedju ZL Ljubljane i DBV/SPU ili obrnuto
Neki Zag ne uključuju u programe. Možete pitati HR incoming agencije a i agencije koje vode ili su vlasnici agencija Hrvati u SAD. Tako često npr. idu ture LJU-Bled–Rovinj ili Opatija-Pltvice-Split-Hvar-Dubrovnik(7-10 dana) ili obrnuto.
Statistika je čudna stvar i broji se kako kome odgovara npr. zbrojavaju se putnici koji su bili npr. na 3 destinacije a radi se o istim putnicima….
Svaka nova linija je dobrodošla(ne gledajuči u koju ZL)ali mi se postavljaju pitanja infrastrukture, ljudi koji če to odraditi i kako če to utjecati(cijene, gužva…) na nas.
Trebamo jedan drugog podržavati i samo tako čemo doči do uspijeha.
Sve dobro svima.
Bandić je sa 2 mlrd eur gradskog budžeta vodio grad prema naprijed a tomašević sa 3,1 mlrd godišnjeg budžeta uništava grad. To nije pitanje političkog opredjeljenja ni zavičajnih sklonosti. To je pitanje koje bi si svaki Zagrepčanec punitelj budžeta trebao postaviti. Kuda idu moji novci?
Upravo tako.
Žalosne opcije…
Veze s vezom
? Što je netočno?
Nešto si razmišljam kad je već tako i u pravu ste svako slovo ovoga teksta pa ljudi moji ima li tko da ove majmune da ih tako nazovem i u vlasti i koncesionare lupi po glavi?! Ili kad već Split, Dubrovnik i Ljublj imaju letove za New York pa dajmo otvorite Chicago pa taj grad vrvi dijasporom iz Hrv i hercegovine i turista isto tako ima jako puno ali naravno da neće jer su nesposobni tj sabotiraju sve.
Hvala.
Da odgovorim više komentatora:
Tomašević nije izravno kriv za loše stanje ZAG-a, ali je kriv za loše stanje Zagreba, što itekako utječe i na ZAG.
Prvo, da odmah to maknemo s dnevnog reda:
Nikada u životu nisam glasao za Bandića i o njemu i kao čovjeku i kao gradonačelniku mislim sve najgore. Kad sam bio mlađi, išao sam na iste prosvjede kao i Tomašević, zalagao sam se uglavnom za iste stvari (vezane za grad). I glasao sam za njega (prvi put). I nikad više, jer je katastrofa od gradonačelnika.
Drugo, za Bandića je bilo puno loših stvari, ali naspram Tomaševića to na kraju ispada pristojna vlast. I to je tužno i porazno.
Treće, u posljednjih nekoliko godina Bandića, grad je počeo propadati, ali s Tomaševićem je potpuno propao. Da, trebalo je izdržati koronu i posljedice potresa, i treba još uvijek popravljati nemar i kriminal Bandića (mostovi, nadvožnjaci, vodovod i ostalo), ali ne može ti se cijelo upravljanje svoditi na popravak i na iscrtavanje loših biciklističkih staza. I taj popravak ide presporo i bez ikakve vizije.
Četvrto, Tomašević je birokratski uhljeb koji je zamijenio birokratskog uhljeba (uz ostale stvari koje je Bandić bio). I vidi se da je zaštićeni i povlašteni štreberko koji ima najbolje školice, koji vozi sklopivi biciklić po centru i koji nema djece (tj. dijete mu je pas), odnosno koji nema pojma o stvarnom životu i potrebama velike većine građana i velike većine grada, tj. Grada Zagreba.
Kako može taj štreberko iz centrića s biciklićem znati što ljudi svakog dana prolaze u prometu, na posao, u školu, kako je javni prijevoz loš (nema dovoljan kapacitet, nema dovoljnu frekvenciju, ima prevelike rupe u mreži, kasni, otkazuje vožnje, nepouzdan je), kao i kako je u ostalim dijelovima grada voziti se biciklom.
Na bicikl u Zagrebu nisam sjeo cca 25 godina, a tramvaj i buseve zadnjih 7 godina koristim samo kad mi se pokvari auto, dok kad odem u neki uređeni europski grad, ne skidam se s bicikla i iz javnog prijevoza, a aute tamo unajmljujem samo da bih išao izvan grada ili samo kad iz gušta/izazova hoću voziti kratko po nekom gradu. S razlogom, jer je u Zagrebu promet i infrastruktura i javni prijevoz katastrofa,a izraziti sam pobornik javnog prijevoza i bicikala (ali u uređenim sustavima).
I ono malo novoga što Tomašević radi je loše. Rade novu aveniju (Sarajevsku) iz nule, oni sami. I opet biciklističke staze stave zajedno s pješacima i i jedni i drugi su zgurani i smetat će si.
Novi tramvaji su kratki. Zašto, pobogu, ZAŠTO??? Za jutarnjih gužvi ljudi u velike ne stanu pa čekaju sljedeći, a za drugih dijelova dana nema dovoljno kapaciteta. I tip uzme kratke tramvaje………… Jer se ne vozi njima. Jer se vozi biciklićem po centriću. Od uljebske kancelarije u centriću do stranačke kancelarije u centriću, pa doma u centrić.
Na Horvaćanskoj postoji nelogičan semafor. Mjesecima su mijenjali desetak semafora na 5 križanja. Stavili kamere i automatiku i hvalili se da će to ubrzati promet, pogotovo tramvaj, jer će davati prednost tramvaju (HVALA ISUSU). Ajde, provozajte se Horvaćanskom i odite do tog križanja – SEMAFOR SVAKI PUT ZAUSTAVLJA TRAMVAJ u naletu, između 2 stanice, da bi propustio JEDNO vozilo koje čeka skrenuti lijevo. JEDNO, do max 3. A zaustavlja i nas u autima, još gore nego prije, zajedno s tramvajem. Isto je s hrpom takvih semafora po Španskom i svugdje. Logike nikakve, novci potrošeni, izreklamiran napredak,a ono gore nego prije… Milijun je takvih primjera.
Šesto, Tomašević nastavlja s pogodovanjem krupnom kapitalu nauštrb logike i potrebe grada i građana. Ne vjerujete? Zašto na silu gura most iz PRAZNE Petrovaradinske koja je i tako predviđena za most, direktno u kvartove i parkove i odmah kraj Jaruna (samog jezera), i to s prilaznom rampom??? Pogledajte na karti na što prelazi most iz Petrovaradinske (s koje je još u Jugoslaviji predviđeno da ide most) na drugu stranu, pa će vam biti jasno. I bit će vam jasno do koje je mjere on nečija igračka.
Za onaj kompleks kod rotora remetinečkog je sasvim jasno – i svi gromoglasno šute. To što će to još dodatno opteretiti jednu od prometnih crnih točaka, o tome se šuti. Novinari malo bili digli graju,ali se sve brzo stišalo i sad se zida… Top.
Sedmo, Zagreb je truo, neuređen, prljav, raspadajuć i sramota Hrvatske i Europe. I to vide svi. I gledaju to godinama. I razglase. I onda zaobilaze. Sve do prošle godine radio sam preko 15 godina baš u centru, a dio posla mi obuhvaća iznimno mnogo kontakta sa strancima (poslovnim i turistima) i sami mi pričaju strahote, a i ja ih vidim. I vidim i njihove recenzije po platformama, gdje sam smještaj (stan, hotel) bude dobar, a zgrada ili okolica budu popljuvani, tj. ljudi se zgražaju i čak se boje za život. Što sam i sam vidio, jasno mi je. Da vam ilustriram s jednim jako lijepim stanom ma vrhu zgrade (rooftop) u Krajiškoj, s velikom terasom; stan je izvrstan, ali haustor i stubište kao iz horora, raspada se, prljavo, mračno – ODVRATNO. Otišao sam ranije pripremiti za važnog poslovnog gosta/kolegicu, vidio, tražio povrat novca i obećao da neću ostaviti recenziju nikakvu i svatko svojim putem. A da je to jedan slučaj. Prošetajte se po Ilici i uđite u haustore – kao da ste se iz centra grada teleportirali u neku rusoye3inu iz sibirske provincije.
Davno prije ljudi su obožavali Zagreb i svuda izvana su imali lijepe riječi za njega, bez obzira na ukuse. Sada samo kažu “aha”, i sve mi bude jasno. Ponekad namjerno ispipam i uvijek dobijem oprezan,ali istinit odgovor… Zagreb se raspada. Tko misli da to ne utječe na ZAG – nema veze s vezom.
Osmo, kad se ideološki treba s nečim boriti – bori se – nevezano za upravljanje gradom (npr. Thompson). A kad treba stisnuti ZAG u kojem ima udjela – baš ništa. Jer nema pojma ni o čemu, kao ni njegova svita. Zagreb je zbog ZAG, Croatije i HŽ-a prometni shupak Europe. I to kez ČINJENICA. I to se i na ovom forumu prokazuje godunama. A boli Tomaševića briga. On će pokrpati koji most i cijev, sagraditi aveniju koja vodi do smetlišta i otvoriti novi ulaz u Zagreb gdje nije ni potreban (dok zapad i dalje umire u gužvama),a grad će i dalje u cjelini propadati – i u njega će malotko htjeti dolaziti. Po inerciji mase,tj. broja stanovnika EU, uvijek će nešto kapati,ali to je to.
Deveto, ne mrzim Zagreb i Hrvatsku, kako mi mnogi prigovaraju. Da ih mrzim, ne bih i dalje ovdje radio, i to stručno, kvalitetno, pošteno i izvrsno. Dođe mi milijun puta da ih napustim, možda i hoću unutar sljedećih 5 godina, ali to neće biti iz mržnje. Kritika u svrhu da se shvati loše (katastrofalno) stanje sa svrhom da se to promijeni na bolje, nije mržnja. I Tomašević je loš gradonačelnik (ne iz mržnje) i Zagreb izravno propada zbog njega, a to isto utječe i na ZAG.
A svih ovih godina i za Bandića i za Tomaševića – Ljubljana samo napreduje, i sve je ljepša i ljepša. A s njom očito i LJU. Bravo za LJU, Ljubljanu i Sloveniju! Drago mi je zbog njih, bez obzira što sam tužan zbog ZAG, Zagreba i Hrvatske.
Upravo tako. Ja sam od onih koji je obožavao Zagreba, istinski obožavao, Zagreb je uvijek bio prva ljubav. Sada ga ne mogu smisliti, počeo sam ga mrziti, bježim iz njega. Da, grad je umro, on je truo. U pravu ste.
Zagreb je takav kakav jest prije svega zbog svojih građana. Ne branim Tomaševića niti sam ikad glasao za njega, ali zar Grad treba obnavljati privatne terase i haustore. Čistiti kad god netko baci smeće gdje nije trebao. Čekati iza ugla da odmah počisti svaki izmet čim se neki pesek istrese? Tomašević treba kažnjavati, anagažirate inspekcije – a s tim nije počeo – pa onda da vidiš. Postavi građanima spremnike na poečku Ilice – da građani imaju gdje bacati smeće da nemoraju ići u drugi blok i svi su na nogama. A za Gospić MUK. Mislim da Tomašević (Grad) ne postavlja po gradu semafore i ne gradi rotore sam kako mu se svidi. To što vozi bicikl po gradu znači da nema veze s realnim životom? Valjda bi trebao voziti po centru službeni automobil, ili privatni posebno on, posebno mu supruga. Kakve veze ima njegov privatni život, to što nema djece, osobni odabiri ili životna situacija s brigom o gradu? Želiš reći da to što nema djece znači da ga baš briga za sve one koji djecu imaju? Što se Thompsona tiče Grad je dao priliku, i sad više nema Thompsona. Bandić je uređivao samo fasade, pa kad je došlo do potresa nastao je kaos. Grad Zagreb nije nadležan za obnovu od potresa nego država i građani sami. Bandić ne može biti bolji od Tomaševića nikad jer … jer zna se kako je Bandić vodio grad. Za desteljeća zapuštanja trebati će desetljeća da se problemi riješe.
Naravno da ne mora ali mora:
– odvoziti smeče
– kositi travu
– čistiti snijeg
– popravljati semofore
– sinkronizirati semofore (raspad zeleng vala na više mjesta)
– afaltirati ulice tijekom ljeta bar dvije smjene od 6 do 22 (ako ne i 3) i to 7 dana u tjednu, a ne od 7 do 15, pet dana u tjednu
– nabaviti dovoljno tramvaja i autobusa
– uređivati bolnice
– graditi škole, vrtiće, sportske dvorane
– graditi nove prometnice u gradu
– organizirati službe da rade
– dovršiti više nakon 6 godina obnovu od potresa
– imati strategiju razvoja grada i provoditi je
Bravo Joža! Svi pljuju po Tomaševiću a zaboravljaju da grad čine ljudi a ne samo gradonačelnik. A kombinacija primitivizma i bahatosti došljaka koji su porobili Zagreb zahvaljujući vladajućoj Partiji rezultirala je Zagrebom kakav je danas. Tomašević nije idealan i zasigurno ne čini dovoljno ali on nije uzrok Zagrebačkih problema. Kao što ni Jasmin nije uzrok problema Croatia Airlinesa. Ali vlasnik ovoga bloga uredno odbija to shvatiti. Ili barem o tome javno govoriti. Iako je svim mislećim ljudima u Hrvatskoj to već dugo vremena jasno.
S puno stvari se slazem samo bi nadodao u vezi smeca i obnove.
Ako ste iz Zg znate di je problem sa smecem i ko nas drzi u šaci, i koja firma je odgovorna za to. Streberko se ne moze sigurno boriti sa takvim likovima niti ima muda niti karizme. To bi druge institucije u drzavi trebale rijesiti.
Zagreb moze obnavljati zgrade u svojem vlasnistvu, ne moze sigurno biti odgovoran za privatne stanove i privatne zgrade kojima upravljaju suvlasnici preko predstavnika. Mislim da je drzava davala za obnovu vlasnicima, ako me sjecanje ne vara.
Sto se tice ovih popravaka ulica to je jednostavno povezano sa time da kronicno nedostaje radne snage na takvim poslovima, a i drugog problema zbog kojeg je to sada jace vidljivo. Prije je nesto puklo, Miki je uzeo tri smjene da se to odradi i da pokaze da se u Zagrebu radi. Placani su prekovremeni Holdingu i firmama koje su radile sa Zagrebom (ko su vlasnici firma mozete samo nagadjati). Zagreb se zaduzivao, a Miki je bio spasilac. A sada se jos i podmece kajla aktivistu. Za to odraditi i stisnuti isto treba malo vise karizme i muda.
A najbitinija stvar je da Hrvati s 18 godina odmah dobe auto, nema veze kaj 3 generacije zive u 60 kvadrata. I tako imamo 3 auta po malom stanu i jednu osobu u svakom autu kak se vozi na posao.
Ja bi reko da se na nebrigu i guranje pod tepih od strane Bandica nadovezao nesposobni aktivist plus se i struktura stanovnistva promijenila i stvarno smo najeb…
Nekad se za Purgere mislilo da smo pederi jer smo bili fini, a ta finoca nas je na kraju kostala. A sto je najzalosnije ja uopce ne vidim nacina da se nesto promijeni.
Zahvaljujem Vam na opširnom i objektivnom komentaru, par crtica istog sadržaja sam naveo prije par dana obrazlažući zašto se preskače Zagreb
Svako ima svoju Oliviju (Gradonacelnica Toronta)
Bit će super zabavno ako nakon svih ovakvih članaka Zagreb objavi direktnu liniju sa SAD-om. Uostalom, kako znate da se na tome ne radi?
Daj bože. Samo se bojim da nakon Splita i Ljubljane Zagreb ima jakoooo malo šanse.
I da, radi se, već preko 20 godina. Koliko uspješno?
Bez straha, ništa od toga
Poštovani gospodine Alene. Ja mislim da više nema smisla pisati o ovome subjektu dok ne dobijemo mišljenje gospodina Ranka Ilića direktora zračne Luke Zagreb, domaćeg dijela?! Tamo ima čak pet zaposlenih i to ni manje ni više nego bivši pomoćnik ministra za zračnik promet Damir Vince pa bivši direktor tehnike aerodroma Zagreb i tako dalje. Ljudi iz Beograda su rekli da je u Beogradu čak više za poslednjih u toj fantomskoj firmi za koju se ne zna šta treba raditi??? Dakle zahvaljujući Siniši hajdašu dončiću koji je tada bio ministar prometa i doktoru Slavku rogoljiću iz Splita aerodrom Zagreb je dan u najam pod katastrofalnim uvjetima. I tko sada plaća ovu petoricu pametnih koji su smješteni u višoj zrakoplovnoj školi a na čelu sa rankom Ilić nesuđeni direktor Croatia Airlines. Oni bi trebali upravo sprečavati ovakve greške i propitivati ih, kao United.
A da vi nazovete njih gospodin Alen i pitate ih za njihov službeni stav?!
Nedavno smo baš od Boška Markovića doznali za sve nas je to velika novost Jako je to staro osam devet godina da je razgovor za izbor glavnog direktora Kroacija ajlines vodio krunoslav Katičić politički tajnik HDZ-a ??? Ministar Oleg Butković i premijer Andrej Plenković uopće nisu bili prisutni tim razgovorima, a Katičić je propitivao Jasmina Bajića, Boška matkovića i Ranka Ilića. Upravo su to stvari koje nama OECD najviše zamjera a to je da politika bira nadzorne odbore državnih firmi bez razumijevanja i bez komercijalne zainteresiranosti. Tad je Ranko Ilić optužio pilota Andreja šarinića Ni manje ni više da je upravo on srušio njegov izbor za direktora Kroacija Airlines?!
A sam Ranko se često vidi na ručkovima u finim skupim restoranima sa gospodinom Jasminom predsednikom uprave Croatia airlines. Koga i zašto. Ranka održavaju dvije jake djevojke Dubravka vjenčana kuma Krunoslava Katičića i njegove supruge te Martina binefeld direktorica turističke zajednice Zagreba. I tako kolone prolaze a psi laju a to bi trebali biti mi stručnjaci na zamaeru.
Tu se više ne zna tko koga, zašto i koliko.
Jeste lu Vi Zdenkov brat?
ma to je on osobno..
Pravo je zadovoljstvo citati komentare g.dina Scurica; profesionalno, nepristrasno, objektivno. Buduci da jako cesto putujem i posecujem veliki broj aerodroma, ukljucujuci i one u nasoj regiji, zaista se na oko mogu potvrditi analize i podaci koje g.din Scuric navodi. Meni, kao Beogradjaninu, veoma imponuje kako se beogradski aerodrom razvija i raste iz godine u godinu. Veliki pozdrav za g.dina Scurica
Hvala vam puno Gorane.
Slovenija ima Bled koji je sve popularniji, Zagreb se ne nalazi na toj ruti
Zagreb ima Plitvička jezera koja su hiper popularna. I turiste koji obilaze Zagreb, Plitvice, Pulu, Zadar, Slapove Krke, Kornate, Split, Dubrovnik… neki i Ljubljanu, Postojnu, Bled, neki i Sarajevo, Mostar, Beograd, Budimpeštu, Beč…
Tržište je reklo svoje. Nastavite klicati subvencioniranim brojkama i “turistima” kojima je deal breaker 12€, maloumnicima koji očekuju letjeti za 30€ preko cijele EU…
Zagreb subvencionira LCC? Ma da, iz kog izvora, na koji način, kojim i kolikim sredstvima? Kako to da se to ne vidi niti u jednom financijskom izvješću?
Pa najviše tako da se smanjuju takse za LCC po smiješnim pravilima, tipa LHR i Stansted nisu isti grad… Zapravo sve što Zagreb i radi je usmjereno na LCC.
To se radi i to je istina. Ali to su popusti, to nisu subvencije. To ima velika većina aerodroma Europe i baš SVI aerodromi regije.
Pa vi imate bolje kontakte i metode da to pitanje istražite. Zanimljivo bi bilo koliko manje plate aerodromu godišnje, koliko se plaća da se lokalna turistička zajednica oglašava na njihovim trash kanalima i ostali modaliteti koji mi trenutno ne padaju na pamet.
Istražili smo i ne subvencioniraju se LCC u Zagrebu.
Dobar članak, slažem se sa svime, ali ne slažem se da odlomkom o Zagrebu i kako sad izgleda, nabrojali ste stvari od koje su neke istina a neke neistina, radi se puno više u Zagrebu nego za vrijeme kriminalca iz Hercegovine…svejedno slažem se da je gradska vlast tj.turistička zajednica grada kao i Vlada RH mogla uložiti puno više truda i znoja da se dovuče američki avioprijevoznik kao kak se dovukao i kineski…jednostavno koncesionar radi katastrofalno svoj posao i trebalo bi ići ako se može u reviziju ugovora pa makar na štetu nas poreznih obveznika…još ne vjerujem da jedna Ljubljana (bez uvrede) ima liniju Uniteda za New York
Hvala.
Ja živim u ovom gradu, purger sam. Istinski me boli kako je grad umro. Bandić je bio teška lopina ali mu ne možete osporiti da je napravio enormne stvari za grad, da je sagradio desetine škola i vrtića, da je obnovio niz bolnica, napravio više sportskih dvorana i zatvorenih bazena, da je asfaltirao i obnovio preko 1100 km gradskih prometnica, da je kupio stotine novih tramvaja i autobusa, da je sagradio i obovnio muzeje (i najveći Muzej suvremenih umjetnosti) i galerije, Glazbenu akademiju, da je od procincijskog gradića napravio broj 1 turistički grad Hrvatske, da su svi imali sredstava za financiranje, da je sve beprijekorno funkcioniralo (pa on je jeo snježne pahulje u zraku). Ovo sada je tragedija i katastrofa. Grad je prljav, neuređen, raspada se po svim šavovima. Nakon samo 6 godina Tomaševića.
Grad XXXXX
I evo ga, dobili ste sedmodnevni ban.
Tako se možete razgovarati sa kumicama na placu ili lučkim radnicima. Sa mnom nećete!
G. Šćuric, koliko je godina Milan bio na vlasti? Kako su svi Milanovi uspjesi propali već do korone? Od Milanovog vođenja grada oporavljati ćemo se desetljećima. LP
Aha uvijek je kriv onaj prije pogovoto kada je mrtav i ne može odgovoriti.
Milan je bio na vlasti 20 godina. Jel stvano mislite da je 20 godina mogao vladati na kreditima i prelijevanjem iz šupljeg u prazno. Aha baš.
Lijep vam je grad ostavio.
Da bio je to jako lijep grad, sređen, uređen i eksremno čist. Danas više nije ni malo od toga.
Da, mogao je. 20 godina je ništa za dugoročno zaduživanje
Svašta pišete.
Bandic je koristan tenkre kojeg je stvorila jos bivsa drzava, a u cilju pripreme za privatizaciju.
Što je koristio?
Pa naravno kad je sve na kredit gradio. On trosio novac a Tomasevic vraca.
Kako ne. 20 godina se živi od kredita. U kojem to paralelnom univerzumu?
Dok je Miki bio u SDP-u bio je super , kad je izašao postao je Hercegovac
Pa kako je to ovaj šta se valja po podu ušao u koaliciju s SDP koji je i izgurao Bandića
Broj 1 turistički grad Hrvatske? 🤔
Da ima najviše turista od svih gradova u Hrvtskoj.
Nekaj tu ne štima. Moraju se provjerit statistički podaci. Grad je nezanimljiv, što bi se moderno reklo „bez karaktera”. Nemojte se naći uvrijeđenima, ali je tako. No, vratimo se avijaciji. Usprkos tvrdnjama g. Šćurica da je ZAG bio opako zanemarivan u bivšoj državi, ironično je da je tada imao više long haul letova nego danas. Tadašnja je nacionalna tvrtka tome doprijenila. Neka se angažiraju svjetski manageri. Isplatit će se, vjerujem. Svakako, u konačnici, ima prostora da se poradi na obnavljanju značaja ove zračne luke.
Vi sumnjate u statističke podatke koji su takvi već godinama?
Grad je nezanimljiv, pa ima skoro 1,5 milijuna turista. Već godinama? Aha.
Za Crnogorske PSO linije (pa tako i za liniju Podgorica – Zagreb) javio se samo jedan ponuditelj, odnosno TO MONTENEGRO
Ne čudi.
Zar ne bi bi bilo normalno da se tu natjecala i CA?? Pogotovo jer je linija nedavno operirala (FR), jer ima potražnje, a da ne govorim da imaju viska kapaciteta
Bi, bilo bi normalno.
Nema tu kruha, beskorisna linija ko i sve ove koje povezuju gradove ex-države!
Ako je PSO nema rizika.
Neću kriviti Tomaševića za ovo stanje krivim prvo Milanovića i onog debila Hajdaš Dončića pa onda ostale. A sad koncesionara prvo treba pitati zašto je skratio projekt za 3/4 zašto nije napravio sortirnicu u podrumu po cijeloj dužini zgrade zašto umjesto početnih 12 mostova imamo 8 i zašto novi terminal ima manje parkirnih mjesta za avione od starog 🙂 što se tiče ostalih firmi mislim da je Zagreb imamo prošle godine 4.7 milijuna putnika i samo jednog hendlera za sve te putnike a to je havaš pa onda odma treba postaviti pitanje havašu kako to da ste uspjeli minus napraviti na sav taj promet umjesto debeli plus ima još tu milijun pitanja ali bolje da ne krenemo mogli bi otvoriti Pandorinu kutiju. I pohvale za članak napokon da si ih kvalitetno posramio
Hvala za pitanje.
I te kako treba postavljati ta pitanja.
Ja ne bi krivija samo Milanovića i Hajdaša Dončića, nego lipo sve redom koji su bili na vlasti
Budimo realni, nije Zagreb počeo stagnirati jučer, niti je za sve kriv jedan čovik ili jedna stranka.
A zar vi stvarno mislite da bi ova današnja vlast, da je 100% ispravna propustila priliku svaliti sve na njih?
Pa ljudi moji, jedva bi dočekali!
Ocrnili bi ih do zadnje kapi krvi i napravili od toga tri konferencije za novinare, pet komisija i sedam televizijskih gostovanja.
Ali problem je šta bi onda vrlo vjerojatno otvorili Pandorinu kutiju.
A to se, izgleda, ne dira. Bolje je ovako: svi šute, nitko ništa ne pita, nitko nije kriv, plaća uredno sidne prvoga u misecu i život ide dalje.
Ma milina!
I tako godinama.
Jedni krivi druge, drugi krive treće, treći čekaju da četvrti odu s vlasti… a Zagreb polako gleda kako mu Ljubljana, Beograd, Split ili bježe ili se približavaju.
Zagreb bi, kao glavni grad Hrvatske, gospodarsko i administrativno središte države, mora imati ambiciju biti daleko ispred Splita po prometu.
Dapače, neka Split raste još više — ali da Zagreb ne može imati ni približno dvostruko više putnika od Splita, to je ozbiljan alarm.
Onda se mi čudimo Unitedu i Ljubljani.
Nije United problem. United je samo doša i uzeja ono što mu je Ljubljana ponudila.
Bitno je da se sastanči, fotografira, daju izjave, prebaci odgovornost na one prije i uredno primi plaća.
A posao za koji primaju plaću? Ko to je..e
Dok se naši igraju politike i peru ruke jedni od drugih, drugi rade posao i uzimaju putnike, linije i tržište.
Zato nisu krivi samo Milanović, Hajdaš Dončić, Tomašević ili bilo tko pojedinačno. Krivi su svi oni koji su imali odgovornost, a nisu napravili ono što su trebali. I bivši i sadašnji.
Samo što bi bilo jako zanimljivo da jednom netko stvarno odluči otvoriti tu Pandorinu kutiju. Mislim da bi onda mnogima odjednom postalo jako neugodno.
Potpuno ste u pravu. Potpisuje do zadnjeg slova, zareza i točke.
Slažem se sa vama ali oni koji su ovo potpisali e ti su najveći krivci
Možda i jesu. Ali što je izgovor ovima sada?
Čista lova njima na račune zar nije sumnjivo da uporno guraju otvaranje starog terminala umjesto širenja novog oni na starom moraju uložiti minimum da ga se nazad vrati u funkciju na novom moraju puno više ulagati i to im se nikako ne isplati.
Što se tiče medija jedan je dosta da prenese ovaj članak i dolazi do zapaljenja na sve strane
Da, tako je. I zato forsiraju stari terminal.
“napokon da si ih kvalitetno posramio”
A koji je utjecaj članka na medijski prostor Hrvatske?
Zanemariv, kao i članci o CTN!
Uprava je valda u dogovoru s nekim stranim zračnim lukama, ubiru pinku da ne reagiraju na poteze razvaljivanja Zagreba. Bagra bi sve za lovu bila.spremna učiniti…
Malo je ovo nategnuto. I teško da je tako. Konačno tko bi ih plaćao? Ljubljana (konkurentski Fraport), Beograd? Budimpešta, Venecija?
Ja prije mislim da se ovdje radi i interesu (ne investirati u terminal), te o neradu. Vrlo jednostavno.
Eto i ja sam sa LOTom letio u Seul preko Varšave jer mi je tako bilo jeftinije
OK, i?
Razlog padu broja putnika je ono što ste jučer napisali 5 milijuna putnika, i obveza iz ugovora o proširenju novog terminala..
A da.
Kazete Emirates se nije vratio zbog Covida.
A kako to da se Emirates svuda drugdje vratio?
Nije se svagdje drugdje vratio.
U Zagreb se ne vraćaju jer nisu dobro performirali prije pandemije.
Linija je ljeti bila i više nego OK, dobar LF i dobre cijene. Zimi je bila loša.
Da je bila dobra vratili bi se.
Pa da je onoliko turista i putnika iz Dalekog Istoka, Indije i Australije koliko ih je bilo 2019. vratili bi se. Ali nije ni blizu.
Prosla TV serija, prosla zainteresovanost.
OK, sto se onda nisu vratili sezonski?
Sto se Korean nije vration?
Sto se Air Canada nije vratila?
Long haul u svetu se odavno oporavio i obara sve moguce rekorde!
Umjesto Koreana je T’Way i to je dio deala kupnje Air Asiane.
To da se nisu vratili Air Canada i Emirates se jasno osuđuje MZL Zagreb u tekstu.
Performirali? Hahahahahahahahahahahahaha
Vratio se svuda. Doslovno svuda!
Bogami nije. Neki dan sam to napisao u komentarima, a uskoro će i članak o tome.
Hrvatska ima dvije linije Uniteda za EWR. I više nego dovoljno. Čemu letjeti za Zagreb kada su turistički potencijali za New York pokriveni preko Dalmacije?
Stvarno ste napisali ovako nešto? Stvarno???? Dakle, svašta.
United cilja na turiste, ne na zagrebačke poslovnjake, politnjake i medenjake.
Ajme koje gluposti vi pišete da to istinski boli.
United, kao i svaka kompanija puca na sve segmente putnika. I na turiste, i na dijasporu, i na poslovnjake, i na političare, i na vojnike… Nisu oni leisure kompanije poput Jet2, Condora ili TUI-a da su dizajnirani samo na turiste.
Dakle, Markić vi ste na ovom portalu aktivni nekih tri tjedna. U to vrijeme ste napisali tonu gluposti i veliki broj megagluposti. No, ovaj vam je vrhunac. Definitivno broj 1.
Iskreno, baš me zabavljate. Istinski ne da niste na nivou ovog portala, nego ste debelo ispod njega, tu ste baš zalutali. No, dobro je imati nekog tko nas zabavlja. Odgoj mi ne dozvoljava da vas nazovem pravim imenom.
Kakvu vezu Tomašević ima s načinom na koji se upravlja zračnom lukom ZAG i Unitedom. On ne može i da hoće utjecati niti preko TZGZ na otvaranje novih linija, jer bi ga odbili ZNA-SE tko.
Članak vrlo jasno govori koja je krivica Tomaševića.
Uz to Grad Zagreb ima visok postotak vlasništva u ZLZ preko kojeg se kontrolira koncesija MZL Zagreb. Pa da hoće i tu bi mogao intervenirati.
Tomašević je kriv.
HDZ? Oni su sveci.
Jeste vi uopće pročitali članak. Tomašević se napada u samo jednom pasusu, aktualna državna vlast u cijelom tekstu i to žestoko.
Živjela Ljubljana
Živjela.
Ma kaj vam je, ovi iz ZL znaju da ce CA ubost neki widebody i zapocet liniju prema JFK-u sljedece godine.
s/
Aha, sigurno.
Hahahahahahahahahahahahaha, vic godine. Jasmin će ga ne samo nabavit nego i pilotirat. Njegove sposobnosti i kvalitete su nedostižne i nezamislive nama obično smrtnicima
🙂
Zasto sprdate tog jadnog Jasmina? Like je ono sto bi se u Americi nazvalo kornjacom m na stupu: tamo nije dosao samostalno, ne zna sto da radi gote, ne pripada tamo i zbog onog prvog, netko ga je stavio tamo.
Nije on kriv. Vi se zezate na njegov racun s netko se smije sa strane i gradi nove vile na Ibizi.
Bome jako plastičan opis.
Ja sam onaj koji sprda Jasmina i pita jel’se ispila kahva. Ali i isti onaj koji piše o kriminalu i korupciji u OU, OU kao sramotnom feederu, odluci o single type floti kao potpuno neprimjerenoj hrvatskom tržištu, i glavno, Ivanu Mišetiću kao grobaru i Croatia Airlinesa i aerodroma Zagreb, te u kombinaciji čitavog hrvatskog civilnog zrakoplovstva. A ako netko tko iako već ima uvjete za mirovinu i dalje sjedi tamo gdje sjedi da bi sudjelovao u VELEIZDAJI, to zaslužuje i daleko više od sprdnje. Ali budući se to daleko više neće desiti jer “naš decko” svojim mafiozima čuva ledja, onda mi preostaje sprdnje sa Jasminom, koji je personifikacija sprdnje od kompanije i “institucija koje rade svoj posao”. Toliko. Pozdrav iz Rijeke
“nas decko” je nazalost tek jedan mali nebitni poslusnik u raljama veleizdajnickih lopova. Tu se slazemo.
A zbog svega napisanoga Croatia trenutno ne moze postati sto bi mogla.
Stvarno se sa svim slažem, ali da je samo Tomasevic kriv za ZL Zagreb. Valjda je Vlada RH dala ugovor koncesionaru i stoga i HDZ snosi svoj dio odgovornosti.
Nazalost, nema vizije napretka. Nema cilja, evo npr cilj. Da do 2035 bude 1 areordom regije. Imam osjevaj da svi rade neki hladni pogon i odrzavanje.
Nigdje u članku ne piše da je SAMO Tomašević kriv.
Nesto se ipak promenilo sto nema veze sa gradonacelnikom. Setite se kako su svi skocili na cetiri noge kada je Adria samo pomislila da otvori bazu u ZL Pula, a sada … samo tisina.
Da bila je ta ideja i istina ona nije dobro prihvačena. Ali daleko je to bilo od realizacije. No, kakve to ima veze sa temom?
Slažem se s Vama, do zadnje riječi. Ali cijela država je postala šizofrena (osobno mišljenje).
Trenutna vlast u gradu koja ponavlja neke mantre koje nemaju veze s logikom, gospodarstvom, stvarnošću (ne ulazim u ideologiju) – primjer mržnja prema privatnim firmama koje “kradu” pa nam sve radi Holding koji radi od 7-15, pa nek traje koliko traje, plaća im je na kraju mjeseca ista. A mi nek plaćamo gorivo spaljeno u koloni po >2 EUR … i takvim pristupom dobili su drugi mandat. Ne mogu si to objasniti. Obnova centra grada čeka pomoć države ili europske novce, stadion – čekalo se novce države, dosad započeti projekti su većinom reciklirani Banderasovi. Advent u ZG se srozao na razinu cincarsko-kalburske birtaške trevenke… kućice za Advent izgledaju kao da su kupljene u gulagu u nekom zabačenom dijelu Sibira. A promet?… Što reći kad nadvožnjak na Selskoj (ca 50 m) – jedna polovica nadvožnjaka radila se preko 2 mjeseca, sad će druga za još 2-3 mjeseca. Ca 200 m početka Vukovarske se radi od 6 mjeseca. Ta dva mjesta su u neposrednoj blizini, pa je Trešnjevka lijepo u prometnom kolapsu. Branimirova niti blizu gotova, a obnavljaju prugu koja nije na kolniku, al su uzeli jednu traku uredno… I opet ponavljam, ne ulazim u ideologiju već samo govorim o gospodarstvu, prometu, ponudi Zagreba – da sam strani turist, realno nemam što vidjeti u ovom gradu, osim odvratnih grafita (grafiti nemaju veze s vlastima, već s budalama sa sprejem). Btw. upravo sam se vratio sa dvotjednog putovanja iz Portugala i Španjolske, nisu ni oni savršeni, ali se neusporedivo više trude prezentirati i razvijati ono što imaju.
A tek državna vlast… majko moja, CA spaljuje novac ko nekad visoke peći u Sisku, a ti nesposobnjakovići (najgori ministar Butković – osobno mišljenje) ne mogu postaviti prosječnu upravu, niti u 2 mandata upristojiti koncesionara ZLZ. Slugani se boje poziva iz Berlina, Pariza, naših “strateških partnera” umjesto da se boje izbora i nas birača. A sigurno im i odgovara da Zagreb nema preveliki rast letova – pomaže izbjeći odgovor na pitanje zašto svi rastu, a CA posluje sve lošije. I oni su isto dobili drugi mandat na prošlim izborima… ne razumijem više ništa…
Kako se vode glavni grad i država, nije ovo ni loše kako je moglo biti.
A koliko dugo se obnavljala pruga preko Jadranskog mosta i nije bilo tramvajskog prometa u Novom Zagrebu. Žila kucavica Zagreba Slavonska Avenija nastavila se raditi i po početku školske godine. Vukovarska nije ni blizu gotova, a razvaljuje nas već mjesecima. A pruga na Črnomercu koja je tek obnovljana, a izgleda kao da je prošla drugi svjetski rat i ne možete se voziti po njoj.
Sve ostalo ste potpuno točno napisali. Potpisujem. Ima toga još gomilu.
Grafiti nemaju veze sa vlašću. Ali zašto ih vlas ne uklanja. Bandić je to činio. Čak i u slučaju gluposti sa legendarnim grafitom na Hendrixovom mostu.
Pamćenje zlatne ribice? Čija je vlast dala ugovor koncesionaru? Vlast Milanovića, SDP. Nije ni čudo da nam je ovako kada ne znate osnovne činjenice
Pripreme za koncesiju su krenule ranije, prethodna vlada. Kada je sve bilo veliko sr….e trebalo je dignuti pare za pokrivanje rupa te se to činilo savršeno riješenje. Žalosno je da SDP to nije prekinuo, ali oni su samo nastavili gurati istu. Odonda, svaka ideja koncesionara prolazi u ministarstvu i pri Vladi. Uključujući smanjenja veličine terminala, parking policija itd.
Najžalosnije je da je B Matković sastavio novce za proširenje terminala te imao dobar prijedlog o formiranju jedne tvrtke koja bi objedinjavala sve aerodrome u Hr te da se organizirano upravlja, proširuje, obnavlja itd prema potrebi i situaciji bez političkog presinga.
Mišetićev pritisak (jer nije htio opraštati dugove CA), i to da sa Matkovićem nisu mogli upravljati kao s a drugima doveo je do stavljanja aparatčika Markovića na poziciju direktora i pretakanja svih para koje su bile skupljene u “važnije” poslove.
Odonda vlada standardni sistem, što manje ulaganja što više prihoda.
Tako je.
“Čija je vlast dala ugovor koncesionaru? Vlast Milanovića, SDP.”
Formalno su samo potpisali gotovi tekst koncesije koju je dogovorio prije smjene vlasti HDZ s
firmicom bez zaposlenih, bez telefona, samo s poštanskim sandučićem u nekoj zabačenoj
engleskoj kali i s temeljnim kapitalom od samo jednog eura…