Ryanair se ponovo vrača u Osijek. Hajde bogu hvala. Osijek se istinski pati sa LCC. Prvo se Ryanair povukao iz Osijeka, pa je letove prekinuo Wizz Air radi manjka aviona koji je u tom trenutku imao, potom je letove prekinuo i Eurowings radi svojih unutarnjih problema i rezanja koje je provela Lufthansa Grupa. Stoga je aerodrom spao na PSO letove Trade Aira, PSO letove Croatie, te letove Croatie na liniji Osijek-Minhen.
Povratak Ryanaira je ogromna vijest za Osijek, više nego dobra vijest. Ova linija je prekretnica i ona će značiti novu stranicu u povijesti aerodroma. Jel to početak ili kraj osječke ekspanzije?
Zračna luka Osijek radi već 43 godine
Zračna luka Osijek otvorena je za promet 31.5.1980. godine. Projekt je financiran ogromnim dijelom iz sredstava zajednice općina Slavonije i Baranje koje su i donijele odluku o njenoj izgradnji. No, prvi let je bio dva dana kasnije, 2. lipnja (juna), kada je DC-9 JAT-a poletio prema Zagrebu. U samom začetku plan je bio da osnovna funkcija zračne luke bude cargo. Sam cargo terminal otvoren je dvije godine po otvaranju putničkog terminala, 1982. godine.
Iako je zračna luka imala nešto putničkog, pa i cargo prometa, ipak je sve to bilo vrlo skromno i daleko od planova osnivača luke. U ljeto 1986. Osijek je imao 6 tjednih letova za Beograd (svaki dan osim nedjelje) i to sa DC9. Ova linija je bila istinski nonsens obzirom da su dva grada udaljena tek 179 km. JAT je letio i za Split (srijedom i subotom) sa DC9, te sa istim avionom za Zagreb ponedjeljkom, utorkom, srijedom i petkom.
U ljetnom redu letenja 1989. godine JAT je letio tek dva tjedna leta, jedan prema Splitu (utorkom sa ATR-42) i jedan prema Dubrovniku (subotom sa ATR-42). U zadnjem redu letenja prije rata (ljeto 1991.) JAT nije letio za Osijek, Adria je letjela samo jedan tjedni let za Split (utorkom sa DH7), dok je Croatia imala dva tjedna leta za Split i za Dubrovnik, četvrtkom i nedjeljom svih četiri sa MD-82.
Zračna luka Osijek bila je zatvorena od kraja VI. mjeseca1991. godine radi Domovinskog rata, a posljednji let je bio Croatie Airlinesa prema Rijeci. Stoga je kao privremeno rješenje zračnog prometa prema Slavoniji otvorena zračna luka odmah do Čepina, prigradskog naselja Osijeka, koja je danas sportski aerodrom.
Tijekom ratnih razaranja, luka je uništena i opljačkana. Veća razaranja spriječile su mirovne snage Ujedinjenih naroda koje su na aerodromu bile smještene. Iako je ZL Osijek mirnom reintegracijom preuzeta od hrvatskih vlasti 1995. godine, obnova luke je trajala do X. mjeseca 2001. godine.
Danas Zračna luka Osijek ima simpatičan i vrlo funkcionalan mali terminal kapaciteta 200 do 400 putnika na sat, tj. 150.000 putnika godišnje. Uzletno-sletna staza luke je 2.500 x 45 metara, a stajanka ima četiri pozicije za A320. Luka je opremljena za prijam aviona do 190 tona i VII vatrogasne kategorije. Cargo skladište ima 2.400 kvadratnih metara prostora.
Promet Zračne luke Osijek prije rata je bio vrlo skromnih 30.000 putnika, no i ovu skromnu brojku aerodrom je uspio prebaciti tek 2016. godine. Najviše putnika Osijek je imao 2018. (67.235) kada je na aerodromu letio Wizz Air, Eurowings, Trade Air i Croatia Airlines.
Jedna od nesretnijih priča vezanih uz Aerodrom Osijek svakako je ona sa Sea Airom, projektom koji se iz aviona vidio da je prevara, te da nema baš nikakvog potencijala i budućnosti. Sea Air je trebao biti panregionalna kompanija koja je glavnu bazu trebala imati u Osijeku. Svaki, ali baš svaki detalj u radu ove kompanije izazivao je podsmjeh, ali i ogromnu zabrinutost, te je postavljao pitanje racionalnosti projekta. Osnovati LCC sa prastarim i neisplativim devetkama, koje u tom momentu više nisu bile isplative ni za čartere? Uz to kompanija je planirala imati čak tri modela u floti i to krajnje neisplative Boeinge 737-500 i Saab 340 koje su svi izbacili iz flota. Kompanija je htjela letjeti svakodnevne letove za Frankfurt, Minhen i Beč!?!?! Svakodnevne?!?!?! Za Frankfurt su htjeli letjeti sa Saabom 340 iako tamo ni ATR 72 i Dash 8-400 nisu isplativi radi politike slotova i cijena. Potom su htjeli konektirane letove iz Niša preko Osijeka! O moj bože. Pa su htjeli cargo letove sa ruskim avionima. Pa su mijenjali avione u floti, na dnevnoj bazi mijenjali linije i frekvencije… Pa su predstavili VIP Boeing 737-300 sa 60 sjedala u business konfiguraciji. Nakon brda preglupih linija vrhunac gluposti su bili letovi Mostar-Osijek-Zagreb-Osijek-Mostar. Na koncu je i sama ZL Osijek uvidjela da se radi o prevarantima i otkazala deal, te se ispričala putnicima.
I nakon fijaska sa Sea Airom Aerodrom je krenuo pregovarati sa još jednim prevarantom: SHS-om, koncesionarom Aerodroma Maribor. O toj prevari sam višekratno pisao i najavljivao sam njenu brzu propast, po istom ključu po kojem su njeni izvršitelji u povijesti već likvidirali nekoliko avio-kompanija, a ista je kulminirala bankrotom VLM-a (SHS-a) i prestankom svih operacija. Bilo kakav posao sa ovim osobama znači samo gubitak i još veću sramotu po naivnost aerodroma nego što je bilo u slučaju Sea Aira.
Gdje se danas leti iz Zračne luke Osijek?
Zračna luka Osijek je kroz godine imala letove Ryanaira, Wizz Aira i Eurowingsa. Nažalost sve ih je izgubila. Stoga danas letove imaju tek dvije hrvatske kompanije: Trade Air i Croatia Airlines.
Croatia Airlines leti na sezonskim linijama za Dubrovnik i Split, jednom tjedno sa Dash 8-400. Uz to Croatia leti cjelogodišnju liniju Osijek-Minhen također sa Dash 8-400, koja se operira dva puta tjedno.
Trade Air pak leti sa Saabom 340 Sprint Aira cjelogodišnje linije za Zagreb (šest tjednih letova, tri puta tjedno po dva leta). Letove za Pulu (dva puta tjedno) i Rijeku (dva puta tjedno). Preko Pule Trade Air nastavlja za Split, a preko Rijeke za Split i Dubrovnik. Uz to Trade Air operira sezonsku liniju za Zadar (jednom tjedno), koja dalje produžuje za Rijeku.
Samim time sa nonstop, sa 1stop i 2stop letovima Osijek ima dva leta za Pulu, tri leta za Rijeku, jedan let za Zadar, tri leta za Dubrovnik, pet letova za Split i dva tjedna leta za Minhen. Ovi letovi se pune i putnicima iz Sjeverne Bosne koji nemaju letove za ove gradove, a zimi i iz Srbije kada Air Serbia ne leti za Pulu, Rijeku, Split i Dubrovnik.
Struka se slaže da ove PSO linije nemaju puno smisla i da bi se iz korijena morali promijeniti. Odmah bi trebalo ukinuti liniju Zagreb-Osijek i Rijeka-Zadar (obije destinacije su na tek 2,5 sati putovanja autom) i umjesto njih povećati broj letova na dva dnevno radnim danom i jedna dnevno vikendom na liniji Osijek-Rijeka-Split, tj. povezati tri najveća hrvatska grada nakon Zagreba. Istim bi se trebala izgubiti Croatijina linija za Split i za Dubrovnik i isto se prebaciti na Trade Air. Dubrovnik bi trebao dobiti bar četiri tjedna leta nonstop (umjesto sadašnja tri leta). Pulu bi trebalo povećati na tri tjedna leta (1 nonstop i 2 preko Dubrovnika), a Zadar operirati dva puta tjedno preko Dubrovnika i jednom tjedno nonstop. Osijek bi trebao dobiti i jedan tjedni let za Brač preko Pule. Ovime bi se dobila i četiri tjedna leta iz Rijeke preko Osijeka za Dubrovnik, dva tjedna leta iz Pule i Zadra za Dubrovnik, te jedan tjedni let iz Pula za Brač. Dakle ljetni red letenja bi trebao biti:
Zimi bi red letenja treba biti logično reduciran, radi sezonalnosti i smanjenja broja potencijalnih putnika, uz 8 tjednih letova Osijek-Rijeka-Split, tri tjedna leta Rijeka-Osijek-Dubrovnik, dva tjedna leta Osijek-Dubrovnik-Pula i jedan tjedni let Osijek-Dubrovnik-Zadar:
Osijek bi svakako trebao vratiti letove Eurowingsa na bar dvije linije za Njemačku (Stuttgart, te Cologne ili Dusseldorf). Jednako tako treba poraditi na povratku Wizz Aira. Osijek bi se trebao potruditi privući i letove za Beč (Austrian ili Croatia), te uvesti letove za Frankfurt (Croatia ili Lufthansa).
Iako većina Slavonaca ljetuje na Jadranu za što ima brojne letove Trade Aira i Croatie Airlines, Osijek bi morao privući i nešto charter letova i to za Grčku (bar dvije destinacije), Antalyu i Hurghadu.
Zračna luka ima i povremene ad hoc chartere poglavito za sportske klubova, te nešto business letova. Hrvatski HEMS (Hitna helikopterska služba) će vrlo skoro (do kraja godine) bazirati jedan helikopter u Osijeku koji će odraditi 200 sati naleta godišnje.
Naravno Osijek treba maksimalno privući, politikom cijena i drugih benefita, dolazak što većeg broja aviona generalne avijacije, poslovnih jetova i sportske avijacije, kao i školovanja pilota, ali i trenažnih letova kompanija koje to sada rade po drugim skupljim i zagušenijim aerodromima. Pula je odličan primjer zarade upravo na takvim poslovima.
Zašto je Ryanair bitan za Osijek?
Kao što sam rekao Osijek bi trebao vratiti letove Eurowingsa i Wizz Aira, no ipak je jasno da je Ryanair daleko važniji za Osijek od ova dva prijevoznika. Ryanair je operirao u Osijeku od 2014. godine do I. mjeseca 2017. Ryanair je prekinuo letove jer je tadašnji management smatrao da Ryanair nije ispunio uvjete reklamiranja Osijeka i stoga je prekinuo isplatu subvencija. Svi znamo da je „udruženo oglašavanje“ Ryanaira samo izgovor za subvenciju letova, pa je ovaj potez tadašnjeg management bio notorni nonsens. Radi toga se Ryanair nije htio vratiti u Osijek.
Prošli direktor (Davor Forgić) i sadašnji direktor Ivan Kos jako su se trudili riješiti ovaj problem i uspjeli su prikupiti novac kojim bi platili dugove Ryanairu, te nastavili subvencionirati nove letove. Istim su Ryanairu ponudili da će platiti sve dugove, no uz uvjet da Ryanair pokrene letove za Osijek uz novu subvenciju ZL Osijek. Ryanair je to odbijao i rekao da ZL Osijek prvo mora uplati novac koji je dugovala, pa će onda raspravljati o novim linijama i budućnoj suradnji. ZL Osijek se iskreno bojala ispuniti ovu obvezu bez garancija Ryanaira jer ima vrlo limitirana sredstva i kao što je rekao direktor Kos „mi imamo samo jedan metak i moramo biti sigurni da će pogoditi metu“.
Konačno, šest godina kasnije Ivan Kos je uspio razriješiti gordijski čvor i Ryanair kreće sa letovima za ZL Osijek. Prva linija biti će za London Stansted, koja će početi sa operacijama 2.6. i operirati će se sa Boeingom 737-800. Linija će prometovati dva puta tjedno, ponedjeljkom i petkom. Ryanair će ponedjeljkom iz Londona kretati u 17:00 i dolaziti u Osijek u 20:35, dok će se i Osijeka vračati u 21:00 i dolaziti u London u 22:35. Petkom će iz Londona kretati u 12:25 i dolaziti u Osijek u 16:00, te će se vraćati u 16:25 i dolaziti u London u 18:00 sati.
Linija nije mogla doći u bolje vrijeme. Ryanair nema letova za Beograd, pa će ove letove koristiti i putnici iz Zapadne Vojvodine. Jednako tako Ryanair ukida letove za Tuzlu, pa će letove i te kako koristiti putnici iz Sjeverne Bosne. Uz to ni jedna kompanija ne leti za London iz Tuzle, Banja Luke i Sarajeva, pa je Osijek svakako odlična opcija i za ove putnike.
Ova linija akumulirati će dodatnih 35.000 putnika godišnje, pa je za očekivati da će ZL Osijek ove godine dostići brojku putnika od 45.000 putnika. Naime, ZL Osijek je u 2022. imala 15.875. putnika, no te godine od 1.5. do 12.10. nije imala PSO letove Trade Aira na čak 4 linije sa 11 tjednih polazaka. Prošle godine je ostvarila i samo dva leta na liniji Osijek-Zadar koje će ove sezone imati punih 7 mjeseci. Uz to u 2022. je linija Osijek-Minhen operirala tek od 2.5. a ove godine ista operira cijele godine. To znači da će Osijek imati bar 25.000 putnika na svim letovima Trade Aira i Croatie Airlines. Ryanair će u 7 mjeseci ove sezone imati bar 20.000 putnika na svojih 118 letova (59 u jednom smjeru).
Ovime će ZL Osijek imati dvije inozemne linije sa po dva tjedna polaska, te 6 domaćih linija sa ukupno 13 tjednih polazaka. To znači da će Osijek ljeti imati 17 tjednih polazaka na 8 linija, a zimi 14 tjednih polazaka na 5 linija.
Zračna luka Osijek je izjavila za zamaaero da je ovo tek prva linija i da će skoro biti još linija Ryanaira za Osijek. Ovo je i te kako važno za konačnu revitalizaciju ove zračne luke. U slučaju tri linija Ryanaira Osijek bi u godinu dana imao preko 100.000 putnika.
Ryanair bi svakako trebao pokrenuti Dublin zbog ogromnog broja nove ekonomske dijaspore iz Slavonije u Irskoj. Uz to za Dublin se ne leti iz Serbije i iz BiH. Ova linija bi imala i bitno više putnika nego London. Ryanaira bi mogao pokrenuti i dvije-tri linije za veliku slavonsku dijasporu u Njemačkoj. Ryanair bi mogao letjeti i za Beč, Eindhoven, Beuvais i Charleroi iz Osijeka. Uz to Ryanair bi mogao pokrenuti i jednu leisure liniju za Grčku. Sve ove linije imale bi i te kako smisla. Ovo pak znači da bi Ryanair bez imalo rizika mogao imati 10 linija sa 20 do 25 tjednih polazaka. Isto znači da bi Ryanair mogao i bazirati jedan avion u Osijeku.
Preoptimistično? Nimalo. Osijek je grad tek nešto manji od Niša, Banja Luke i Tuzle, ali bitno bogatiji. Pa ako Ryanair i Wizz Air mogu imati 11 linija iz Banja Luke, 9 linija iz Niša i 18 linija iz Tuzle, zašto ne bi Ryanair mogao imati 10 linija iz Osijeka? A to bi značilo 350.000 putnika iz Osijeka godišnje.
I sad je bitno jasnije zašto Republika Hrvatska investira 6,7 milijuna EUR u ZL Osijek. Ovom investicijom ZL Osijek će dobiti još dva gatea (sada ima samo jedan), do čega će jedan gate biti za nonschengen (London, u budućnosti Dublin), a dva za schengen (domaći letovi, Minhen i svi ostali budući letovi Ryanaira). Istim će se povećati i kapacitet zračne luke. Ako se desi samo pet linija Ryanaira, što je i te kako realno (toliko Ryanair u načelu otvara u jednoj zračnoj luci), isto bi značilo da će Osijek imati oko 190.000 putnika, a to je bitno više nego što je trenutni kapacitet zračne luke. Aerodrom će dobiti novi ugostiteljski prostor na drugoj lokaciji unutar zgrade, izgradit će se i urediti prostor namijenjen graničnoj kontroli putnika i prostor namijenjen zaštitnom pregledu. Prostor će dobiti i pet check-in šaltera. Osigurat će se i energetska učinkovitost sukladno važećoj zakonskoj regulativi EU. Zamijenit će se i informatička oprema koja je prastara (stara 28 godina).
Kako god, ispred Osijeka su dobri dani. Ryanair će svakako biti novi uzlet ovog aerodroma koji nikako da se pozicionira između Beograda, Budimpešte, Tuzle, Banja Luke i Zagreba a koji su mu vrlo blizu i odvlače mu putnike. Na ovaj način aerodrom bi istinski trebao procvasti, te osigurati svoju budućnost. Bravo Ivan Kos!
Hocemo da letimo za Svicarsku i kada bi bilo to moguce?????
Za sada nije moguće.
Bravo Osijek
Bravo!
Lijepo napisan članak g. Alene, ulijevate mi nadu. 🙂
Par stvari me doduše kopka ali više iz “što bi bilo kad bi bilo” perspektive.
Ima li Ryanair rute koje se baziraju na dijasporama? Ja sam laik, ne razumijem se baš u tu politiku ali sam imao dojam da LCC većinski ili generira promet da potakne ljude koji nisu letjeli da lete ili preko preuzimanja tržišnog dijela od skupljih aviokompanija.
Što mislite po Vašem mišljenju kakvi su vremenski okviri za širenje kapaciteta? Znam da su špekulacije i da niste u tim (sigurno napetim) sastancima između OSI i Ryanaira ali po nekoj vašoj procjeni da se proširi kapacitet na 5+ linija iz OS ako stvari dobro prođu? Nadam se da Ryanair neće čekati 3 godine s analizom linije za London da zaključi isplati im se širiti ili ne… 🙂
Hvala na pohvalama.
Da, Ryanair ima gomilu linija koje se baziraju na dijaspori.
Ne znam koliko će Ryanairu trebati da se proširi iz Osijeka, ali volju ima.
Ryanair je polarno svjetlo , Aurora, za aerodrom Osijek!!
🙂
Alene, radite li i za njh konzalting, ili netko drugi, i slušaju li ti ljudi tamo nekoga uopće?
Za koga? Ryaniara ili Osijek?
OSI
Jel to vi mene onako lagano?
isprika debeli prsti…ima neki odgovor ?
Da imam ugovor sa Zračnom lukom Osijek.
Dolazak Ryanaira je ogromna stvar za Osijek. Sada ce konacno putnici iz Srbije i BiH putovati preko Osijeka, a ne obratno.
Da to je velika stvar za Osijek.
Da to je stvarno velika vijest.
Pa je.
OSI?
???
Jeste, ovima iz Srbije je blizi veliki Osijek nego maleni Beograd.
Uz to jos ni granicu ka Osijeku ne moraju prelaziti.
How yes no.
A zašto lupate sa ovim maleni Beograd, veliki Osijek i nepotrenim prelaskom granice. I sa prelaskom granice neki gradovi Vojvodine su bliži Osijeku nago Beogradu. O tome smo pisali prije neki dan. A čak i ako su neki bliže Beogradu koristit će superjeftini Ryanair.
Da, sa 2 frekvencije nedeljno!
Wet dreams.
Da hoće, naravno. LCC koncept se temelji na tome. Jeftine karte i manji broj frekvencija. Što je tu čudno? Vidim da baš i ne znate puno o zrakoplovstvu i trendovima.
OSI?
???
Ne može se reći da nema dobrih vijesti u Osijeku posljednjih tjedana. Ovo je svakako odlična vijest, zajedno s onom o proširenju i nadogradnji aerodroma. Uz to, za početak ’24 najavljen je dovršetak izgradnje pogona američke tvrtke Jabil, a planira se i daljnje proširenje industrijske zone Nemetin.
Da, to su dobre vijesti.
Mogao bi letjeti i za Basel kao i prije
Ryanair je letio za Basel?
W6 je leteo BSL-OSI
OK, ali W6 sada ne leti za Osijek.
Bravo OS ,..letove za Dublin pod obavezno bilo bi super
Slažem se.
Ima li linija za Studgart?
Nema
Malo je vjerojatno da će Ryanair pokrenuti liniju iz DUB za OSI uz već postojeće linije za ZAG, BUD i sezonalne linije za SPU, DBV, ZAD i dodatnu mogućnost transfera preko STN. Dijaspora u Irskoj nije tako velika kako se prikazuje. Prema irskim statističkim podacima iz 2016 je broj Hrvata iznosio 5’285. Population Usually Resident and Present in the State 2011 to 2016, Central Statistics Office
Dijaspora u Irskoj je jako velika. Podaci za 2016. nikako nisu relevantni za sadašnje stanje jer je iseljavanje u Irsku masovno krenulo nakon toga.
Da, sad se procenuje na 20k.
Te procjene su uvijek nezahvalne.
U pravu ste, danas taj broj nije isti kao 2016. Službena statistika nažalost ne sadrži aktualnije podatke. Međutim, treba uzeti u obzir da je iseljavanje u Irsku naročito bilo izraženo taman nakon ulaska Hrvatske u EU 2013. zbog slobode kretanja radnika. Irska nije uvela restrikcije za državljane Hrvatske dok neke druge države jesu. U narednim godinama restrikcije su ukinute u geografski bližim državama (npr. Njemačka 2015., Italija 2015., Austrija 2020., Švicarska 2022.). Interes za iseljavanje u Irsku je s time pao u drugi plan.
Ne to nije istina. Netom nakon ulaska Hrvatske u EU, imali smo ograničenja “izvoza” radne snage. Sada tih ograničenja više nema.
Pa to je komentator i rekao.
Iseljavanje u Irsku je bilo najaktuelnije u prvim godinama EU članstva (2013-2016), dok su druge, atraktivnije države (poput Nemačke, Austrije i Švajcarske) još uvek držale ograničenje za HR radnike.
Tako da ima smisla da je u tom prvom periodu iseljavanje u Irsku bilo najmasovnije, odnosno da se broj iz 2016. nije mnogo povećao. A i da jeste, i da se upetostručio, to je opet 25k ljudi.
Ništa značajno.
25.000 ljudi nije značajno? I to nove dijaspore koja ima velike poveznice sa domovinom i često dolazi? Osobno mislim da je ta brojka veća.
Za vrijeme rata odječki aerodrom nije bio u Čepinu nego u Osijeku, na čepinskoj cesti
A to nije Čepin?
Puno preoptimistično. Linija će opstati samo u ljetnom obliku i daljnjih linija sigurno neće biti. Dublin nema šanse. Jedino uz hrpu novaca od strane Osijeka.
Zašto Dublin nema šanse, a ogromna je slavonska dijaspora tamo?
koja ogromna dijaspora, na čemu baziras te tlapnje, pa taksisti koji voze liniju os – budimpesta ne mogu skupiti 2 puna auta u 12-tom mjesecu, a ne da je linija isplativa kroz cijelu godinu
A nema velike dijaspore u Irskoj?
Jako dobra vijest ,svakako uspostaviti i letove za Frankfurt !! LP
Svakako
A dali ce letjet do Düsseldorf ili köln
Tko to može znati?
Да ли ће бити чланак о отказаним летовима OSI-ZAG? Управо гледам и следећим данима није било летова а ни данас га нема пошто Осијек има свега два поласка један за Ријеку а други за Дубровник:
17.04
16.04
14.04
10.04
09.04
07.04
03.04 (планиран али отказан)
02.04
31.03
Иначе, следећи лет је планиран тек за 21.04 дакле тек за три дана! Како је ово могуће ако је држава платила да се лети? На шта су потрошене те паре ако не на летове између ова два економска центра.
Trade Air danas nema letova za Osijek jer ih ne leti utorkom. Letovi na liniji OSI-ZAG su ponedjeljkom, petkom i nedjeljom.
Ne govorite istinu. Sve ove dane letovi su odrađeni, nije odrađen samo 3.4. Što vam to treba?
Ти летови нису одрађени и нема их у систему. Тако да не знам како тврдите да су ишли.
Majko mila ti letovi su odradjeni. Pobogu. Idite ba flightradar i imate tocna vremenam
Сутра нема лет.
Nema niti je planiranu redu letenja
Zašto je vas iz Srbije briga za ovo?
Ma ta informacija je čista laž. Svi ti letovi su se desili.
Zato što je ovo regionalni, balkanski portal – zanimaju nas sve zemlje Balkana, pa među njima i Hrvatska.
Ne. Odgovor je taj da je anonymous sendvičar koji izmišlja podatke.
Reći da je Osijek neznatno manji od Banja Luke i Niša je veliki nonsens. Banja Luka broji 185.042 stanovnika, Niš broji 185.987, Osijek broji tek 96.848 stanovnika. Dakle skoro pa 100% manje nego Banja Luka i 90% manje nego što to ima Niš. Meni je Osijek izuzetno drag grad u kome već 20 godina svaku godinu provedem između 2 i 3 mjeseca, ali činjenice su da je Osijek, kao i velika većina Slavonije grad koji itekako osjeti negativne posljedice iseljavanja stanovništva. Nekada sam u Osijeku imao više od 20 prijatelja, a sada je taj broj pao na 7.
To je istinski neznatno manje. Daleko veći standard to nadoknađuje. Konačno u neposrednoj okolici Osijeka (na manje od 50 km) imate Vukovar, Vinkovce, Đakovo i Beli Manastir.
Iseljavanje samo potiće zračni promet jer se dijaspora vraća kući više puta godišnje.
Како већи стандард надокнађује када нема летове? Па да је стандард тако битан не би се скоро свакодневно резао OSI-ZAG већ би се додавали летови. Да је стандард тако битан не би Wizz Air, Eurowings, Ryanair …резали све шта су покренули.
Ваш аргумент се не поклапа са стварношћу и са ситуацијом на терену.
OSI-ZAG se ne otkazuje svakodnevno. Otakazan je 1 leta u zadnjih 25 dana od njih 21 letova.
Naravno da standard i te kako ima veze sa količinom potencijalnih putnika.
Па где су онда ти толики путници и толики тај стандард?
Putuju preko okolnih aerodroma
Daleko veci standard? Ma dajte me nemojte…
Ljudi beze iz tog dela Hrvatske a autor govori o nekakvom visokom standardu.
Bajka za malu decu.
Ljudi odlaze zato što imaju bitno veći standard na Zapadu, a mogu otići samo sa svojom osobnom kartom. Ali i te kako imaju daleko veći standard nego ima Niš, Banja Luka ili Tuzla.
Ovo je samo nista drugo do samozavaravanje.
Ma da, što znače statitsički podaci i ono što vidite svaki dan na ulici. Sve je to privid jel je eto netko od tamo daleko rekao da je to samozavaravanje.
Da, ti isti statisticki podaci koji kazu da je Nis velicine 2 Osijeka.
To je privid, oni su zapravo isti.
100 ili 200.000 stanovnika je u Europskim realacijama potpuno ista stvar. Mali gradovi.
Mi ovde ne govorimo o evropskim statistickim relacijama vec o potencijalima aerodroma a oni su duplo veci kod grada koji ima duplo vise stanovnika.
To nije istina. Ako je grad duplo veći, a standard mu je duplo manji, onda su potencijali jednaki.
Kako moze biti neznatno manje a BL i NIS imaju stanovnika kao 2 Osijeka. I ovo racunamo samo podrucje gradova, a ne okolnih opština. Osijek je 1990-ih bio veličine Banja Luke, ali sada nije. Ne budite nerazumni.
Ma sve je to ista kategorija. Mali gradovi
„ Za Frankfurt su htjeli letjeti sa Saabom 340 iako tamo ni ATR 72 i Dash 8-400 nisu isplativi radi politike slotova i cijena.“
A redovno predlazete KVO-FRA sa ATR iako znate za ovo. Plus FRA ne daje ni za zivu glavu slotove JU iz BEG pa nece ni iz KVO.
FRA daje slotove.
Ima kompanija koje lete sa turbopropima za FRA. Istina ima ih jako malo, ali ih ima. Dobiju li oni neke specijalne uvjete ili rade sa manjim profitima (možda i gubicima) to ne znam. Ali KVO je i ovako PSO pa je nebitno radi li sa gubitkom.
Не даје слотове које ЈУ тражи већ им даје неке глупе који им не одговарају Алене. Постоји разлог зашто ЈУ не лети четвртком за Франкфурт током зиме. Питајте ваше контакте зашто је тако како је.
Činjenica je da FRA daje slotove, da kompanije otvaraju letove za FRA. Eto nove linija otvaraju Air Premia, Condor (4 linije), Discover (9 linija), Lufthansa (6 linija), Pegasus, TUI (2 linije). A zašto Air Serbia ne može dobiti željene slotove je drugo pitanje. Eto Croatia može.
Croatia strong
Šta je vaše mišljenje, zašto JU ne može, a OU može da dobije željene slotove na FRA?
Zato sto je OU u code-share sa LF pa koristi njene slotove.
JU za razliku od toga ima nizak rejting u FRA
И боље да има низак рејтинг. Шта има ОУ од доброг рејтинга код Немаца? Сигуран банкрот, само је питање колико ће времена бити потребно. Већ видимо све горе финансијске резултате.
Kod nas se kaze: mrtvi se broje na kraju
To vaše “I bolje da ima nizak rejting” nas je zakucalo na evropsko dno u svakom smislu.
Po cemu zakljucujete da JU ima nizak rejting?
Imate izvore u visokim strukturama aerodroma Frankfurt?
Je to je jako teško za zaključiti. Kažete JU ne može dobiti željene slotove na FRA. Bit će da je to radi visokog rejtinga.
Ili zbog konkurencije sa LH?
OK, ali i drugi su konkurencija sa LH (British, Air France, KLM…), ali imaju jak rejting i puno letova za Frankfurt.
Vi poredite JU sa BA, AF i KL?
Cestitam.
A zasto ih nebi poredio. Pa upravo o tome pricam kako JU ima los rejting spram drugih, vecih. A gotovo svi su veci.
Сви знамо зашто Кроација може добити слот а за вас би боље било да га не може добити.
A jel?
Sta bravo?
Bravo zato sto je novce poreznih obveznika preusmjerio u LCC bez ikakvih garancija i izgleda da ce se uvesti nove linije.
Ogormno bravo što je novi management uspio konačno srediti problem Ryanaira i vratiti ga u Osijek. Očito nemate pojma koliko je to bio težak posao.
Niste naveli kako je resen taj problem.
Zato što ne znam kako je rješen. Očito je napravljen neki sporazum sa Ryanairom pa im je vjerojatno plaćen dug, a oni su pokrenuli London istovremeno sa time.